Laurent TEIXID

Je ne lui ai jamais conseillé un vélo "typé confort", je lui ai conseillé un vélo dont la géométrie lui permettra d'attraper le cintre par le bas et d'utiliser les cocottes comme position de repos. C'est pas grave, un de plus ou de moins...

Tu veux parler des modèles 2013 ?

Si tu as carrément abandonné l'idée de mettre les mains en bas (!) et si en plus tes cocottes te semblent être trop éloignées même en raccourcissant la potence c'est que la géométrie du cadre n'est pas adaptée. Ceux qui disent qu'il s'agit d'un problème de taille de vélo se trompent également. Si tu prends la taille au dessus le guidon sera encore plus éloigné et si tu prends la taille en dessous le guidon sera encore plus bas. Ce qu'il te faut c'est un cadre avec une géométrie du type Spe Roubaix (ou Focus Izalco Ergoride qui est encore plus extrême semble-t-il ou d'autres,...) qui a une douille haute par rapport à la longueur horizontale du tube supérieur (ou autrement dit un tube horizontal court par rapport à la douille). Ne soit donc pas résigné, en associant un tel cadre avec un cintre compact (et à la limite en retournant la potence) tu pourras à nouveau rouler les mains en bas sans peine et la position "mains aux cocottes" sera une position reposante.

Déjà c'est à toi de savoir si ta position est bonne ou pas. Le gars ne peut pas savoir mieux que toi. Tu crois vraiment que si tu lui dis que son guidon est trop bas il va t'écouter et le monter ? Il a peut-être voulu te dire que 2 cm de bagues sous la potence c'est un peu beaucoup (et encore, pas tellement) mais le principal est que tu te sentes bien posé. Mais tu as du jeu dans la direction ou pas ? Dans le doute amène ton vélo chez le revendeur Spe qui te l'a vendu ou alors fais-toi montrer par un pote comment cela se règle.

"Du coup si j'enlève la potence et je retourne la pièce à l'intérieur de la potence normalement tout devrais être à niveau ?" Je ne sais pas. Un revendeur Spe m'avait expliqué le fonctionnement de ces potences mais je n'en ai jamais possédé ni monté. En tout cas ton capot semble bien posé sur la pièce intermédiaire (c'est normal je pense). J'ai enlevé le capot pour essayer de descendre la potence il n'y a pas longtemps je l'aurais mal remis ? Qu'as-tu fait exactement ? Si tu as juste enlevé le capot puis remis, cela n'a rien modifié puisque c'est en serrant la potence que la position est fixée. Si tu n'as pas desserré la potence, rien n'a été modifié. Que veux-tu faire exactement ?

Il trie ses jantes et utilise les plus légères pour les SB et les plus lourdes pour les CB (ou vice versa ?). De toute façon, pour l'inertie, il est humainement impossible que tu perçoives une différence ailleurs que dans ton imagination.

Si si, Pierre-Yves a raison. Tu possèdes une potence à inclinaison variable (une spécialité de Specialized). La pièce se trouvant entre ton pivot et la potence n'est pas là pour réduire le diamètre de la potence mais bien pour modifier son inclinaison (en retournant la pièce). A priori tu n'as aucun soucis à te faire. Peux-tu faire une photo en enlevant le bouchon de l'expandeur ? Là nous serons fixés je pense.

Mets-nous une photo, cela sera plus simple 😉

Je note que tu as été raisonnable en ne disant pas que cette procédure, visiblement laborieuse, était plus facile que mettre une rustine sur une simple chambre à air.

Tu les répares comment tes boyaux crevés ?

Pas faux pour le 21-24-28 mais tu oublies le principal : absence du 16 dents. Par contre je suis totalement en désaccord avec toi à propos du 11 dents qui peut être très agréable. Le choix d'une cassette est très personnel et demande souvent de faire des compromis. C'est une hérésie de dire que tel ou tel étagement est une hérésie. À la limite, ce qui est une hérésie c'est de ne pas se préoccuper du choix de sa propre cassette ou de laisser un autre choisir à sa place.

"le boyau est sous la selle...donc pas de différence entre une sacoche sous la selle et le boyau." Un chambre à air tient largement dans une poche, pas besoin de sacoche de selle juste pour une chambre.

Avec des Corima Aero à pneus ou des jantes carbone à pneu de plus de 35 mm, ne compte pas trop sur les chambres à air des copains ; leurs valves seront trop courtes et probablement non démontables. Bon, bien sûr, une seule chambre à air et quelques rustines suffiront.

Tu ne sais pas faire de la couture avec tes boyaux crevés ? Pourquoi n'utilises-tu pas le Stan's Notubes comme préventif à la place ne l'utiliser que comme curatif ?

Je connais les Chorus. Sur la partie avant du corps de la poignée, sous le caoutchouc, tu as un trou. Fais bien attention de ne pas faire passer le câble à côté de son chemin (y aller avec une lampe de poche pour être sûr). En principe il faut un peu forcer mais le câble d'origine est pointu à son extrémité pour faciliter l'introduction. Les manuels Campa ne sont pas très détaillés.

J'aurais aimé que ce soit Didier qui me dirige vers les géométries. Ma question n'était pas innocente.

Prix, géométrie, esthétique.

C'est pas le sujet ici, mais un point noir du boyau est sa réparation. Tout le monde sait mettre une rustine sur une chambre mais pour les boyaux c'est moins évident.

Tu ne les as pas déjà possédées ces deux paires de roues ?!

T'as un lien vers le tableau des géométries de ce Spego ? Sinon en espérant 7,5 kg tu es très optimiste. Je ne pense pas que tu descendras sous les 8 kg prêt à rouler. As-tu la liste exacte des composants ? Il semble que les freins et le dérailleur avant soient du Shim 105 et que la chaine et la cassette ne soient pas de l'Ultegra non plus. Le guidon semble très très profond.

8 ans c'est suffisant pour s'amuser en VTT. Pense à prendre une corde.

Peut-être que le fait que l'étiquette "made in France" soit collée en France donne le droit d'écrire "made in France" sur le vélo 😆

Sur home trainer cela n'a aucun sens de mesurer une vitesse de déplacement et une distance parcourue ; tu ne te déplaces pas.

C'est simple. Si on met de côté la fiabilité et la solidité, qu'est-ce qu'une bonne jante ? C'est une jante rigide et légère. A rigidité identique, les jantes carbone sont plus légères que les jantes alu ou encore, à masse identique les jantes carbone seront plus rigides. Ceci est vrai à une seule condition : il faut que les jantes carbone soient pour boyaux. Les jantes carbone permettent donc simplement d'alléger son vélo sans perdre en rigidité latérale au niveau des roues et donc sans dégrader le comportement du vélo. En bonus les jantes carbones sont plus hautes donc plus belles. Si les jantes carbone sont pour pneus, elles deviennent comparables à des jantes alu. Est-ce une hérésie de payer plus cher des jantes qui ne permettent pas d'alléger son vélo (en conservant une même rigidité) ? Non parce que même si elles sont à pneus, les jantes tout carbone sont très belles. Cela peut tout-à-fait justifier le surcoût et la perte de solidité d'une jante carbone à pneus par rapport à une jante alu pour quelqu'un qui ne veut pas s'embarrasser avec les boyaux.

Méfiance avec les boutons des compteurs VDO. Le polar CS500 n'est pas compatible avec le logiciel Polar ProTrainer et pour extraire et analyser les données qu'il enregistre tout le long des sorties il te faudra bidouiller et utiliser un autre logiciel. Puisque tu te fiches de ces fonctionnalités il n'est pas utile que tu regardes du côté du CS600X ou du Garmin Edge 500. Le VDO utilise une transmission Ant+ et le Polar une transmission WIND qui sont toutes les deux très bonnes (au contraire de ce qui se fait chez Sigma). Je prendrais le Polar.