Laurent TEIXID

Dans ce cas, tu devrais plutôt te diriger vers des Shimano R500. Elles sont très confortables, tolérantes, elles ne te planteront pas dans les bosses et te rendront même de l'énergie pour arriver jusqu'au sommet (effet trampoline). En plus elles ne sont pas chères 😇

Moi aussi je les trouve très belles. Pour la rigidité, certains disent qu'elles sont très rigides, d'autres disent qu'à cause des rayons alu elles sont moins rigides que les autres roues Campa à rayons aciers. C'est pareil que pour les DA C24-CL, certains les trouvent très rigides, d'autres non. Il est difficile de se faire un avis dans ce cas. Sur les modèles 2012, la géométrie du moyeu arrière a été modifiée. Cela devrait les rendre, en théorie, plus rigides et/ou plus durables. Ces derniers jours j'ai croisé un gars qui possède les deux paires (des Gold et des Dark Label 2012) mais j'ai oublié de lui demander s'il avait senti une différence de rigidité. Si cela avait été le cas il me l'aurait dit de lui même puisqu'il m'a dit du mal d'une autre paire concurrente. Pour le confort, je ne vois pas pourquoi elles seraient plus ou moins confortables qu'une autre paire de roues du même type. Là encore, tout va dépendre de ton niveau de croyance dans la capacité d'une roue à modifier le confort du vélo (tous les autres composants étant identiques). Après, dire si elles sont réactives, nerveuses, souriantes, exigeantes, tolérantes, sympathiques, vivantes, rigolotes, etc... cela n'a pas de sens puisque, n'étant pas un vocabulaire approprié pour caractériser des roues, chacun va donner le sens et le contenu qu'il veut à ces adjectifs. Perso j'utilise deux paires de Campa mais pas des Shamal. Je participe à ton sujet pour le faire vivre mais je pense ne pas être utile puisque les Shamal sont de bonnes roues (les utilisateurs n'ont généralement pas de problèmes avec), tu les trouves belles et je suppose que tu connais leur prix donc ton choix est déjà fait. Si j'avais 700 ou 750 € à mettre dans une paire de roues alu à pneus, je prendrais ces Shamal, tout comme toi.

"pourrait il m'en dire plus sur l'usage" Ce sont des roues de vélo dont l'usage est destiné aux vélos de route (roues de 700). Je ne pense pas que Campagnolo les recommande pour le cyclo-cross même si elles pourront être montées sur un tel vélo. Ces roues sont compatibles avec un système de freinage sur jantes. Il est impossible de monter des disques de freins.

Salut, je vends une Fuego comme neuve, 500 € à débattre.

Quand je lis quelqu'un qui croit qu'on gagne 4 ou 5 km/h sur le plat ou 2 km/h en montagne grâce à de simples roues, ce n'est pas le qualificatif "caïd" qui me vient à l'esprit en premier. Tu as essayé les plateaux en forme de patates ? En tout cas elles sont très belles ces RAR Even. Je les verrais bien sur mon vélo 😛

Ah pardon, je suis %@!? aussi. C'est bien plus crédible comme cela. Tu as gagné 4 ou 5 km/h de moyenne sur terrain plat mais sur un parcours de 35 bornes et pas 80 bornes. Pas besoin de me montrer ton Garmin, j'ai suffisamment d'info 🙁

Bruno nous a déjà raconté que grâce aux RAR Even il était passé de 32 ou 33 km/h à 37 km/h de moyenne sur 80 bornes. Je crois que sa crédibilité est déjà bien entamée 😆

Tu ne casses pas de mythe puisque tu n'en sais pas plus que moi. Je crois que les moyeux sont faits en Italie mais est-ce en totalité ? Les jantes sont sûrement faites à Taîwan, ok. Les rayons je n'en sais absolument rien. Le montage ? Je suis à peu près sûr qu'il est fait en Italie. Tu t'en prends à Campagnolo qui justement fabrique beaucoup en Europe et qui est pénalisé en première monte à cause de cela. Il t'aura fallu 5 ou 6 paires de roues carbone pour devenir patriote au alors le "fabriqué en Europe" est juste une façon de justifier ton dernier achat ? La prochaine étape c'est l'achat d'un cadre Time à la place de ton Canyon ou un groupe Campa fait en Italie à la place de ton Sram engraissant les multinationales asiatiques ? Faut pas pousser.

Pour Cédric Lissonnet de Wallonie-France : 1. Rodriguez Joaquin 2. Contador 3. Froome 4. Moreno Daniel 5. Valverde

Déjà un sous-traitant n'est pas une multinationales chinoises, ensuite j'aimerais bien connaître dans le détail ce qui est fait en Italie, ce qui est fait en Roumanie et ce qui est sous-traité en Asie (sérieusement). Tu sembles bien informé alors merci de me détailler tout cela et si tu ne sais pas, merci de ne pas colporter de rumeurs. Je t'informe que tous les composants de tes roues Stevan11 sont achetés sur catalogue à des sociétés asiatiques, idem pour les jantes de tes FFWD. Tes "artisans français" sont également des importateurs de produits chinois.

Campagnolo c'est plutôt une PME italienne, non ?

Salut, 1. Joaquin Rodriguez 2. Alberto Contador 3. Philippe Gilbert 4. Christopher Froome 5. Igor Anton Wallonie-France

Attention, il s'agit du Roadlite et non pas de l'Ultimate AL. Les côtes ne sont pas celles-ci. Le Roadlite a une douille haute par rapport à la longueur horizontale du tube supérieur. En venant d'un vélo à cintre plat il est impossible de prévoir la géométrie du futur vélo avec cintre traditionnel. Pour le 58 : - angle de selle : 73,5° - top tube pris horizontalement : 55,4 cm - douille : 19 cm Pour le 56 : - angle de selle : 73,5° - top tube : 54,2 cm - douille 17,5 cm Pour la côte esthétique qui intéresse notre ami : tube de selle de 54,5 cm pour le 56 et 57 cm pour le 58. La géométrie du Roadlite est extrême. Perso je ne prendrai pas la responsabilité de conseiller une taille. Le point sur lequel j'aimerais insister est que pour augmenter/diminuer la sortie de selle, il faut jouer sur le sloping et pas sur la taille du vélo. On décide des côtes du vélo pour pouvoir avoir une bonne position et ensuite on prend quelque chose de plus ou moins sloping pour la sortie de selle.

Une roue carbone c'est beau et léger ce qui est largement suffisant comme argument. Après celui qui croît qu'il va aller plus vite avec des roues carbone est dans l'erreur mais ça c'est un autre sujet plus vaste concernant le matos en vélo. Casser les c*** de gars qui veulent se faire plaisir avec de belles roues ne résoudra pas le problème.

C'est à toi d'aller voir le vélociste et de décider, en fonction de ce qu'il dit et de ce qu'il fait, de continuer à aller chez lui. Il existe une autre solution : changer tes chaines et tes cassettes toi-même. C'est rapide, économique et on est sûr de la qualité du montage. Les chaines Sram 9v utilisent comme système de fermeture un maillon rapide qui ne peut pas être mal monté. Peut-être la chaine a-t-elle été coupée trop courte et en croisant grand-grand elle a lâché. Sinon c'est un "simple" problème de fiabilité.

Ton cadre te plaît visiblement beaucoup (nous sommes nombreux à en être là) mais il ne constitue pas un "vélo référence dans les carbon". Désolé 🙁 Le dernier cadre qui m'a donné l'impression d'être La référence était le Scott Addict mais il ne se fait plus. Sinon actuellement beaucoup de noms ressortent donc on ne peut pas parler d'une référence en cadre carbone comme on pourrait parler du CAAD10 du côté des cadres alu. Tant mieux pour Angelo, cela lui laisse le choix.

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Je ne remonte pas le niveau puisque des gars comme Philippe, Frank, Sébastien, Charles ou David ont dit ce qu'il fallait. Si j'insiste c'est pour faire prendre conscience (j'ai encore de l'espoir) à des gars comme toi que leurs interventions sont toxiques. Disons que j'agis dans un but éducatif 😉

Eh les gars, il faut arrêter vos conneries. Augmenter la longueur des manivelles ne se fait pas à la légère. On ne peut pas dire comme vous le faites qu'il suffit de baisser un peu la selle et le tour est joué. Plus on augmente la longueur des manivelles plus on augmente l'amplitude du mouvement et plus difficiles deviennent les réglages jusqu'à devenir impossible si les manivelles sont trop grandes. Ceci a été expliqué au dessus ; il ne faut pas que le pied saut trop bas en bas ni qu'il soit trop haut en haut. N'oubliez pas que vous êtes là pour conseiller et c'est pas parce que vous vous rendez compte que la moitié du problème vous avait échappé qu'il faut insister lourdement dans vos erreurs pour essayer de sauver la face. Personne ne dit qu'il ne devra pas faire d'ajustements en passant de 172,5 à 175, personne ne dit qu'il va avoir une tendinite, ce qui est dit c'est qu'il ne suffit pas de baisser la selle de 2,5 mm et que l'idéal est de choisir la bonne longueur de manivelles pour mettre de son côté toutes les chances d'éviter les douleurs au genoux. Peut-être même qu'il préférera les 175 mm, en tout cas ce changement ne sera pas sans conséquences. Je ne sais pas si c'est parce que nous sommes en période de vacances estivales mais je trouve que beaucoup d'interventions (intervenants) sont particulièrement stupides en ce moment.

Bon, tu ne vois toujours pas. Si on te faisait passer sur des 177,5 mm en te baissant la selle de 2,5 mm peut-être que tu verrais. PS je n'ai que des manivelles de 175 sur mes vélos.

"Je ne vois pas en quoi l'autre pied qui remonte plus haut y change quoi que ce soit..." Ton tendon rotulien n'aime pas quand le pied monte trop haut. Si tu augmentes la longueur de manivelles de 2,5 mm et que tu baisses ta selle de 2,5 mm (pour compenser en bas), le tendon rotulien va avoir l'impression que tu baisses ta selle de 5 mm. Il risque de te le faire remarquer et il sait se faire entendre. Maintenant tu vois 😉

La hauteur de selle ne doit pas être modifiée puisque manivelle en haut tu monteras plus ton pied et manivelle en bas tu le descendras plus. Si tu changes la hauteur de selle tu vas compenser d'un côté et empirer de l'autre. Si la longueur de manivelle te convient, tant mieux, tu ne changes rien, si la longueur de manivelles ne te convient pas (genoux qui sifflent, par exemple) la seule chose à changer est... la longueur de manivelles.

Très intéressant. Ton der. av. 11v est un modèle 2009 ? Je me souviens que Campa communiquait fin 2010 sur la modification du derailleur avant pour les modèles 2011 (les modèles actuels). J'aimerais bien savoir si quelqu'un a pu constater une différence dans le design de la fourchette des der. av. 2009 et 2011. Sinon cela veut dire qu'en réglant un petit peu plus haut que la normale le der. av., un 51-42 devrait passer.

Je n'ai pas connu les anciens Campa mais j'ai souvent lu que le shifting avant des dernières versions était en progrès. Cela doit être en partie dû à l'optimisation de la forme de la fourchette du der. av. et en contrepartie cela diminue la modularité.

Il y a deux chaines chez Campa. D'après ce qui se dit la Chorus serait plus durable que la Record (à cause des plaques ajourées). Méfiance donc si vous êtes habitués à faire un certain nombre de kilomètres avec la Chorus et que vous installez une Record. C'est la même chose pour les pignons en titane des cassettes Record (et Super Record) qui s'usent plus vite que ceux en acier de la cassette Chorus. Si vous utilisez une chaine Record avec une cassette Record, soyez vigilants avec l'usure de la chaine sinon la facture sera salée (cassette + chaine à 240 € sur le net !).