Laurent TEIXID

A priori, en neuf, le top c'est le Edge 800 mais il est très cher. Avec un budget moindre je regarderais du côté de l'occase pour des Edge 605 ou 705 qui sont très costauds.

Salut Angelo, Tu as vraiment du mal à trouver des roues dis donc ! Il va falloir te décider. Les Ksyrium SL S sont la version 2013 des Ksyrium SL, tout simplement. La principale nouveauté est que Mavic lie l'achat des roues avec l'achat de leurs pneus et chambres. C'est la même chose avec les nouvelles Ksyrium élite S et Ksyrium équipe S. Rien de bien révolutionnaire en fin de compte. Je me souviens qu'il n'y a pas si longtemps, Mavic imposait pour ses roues des prix minimum aux boutiques en ligne. Pour rester concurrentiels par rapport aux bouclards "réels" les sites internet offraient des pneus ou des boyaux avec les roues Mavic. Maintenant ils ne pourront même plus faire ça.

"le drop est assez court donc idéal pour les petites mains" Désolé pour cette remarque hors-sujet mais justement les cintres compact et plus particulièrement les cintres FSA compact ont comme défaut d'éloigner le levier de frein du creux du cintre. Ceci est donc pénalisant pour ceux qui ont de petites mains. Voir cette illustration : http://img832.imageshack.us/img832/2683/p1144.jpg

Christian, je ne me lancerai pas dans une guerre des coqs avec le coq-sram Si tu veux t'amuser tu as le coq-campa qui a répondu juste au dessus. Ma remarque n'était pas une attaque envers Sram ; elle avait pour but de faire remarquer que Sram n'avait toujours pas sorti son 11v sur route parce qu'ils attendaient la sortie du 11v Shimano pour reprendre leur standard. Alors pour du 11v VTT il faudra attendre... Ensuite dire que ceux qui roulent en monoplateau n'ont pas eu besoin d'attendre Sram et sa cassette avec départ 10 dents n'est pas faire injure à la marque. Simplement augmenter l'étendue d'une cassette n'est pas une innovation, que ce soit Sram, Campa ou Shim qui le fasse. Pour les chaines 10v en VTT, je suis d'accord avec maître coq-campa. Je me suis fait surprendre avec une chaine Shim que j'ai remplacée trop tard et qui a mangé ma cassette (10v Shim) également trop peu durable. Le 10v en VTT c'est sympa (2x10 pour moi) mais cela n'est pas très économique. Bon, si le 11v VTT reprend le standard du 11v Shimano de route, il ne devrait pas y avoir de soucis puisque la chaine et les pignons ne sont pas plus fins qu'en 10v Shimano. Dans cette hypothèse, le soucis viendra des moyeux arrière qui seront probablement tous trop larges (puisque standard unique Shimano en VTT et pas de moyeux moins larges compatibles Campa comme sur route).

Pour le VTT, la cartographie Topo France de Garmin est super. Pour la route la carto routière de Garmin est bien suffisante. J'utilise un Edge 605 pour naviguer. Il est précis, fiable et m'est indispensable pour rouler dans des régions que je ne connais pas (route et VTT). Je l'avais eu pour pas trop cher au moment de la sortie du Edge 800. Maintenant à toi de voir selon ton budget ce qui pourrait te convenir chez Garmin. Je ne sais pas ce que valent les marques concurrentes, en particulier leurs cartes. Pour le VTT c'est bien cela le principal.

Sujet déjà traité dans la rubrique VTT. En VTT, les pilotes n'ont pas attendu Sram et une cassette 11v avec départ 10 dents pour utiliser des monoplateaux. Ce n'est pas cette fausse innovation de Sram qui permet d'utiliser des monoplateaux. Qu'ils passent déjà en 11v sur route avant de le faire en VTT. Il me tarde de savoir quel standard de corps de cassettes et de cassettes ils vont copier. Sûrement celui de Shimano...

La partie supérieure est bien ovale (d'où le terme "wing"). Pour savoir si ta prise en main sera améliorée, là il te faudra essayer. En ce qui me concerne je trouve la courbure des cintres FSA Compact parfaite.

Avec le dérailleur arrière Tiagra 9v chape longue, avec ton pédalier, tu ne dépasseras pas 27 dents. Pour faire passer un 27 c'est déjà juste (j'ai testé). Les dérailleurs 10v actuels seront compatibles avec le reste de ta transmission 9v. Il te faut acheter le dernier dér. ar. Tiagra 10v pour aller jusqu'à 30 voire 32 dents.

Ouais mais FSA fait justement des plateaux 11v pour le Campa 11v et d'autres plateaux différents pour les transmissions 10v. A la question de départ, la réponse est oui, les plateaux 11v sont différents des plateaux 10v et les chaines 11v sont différentes des chaines 10v. Ensuite, si on veut un fonctionnement irréprochable, on met du 11v avec du 11v. Après, chacun est libre de panacher, la transmission ne s'autodétruira pas dans les 5 secondes.

Non, justement j'ai un Chorus 2011/12 et un Ultegra 6700.

Les deux, évidemment.

Shimano ne vérouille rien. C'est la marque sur laquelle on trouve les plus grosses remises. Les prix "publics conseillés" et les prix "pratiqués" ne sont pas du tout les mêmes. Si tu trouves que 3000 € pour un DA 9000 est cher, va voir ailleurs que chez ton bouclard. Un groupe 6700 a un ppc de 1200 € je crois et en fait on le trouve entre 600 et 700 € que ce soit sur le net ou chez certains vélocistes (j'ai payé le mien 690 € complet dans une vraie boutique). Idem pour les roues. Regarde les DA-C24-CL qu'on trouve à 600 € dans des boutiques sérieuses sur le net et regarde le ppc. Un groupe complet DA 9000 se vendra 1800-1900 € dans un premier temps puis quand il sera répandu, on pourra l'acheter 1500 € sur le net (100 ou 200 € de plus que le 7900). Chez Campa on trouve moins de remises et donc un Super Record avec pédalier Ti est vendu environ 1800 € sur le net, un record 1400 € et un Chorus vers 950 € (c'est ce que j'ai payé pour le mien). Chez Shim actuellement on est à 1400 € pour le DA et 650 € pour l'Ultegra et en fait les prix public du DA et du SR sont très proches et les prix publics de l'Ultegra et du Chorus sont également très proches. Si ton bouclard est mal placé niveau tarifs, il faut aller voir ailleurs et pas écouter ses histoires de dumping ou je ne sais quelle excuse idiote pour vendre du matos hors de prix.

Si tu vas voir ton velociste, tu lui donnes ta roue, il te change les roulements et tu repars avec ta roue prête à l'emploi après lui avoir donné de l'argent, tout semble normal dans un monde normal. Si tu dois démonter ta roue, repérer la référence du roulement, le commander au velociste puis faire le montage toi-même, je pense qu'acheter un bête roulement sur le net serait approprié à cette situation.

"Je pense m'orienter soit sur des pneus haut de gamme plus chambre latex ou bien des Hutchinson Atom ou Schwalbe Ultremo (les deux versions tubeless)." J'ai détesté les Atom tubeless. Ces pneus sont bien trop raides. Si tu veux des pneus haut de gamme bien souples et fiables, dirige-toi vers les Veloflex Corsa, c'est vraiment autre chose que les Atom tubeless. En étant égoïste, je te conseillerais d'essayer les Ultremo tubeless. Ces pneus sont la grande nouveauté en tubeless et j'aimerais bien avoir des retours sur leur souplesse et leur solidité, etc... Si tu choisis les Ultremo tubeless, merci de venir nous dire ce que tu en penses. Sinon, pour les roues, il faut savoir pour quelle raison tu veux remplacer des Fulcrum Racing 3 et surtout pour quelle raison tu as choisi un budget de 1000 €. Je ne sais pas quelles sont tes attentes mais si tu crois rouler plus vite grâce à une nouvelle paire de roues, tu vas être très déçu. Si tu veux changer juste pour te faire plaisir avec du beau matos, alors c'est à toi de choisir les roues qui te plaisent. Personnellement, avec un tel budget, je ne laisserais personne choisir des roues à ma place. Si tu as défini un budget de 1000 € c'est bien que tu as une idée en tête, alors fonce. Fais quand même attention avec tes presque 90 kg de ne pas choisir des roues molles et fragiles.

Salut, 1. Paolo Tiralongo 2. Thomas De Gendt 3. Igor Anton 4. Alejandro Valverde 5. Alberto Contador Wallonie-France

C'est à ça qu'on les reconnaît, ils osent tout...

J'ai cadre avec exactement la même géométrie. De toute façon pas besoin de le voir en vrai, il suffit de lire les tableaux de géométrie. En ce qui te concerne, je pense qu'un gars (et son épouse) qui compare des tailles et des géométries de vélo uniquement à partir de la longueur du tube de selle ferait mieux d'éviter de donner des conseils.

"Pour mon épouse on hésitait entre 48 et 50 sur le super six sachant que pour le synaps il lui fallait un 51. J'ai trouvé un pote qui avait un supersix 50 elle l'a donc essayé, aussitôt on a vu que le cadre était trop grand elle avait une toute petite sortie de selle." Toi et ton épouse avez déjà entendu parler de "sloping" ?

"meme le caad 10 n est pas en alu 7005 ..." Et alors ?! Un CAAD10 et même un CAAD9 restent plus légers qu'un Canyon et je ne pense pas que tu puisses leur reprocher quelque chose. Il faut avoir du coffre pour oser dire qu'un alu Canyon est de meilleure qualité qu'un alu Cannondale juste parce qu'il y a écrit 7005 dessus. Justement, le fait que les Cannondale ne soient pas en 7005 prouve bien que cela ne veut rien dire.

Salut, 1. John Degenkolb 2. Elia Viviani 3. Daniele Bennati 4. Ben Swift 5. Allan Davis Wallonie-France

Houla, bien prétentieux serait celui qui croirait être capable de positionner correctement quelqu'un d'autre d'un seul coup d'oeil. Tu peux toujours héberger des photos où tu veux et poster les liens sur le forum. Perso je ne pourrai pas t'aider.

Je pense que ce n'est pas du tout une bonne affaire.

Bah relis tous les messages du sujet et tu verras qu'il parle de BB386EVO. Tant que tu y es lis les liens que j'ai donné. Le BB386EVO a un axe de 30 mm comme le BB30 et en plus il existe une version BB386EVO du SLK Light qui est le pédalier à l'origine du sujet. Ensuite on ne modifie pas la rigidité d'un cadre avec un pédalier. C'est tel ou tel standard de pédalier qui va permettre de fabriquer des boîtes plus larges ou plus longues (donc tube diagonal plus large). Là on aura un cadre plus rigide. De toute façon les constructeurs profitent de l'élargissement des tubes non pas pour augmenter la rigidité mais pour alléger le cadre en conservant la même rigidité (puisque les cadres sont généralement bien rigides, même avec une boite de 68 mm faite pour un axe de 24 mm). Idem pour les pédaliers. Avant de tordre un axe de pédalier ou des manivelles il faudra y aller fort, donc les constructeurs profitent du potentiel gain de rigidité pour en fait alléger le pédalier.

Un pédalier FSA BB386EVO est compatible avec ton cadre si tu prends le bon boitier. http://www.fullspeedahead.com/news/153/BB386EVO http://www.fullspeedahead.com/storage/insidetech/items/EN_e656e229-9b7e-4e8a-ac9a-412d8ef8ff75_BB386EVOCompatibility_120504-R1.pdf Le bon boitier est celui-là (céramique ou pas) : http://www.fullspeedahead.com/products/509/MEGAEVO-CERAMIC-Bottom-Bracket http://www.fullspeedahead.com/products/510/MEGAEVO-Bottom-Bracket C'est le standard MegaEvo à ne pas confondre avec MegaExo chez FSA.

Vu qu'il n'est pas bien posé sur son cadre actuel, j'essaierais à sa place de trouver une position convenable avant d'investir dans un cadre aussi cher que le SuperSix Evo. Que ce soit par l'intermédiaire d'une étude posturale (aucun résultat garanti), avec un pote ou tout seul en tâtonnant, je conseille d'essayer de trouver une position convenable sur le Giant actuel, même s'il faut faire des aménagements excessifs. Une fois la position trouvée ou à peu près trouvée, il sera plus facile de choisir le futur cadre en fonction de sa géométrie en réduisant le risque de se tromper (peut-être que le SuperSix Evo ne conviendra pas quelle que soit sa taille).