Marquez

La limite de vitesse sur route n'est a priori pas différente de celle fixée pour les autres usagers (donc 80 voire 90 ^pour certains départements sur route ouverte et sauf limitation ciblée), ça laisse une peu de marge.....

Donc pour un RCR Pro en 2nde main faut en prendre un d'après 2024, ce sera plus prudent, d'autant plus qu'en général la garantie ne marche que pour celui qui a acheté le vélo neuf.

Les RCR Pro, excellent rendement c'est évident, ouais, mais ça n'a rien à voir avec le problème des boite de pédalier qui se délaminent, non? La plupart des marques ont à un moment ou à un autre, et sur certains séries et modèles connu ce genre de défaut de fabrication. Il faut dire que pour revenir à des poids légers sur les cadres il n'y a qu'un seul moyen: mettre moins de matière. Chez Spé le nouveau cadre Aethos pèse dans les 590 grs, Belle performance mais y aura t il un revers à la médaille?

Un seul cas à mon actif: sprint en légère descente , vitesse élevée (plus de 50 kmh) et ralentisseur "dos d'âne" bien marqué, j'ai certainement du soulager l'AV en abordant le dos d'âne et le guidonnage a démarré fortement direct.

Les causes: - équilibre de l'ensemble roulant mauvais avec trop de poids sur l'Ar et pas assez sur l'AV - jeu dans la roue AV - jeu dans la fourche - guidon pas assez rigide - potence pas assez rigide - trop de bagues sous la potence - guidon tenu par les cocottes Certainement la 1 et peut être la 5 au cas particulier

Tiens il y a celui là qui coute cher pour de l'achat direct, et qui parait vraiment top https://fr.aliexpress.com/item/1005009974639185.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.1fd7QQY5QQY5e0&algo_pvid=3daa839e-7196-4f83-940f-bbdd81790a01&algo_exp_id=3daa839e-7196-4f83-940f-bbdd81790a01-2&pdp_ext_f={"order"%3A"65"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!EUR!80.37!41.79!!!649.72!337.84!%402103847817615787335725663ee5cc!12000050734076436!sea!FR!4005831390!X!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3Af6e841e1%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=Ueipm7AnXSKN&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005009974639185|_p_origin_prod%3A

Le guidonnage est souvent provoqué par une des causes suivantes - équilibre de l'ensemble roulant mauvais avec trop de poids sur l'Ar et pas assez sur l'AV - jeu dans la roue AV - jeu dans la fourche - guidon pas assez rigide - potence pas assez rigide - trop de bagues sous la potence - guidon tenu par les cocottes

C'est beau la confiance, tant mieux et vive la famille Mulliez. Je plaisante bien sur, mais heureusement que des enseignes comme Decath existent encore chez nous. Pour sortir des vélos moins chers que la concurrence "grandes marques" ils pratiquent des marges moins astronomiques, comme sur toute leur gamme de produits. Un peu comme Intersport ave leurs vélos Nakamura. L'usine de cycles Intersport de Machecoul a d'ailleurs récupéré la production des vélos Pony: "....L’entreprise angevine Pony, qui propose des vélos et trottinettes à la location, a décidé de relocaliser la production de son vélo à assistance électrique deux places, baptisé Double pony. L’opérateur a choisi à cet effet l’usine MFC, à Machecoul (Loire-Atlantique). Le premier assembleur de vélos en France a été préféré aux Taïwanais....." (Ouest France du 16/10/25 Bon ce ne sera que de l'assemblage mais c'est mieux que rien.

Il y a pire comme équipe, non?

Les pros, je pense qu'ils changent de vélo si problème et sans le claironner sur les RS. Le cadre peut être extra niveau perfs et fragile niveau boitier. Mais c'est certain que beaucoup d'autres marques "prestigieuses" ont connu des problèmes de cet ordre. C'est un peu le standard press fit qui n'offre pas une fiabilité absolue surtout si le boitier est pressé directement dans le carbone du cadre, c'est le cadre qui sert de "fusible" en clair. Certaines marques vissent dans le carbone une bague qui reçoit le boitier pédalier, ce doit être un peu moins craignos pour le carbone. Les cadres Décath sont garantie 5 ans mais sans doute uniquement pour le 1er proprio. N'oublions pas que il s'agit d'une enseigne de grande distribution du groupe Mulliez "...le groupe compte 640 000 salariés et 8 000 magasins dans le monde entier. Fin 2023, l’ensemble des entreprises Mulliez ont affiché un résultat de 90 milliards d’euros de chiffre d’affaires..." Et que la rentabilité est le premier critère du groupe. Les techniciens concepteurs des produits n'auront jamais le dernier mot dans ce milieu.

Fervent amateur de CAP pendant ma période professionnelle du fait que c'est moins gourmand en temps d'entraînement, J'ai du me résoudre à interrompre cette activité passé 60 balais, sur les conseils de mon ostéo pour cause de pb squelettiques et douleurs récurrentes diverses. (genoux, bassin, cervicales). Avec la retraite l'emploi du temps étant plus "tolérant", j'ai repris le vélo (un de mes sports de prédilection et sans doute celui où je suis le moins mauvais) et plus aucun pb même pas de cervicales depuis. Septante c'est le début de a seconde carrière, bientôt septante cinq et à ma grande surprise on est plusieurs dans ces âges à rouler encore pas mal et à titiller sérieusement des 15/230 ans plus jeunes dans le GR1 ( pas tous faut pas exagérer quand même) Il ne faut pas s'auto limiter, avec 10.000 bornes par an et un entrainement correctement géré, on peut encore se surprendre (et les autres aussi). Bon ça ne durera sans doute pas encore 10 ans mais faut en profiter. Bonnes sorties et attention, une tendinite c'est sournois, 6 semaines d'arrêt c'est peu, prudence.

Les roulements des Zonda sont endurants enfin pour ce que j'en ai constaté (les miennes avaient 30.000 bornes et un pote les a repris il doit en être à 20.000 depuis). Il y en plusieurs au club et jamais entendu parler de pb de roulements (tt comme les Fulcrum R3 et R0) En revanche le roulement externe du corps de RL est parfois à changer entre 10 et 20.000.

J'ai des moyeux made in RPC sur mes CSC, Elite Wheels et Ican, je peux affirmer qu'ils sont excellents et aucun pb avec 10.000 bornes mini. Il faut bien accepter que tout nous vient de là bas depuis pas mal d'années même si c'est vendu ensuite sous des noms plus "accrocheurs" ou prestigieux

Ces roues sont du bas de gamme Fulcrum vendues à bas prix, ceci explique sans doute cela.

Net rafraichissement avec 5° ce matin et ciel immaculé, petit vent d'O. Du monde au départ (une 50aine) et c'est parti pour 85 bornes avec le GR1 à 12. vers le NO. Pas encore de ralentissement du tempo et ça rale parfois un peu derrière dans les faux plats. Parcours bouclé pile en 2h30 (31 en réalité) pour être au local au rdv de 11h30. 105 bornes pour moi avec le trajet du domicile. Si ça continue comme ça les 13.000 seront atteints et même dépassés, petit joueur car mon pote est à 18.500.

Pas étonnant bien réel quand on lit les témoignages sur internet. Le pb est connu de Decath qui échange les cadres Exemple "Problème de cadre sur FCR sur nos 2 vélos. 3em changement de cadre sur Le taille S et 2em sur le taille M, en 1an . Decathlon Epinal par l'intermédiaire de sa directrice ne prend pas conscience du problème. La satisfaction client ne fait pas partie de ses valeurs, puisqu'elle est capable de vous dire d'aller acheter un vélo à la concurrence. En ce qui concerne Van Rysel, pas de son pas d'image. Vous achetez les vélos, ensuite ils méprisent les clients." -" Gros souci de sav sur rcr pro. Carbone qui se décolle dans la boîte de pédalier. Aucune réponse de van rysel après 15 jours . Atelier decathlon incapable de retirer le pédalier il a fallu le faire moi même."

Cool alors

Certes mais 1 an et 700 bornes le proprio a roulé quoi? 2 ou 3 semaines, entre 7 et 10 sorties, en plus il a deux paires de roues, bizarre vous avez dit bizarre, comme c'est bizarre.

Benoit Cosnefroy a signé pour deux ans dans l'équipe de Mauro Gianetti. Ils l'auraient eu pour pas très cher

C'est le cas des achats en direct Chine c'est pour tous les produits pareils, faut essayer ou pas. Les usines chinoises fonctionnent avec des salariés "normaux" mais aussi avec des "esclaves " comme les ouighours "....Une ouvrière âgée de 12 ans, des travailleurs de la minorité musulmane ouïghoure forcés de confectionner des vêtements… L’un des principaux fournisseurs de Decathlon est impliqué dans un système d’esclavage moderne en Chine, révèle Disclose, en partenariat avec Cash Investigation. Les vêtements de la marque française contiennent aussi du coton de la région du Xinjiang, pourtant placé sous sanctions internationales......" Alors nos repères en terme de prix, qui datent du siècle dernier, n'ont plus beaucoup de signification au niveau de la qualité. La différence vient de l'importance des marges que les compagnies commerçantes pensent pouvoir réaliser. C'est humainement très très triste ce système mondialisé dans l'intérêt des financiers. . A propos des casques celui qui a subi le pire choc ( 40kmh et branche dans la roue qui a stoppé net le vélo), chute en "déroulé" et tête très violemment tapée sur le bitume, étourdissement passager , casque extérieur enfoncé, mais pas brisé, il avait couté 15 balles en achat direct. Alors maintenant la comm commerciale pour vendre 150€ des machins qui leur reviennent à 10 balles, fabriqués par des esclaves, c'est bon pour moi, j'ai joué le rôle du testeur.

"....Marquez s'ingénie à prétendre que ses sensations valent mieux que tous les calculs et toutes les mesures....." Pures allégations sans fondement Qui a prétendu que un gain de 150 grs autour des jantes va permettre de gagner autre chose qu'une économie de forces intéressante uniquement passé beaucoup de kms à forte intensité? Il me semble bien avoir précisé récemment qu'il n'était pas envisageable de gagner 1 ou 2 kmh avec ce gain de poids. Les amateurs de tests divers auront certainement lu également que le TPU améliore sensiblement le roulement par rapport au butyl et que ce gain est mesuré (en test de labo of course) supérieur à celui procuré par les 150 grs de moins. Je ne saurai évidemment dire ce qui du gain de poids ou de l'amélioration du roulement procure un avantage certain avec ces caa, peu m'importe, mais force m'est de constater que c'est bien le cas. Je ne juge jamais de l'efficacité ou non d'un matériel sur uniquement des "sensations" (Effet, impression que produit une chose sur les sens). Il serait aussi sans doute instructif de relire les témoignages du début de ce débat qui évoquaient sans réserve les gains apportés par ce fameux TPU. La plupart d'ailleurs n'étant pas des passionnés du "coupage de cheveux en 4 "ont bien vite quitté le fil après avoir dit ce qu'ils en pensaient du TPU.

Au cas précis il ne faudrait surtout pas redémarrer au quart de tour sur une supposé opposition entre explications théoriques et constatations sur le terrain. C'est une réelle obsession, oui je comprends bien. Sur le propos concerné il s'agissait d'évoquer le meilleur fondement de ceux qui ont essayé un matériel(les TPU au cas précis et leur résistance à la crevaison ) et ceux qui n'en ont jamais essayé. La pub commerciale prétend que les TPU résistent mieux au percement que les butyl, c'est de la com et il s'avère qu'on crève quand même avec les TPU. Il me semble que donner un avis là dessus sans avoir jamais rouler avec ces caa parait un peu manquer de pertinence. Il est de toutes façons tout à fait erroné de prétendre que j'opposerais la théorie et les essais labos à le réalité du terrain, ce sont deux aspects complémentaires, je dis juste que au final (et pour ma vision de la qualité d'un matos) c'est bien le terrain qui aura le dernier mot sur les niveaux avantages et inconvénients d'un matériel sur un autre. Je parcours très souvent les tests des divers matériels et les étudie assez précisément. A trop vouloir simplifier et schématiser les avis on finit par annoncer des contre vérités

Je n'ai pas vraiment de préférences marquées pour tel ou tel, pour moi, les sportifs de haut niveau sont tous admirables même quand ils subissent des défaillances et plongent dans les classements. Il y a tellement de paramètres qui conditionnent les performances. Mais pour 2026 , c'est sur qu' Evenepoel ne sera clairement pas avantagé par le tracé.

Je ne décèle pas de provocation dans le propos, il existe en RDC une multitude de boites fabriquant un type de produit donné, selon leur stratégie ils peuvent décider de leur propre méthode de fabrication. Et dans l'industrie chinoise (et d'ailleurs) ils sont capables de tout dès lors que leur bizness en profitera. Au niveau des contrôles qualité je ne sais rien du tout juste qu'on constate pas mal de défauts sur les produits de marque (Giant, Trek, Spé , Cannondale, Van Rysel) et que la 10aine de cadres achetés en direct que je vois n'ont pas eu de défauts , ça n'a aucune valeur statistique mais ça peut quand même être instructif. Pour les TPU j'ai pensé que le lot de départ que j'ai eu souffrait peut être de défaut, ou alors peu habitué à ce matériau, j'avais éventuellement abimé la caa au montage. Ce sont juste des constats et pas des théories , dieu m'en garde. J'essaie du matos et je raconte ces expériences, chacun est libre d'en faire ce qu'il veut,. Toutefois, c'est sans doute un petit peu plus précis que de défendre une théorie sur ces produits sans en avoir jamais testé un seul. Pour rappel les roues DT Swiss faites au Viet Nam ont souffert de défauts rédhibitoires détectés après leur commercialisation. Le service chargé du contrôle qualité sur place était il en vacances?

C'est effectivement ce que j'avais constaté au début de mon expérience du TPU, plusieurs crevaisons rapprochées (3 avec 1000 à 2000 kms d'intervalle) . Cela allait à l'encontre de ce qui est annoncé pour ce matériau au niveau d'une meilleure résistance à la cervaison. J'ai insisté quand même et après maintenant plus de 25.000 je n'ai pas crevé plus qu'avec des butyl, plutôt moins même. Peut être la qualité des certaines TPU est elle en cause?