Marquez

Un autre moyen d'appréhender l'importance du Cx c'est de constater la différence d'énergie dépensée quand on suit un beau bébé de 1.90m et 85/90 kgs ou une "crevette" de moins de 1.70m et 60 kgs. La masse d'air déplacée par le premier est beaucoup plus importante que pour le second et ça quelque soit les vélos et le phénomène d'aspiration est très très différent. Les places derrière les "armoires à glace" sont souvent disputées dans les relais tournants.

Quand je souhaite tester les perfs aeros d'un vélo, ce que je privilégie ce sont les descentes en longs bouts droits en groupe. Comme je connais la plupart de mes accompagnateurs et leurs vitesse courante en descente, je peux approximativement porter un jugement sur l'aéro de mon ensemble velo/pilote en analysant les différences avec un ou deux témoins privilégiés. C'est de cette manière que j'ai pu juger de l'efficacité des roues hautes sur les plates par exemple, en respectant évidemment au mieux la position du pilote entre chaque essai d'une semaine à l'autre. Encore faut il que les autres adoptent la même position également. J'ai pu également noter l'intérêt de rentrer les coudes au max, les genoux proches du cadre et bien sur l'inclinaison du buste. Avec les mêmes roues/pression/pneus, ce serait le V3RS qui aurait apparemment le meilleur Cx mais ça se joue à peanuts normal ce n'est pas un aéro et ils ont tous des gaines externes. Et puis il suffit de baisser la tête en regardant par terre et on gagne en vitesse, l'ennui c'est que c'est un poil dangereux☠️ La dernière trouvaille ce sont les bidons profilés, j'en ai un pour le fun mais là c'est très limite........

Ah ah elle est bien bonne

Un petit rappel des problèmes de fabrication DTSwiss au Viet Nam, il s'agissait des jantes qui se délaminaient (!!!!) comme quoi le "sérieux" s'efface souvent devant la rentabilité

Un paramètre important en dynamique des fluides, et qu'on ne maitrise pas, c'est la densité de l'air, qui varie sensiblement avec la T° et le degré d'humidité si on veut s'amuser à faire des mesures, il faut être circonspect dans leur interprétation. "...Le facteur environnemental le plus important qui affecte la densité de l'air est la température : une variation de seulement 6°C (de 20°C à 26°C) modifie la densité de 1,7 %...." Pour ceux que ça interesserait la formule de calcul de la résistance de l'air à un corps en mouvement est R: R=KρV2S avec : - R résistance de l'air exprimée en Newton - K coefficient qui tient compte de la forme du corps et de son état de surface - ρ masse volumique de l'air exprimée en kg.m-3 - V vitesse exprimée en ms-1 - S exprimée en m2 surface présentée perpendiculairement à l'écoulement

Bien sur qu'on ne le démonte pas mais on peut par inadvertance tirer vers l'extérieur et désengager un peu les dents, semble t il (voir le msg plus haut)

Je verrais donc ça demain et un grand merci pour ces retours d'expérience

Pour cette raison et compte tenu qu'il ne me reste certainement pas des décennies à rouler à vélo, j'ai fait une réserve de cadres, roues, transmissions traditionnelles et je dois dire que je m'amuse un peu à voir les pb (couteux) de mes jeunes compères avec leurs difficultés d'entretien et dépannage, freins, transmissions, batteries.,.. C'est un truc d'aïeul c'est sur, mais ça m'amuse quand même et surtout leurs machins ne les font pas rouler plus vite, ça c'est garanti et ça me conforte dans ces choix périmés.

Une question: je n'ai pas trop d'expérience de ces corps de RL, se pourrait il qu'en montant une cassette on désengage les crans des deux roues crantées internes . Je pose cette question car un pote a un pb avec son corps de RL et il a changé sa cassette juste avant. Je dois démonter ça cette semaine et ça me semble quand même un peu bizarre que cette opération ait entrainé e désangagement, Il me semble qu'il faiile tirer un peu fort pour cela.

L'importance de l'aéro du cadre, du cintre, ça fait sourire surtout quand on roule en dessous de 40 de moyenne. Celui du pilote par contre ............. les roues également et surtout l'AV, ça semble avoir un peu plus d'influence,

C'est sur qu'avec 18° y en a qui ont du avoir une bonne suée vu leurs equipements

Ce n'est pas un problème de nombre dans ce club, qu'on soit 8 ou 9 ou le double c'est souvent identique et effectivement la bonne attitude c'est de na pas suivre et c'est ce qui se passe généralement.

Dans un club il y a des règles tacites pour chaque sortie et période de l'année, un peu calquées sur l'entrainement des coursiers, règles qui ont largement fait leurs preuves question efficacité. On peut y adhérer ou pas mais la moindre des choses quand on part avec un groupe c'est d'essayer de respecter la marche prévue. Ces "originaux" partent en accélérant devant, sachant bien souvent que personne n'ira les chercher, respectant le programme de la sortie. La plupart des autre n'auraient aucun pb pour suivre leur "accélération", simplement on ne peut être performant tout au long de l'année et il faut savoir faire du travail foncier avant le printemps pour ne démarrer la résistance qu'à ce moment. On peut ne pas vouloir adopter ce schéma évidemment, mais alors on essaie de ne pas perturber, par des accélérations intempestives dans sa prise de relai, un groupe qui entend le respecter.

"...Les Méridionaux sont vraiment privilégiés " Pour ma part, je n'en suis pas aussi sur. J'avais la possibilité de récupérer la maison des parents aux Adrets de l'Esterel, une nature extra, un climat paradisiaque, oui mais après pas mal de séjours là bas, j'avais trouvé que les mentalités de beaucoup d'habitants, que ce soit des natifs ou des "déplacés" étaient loin d'être très conviviales, ça m'a dissuadé de m'y installer à demeure. C'est vrai que pour le vélo c'est sans équivalent.

Pluie assez dense tte la nuit, accalmie depuis 3 4 heures du mat mais pas folichon comme prévisions pour la matinée en plus vent fort annoncé. La température a grimpé fortement (14° à 8h) alors bon quand faut rouler faut rouler pas vrai. Et, surprise on est une bonne trentaine au départ. Compliqué les groupes en ce début hivernal, Les partants GR1 se retrouvent à 4, en Gr2 16 et pas mal en Gr3, bon on se joint au GR1 et ça roule plutôt pas mal question homogénéité. On va se séparer au bout de 40 bornes certains souhaitant accumuler les kms (100 bornes) on roule à 9 sur un parcopurs moins long (90 bornes) surtout qu'il y avait eu une crevaison auparavant qui nous a bien pris 10 mnts. Retour sympa , mais tjs pareil, certains "mous" de juin/juillet trouvent tjs un malin plaisir à "allumer" en décembre alors que le but est justement de temporiser. est qu'ils peuvent caracoler seuls devant. Plutôt amusant. En fait d'accalmie on a eu de belles averses pendant la moitié de la sortie et les impers n'étaient pas très adaptés vu la T° extérieure qui les transformaient en étuve. Comme ts les sports d'extérieur si on reste couché quand ça mouille on risque de faire beaucoup de grasses matinées en hiver, question de discipline et d'habitude, l'âge n'est pas une excuse valable au contraire. Le vent était bien présent et mes roues "plates" bien adaptées

Belle éclaircie ce matin entre les nombreux passages pluvieux de cette semaine, frisquet à 8h00 (1°) mais peu de vent et ciel dégagé. Une 30aine au départ et 19 dans notre groupe avec nos deux copines de retour de vacances. Le vent étant de sud on repart vers la Vendée pour 80 kms avec une belle entente et une allure qui convient à tout le groupe, comme on se connait tous pas de pb pour régler la vitesse. Une frayeur quand même à 5 bornes de l'arrivée avec un fourgon qui débouche d'un virage complètement sur sa gauche. pas de chute mais quelque uns on fait du X cross sur les bas cotés. Et Valérie nous invite à une 3ème mi temps pour fêter ses 57 ans, Génial

Qu'est-ce qu'une jante clincher ? L'anneau en fil de fer dans le talon du pneu empêche ce dernier de se dilater sous l'effet de la pression et donc de se détacher de la jante. Le terme international pour les pneus à fils est Clincher.

Bah moi de même j'ai refusé de me plier au diktat des constructeurs concernant les FAD et les trans électriques, pour pleins de raisons, et bien sans trop de difficultés et avec les choix larges des fabricants "orientaux" de tt le matos vendu de par le monde, j'ai trouvé tt ce qu'il me faut en top qualité de cadres (et pas cher en plus, c'est dingue). En revanche il faut un minimum d'investissement perso pour le montage du cadre, opération néanmoins à la portée de tt un chacun s'il veut bien s'en donner la peine. ça donne des vélos à 6.6/6.8 sans pédales suivant la norme des poids et avec des équipements standards. Et en plus ça freine d'enfer. Mais bon OK, on ne va pas revenir là dessus hein les gars des FAD standardisés.

C'es sur, mais il s'agit peut être d'un pb courant chez les filles dans le haut niveau. Ce n'est as la 1ere fois qu'on parle de ce problème

Effectivement c'est ce auquel j'ai pensé de suite, mais les roues sont à un pote qui préfère faire jouer la garantie plutôt que de se lancer dans le démontage d'un produit neuf. On verra la suite si il reçoit un corps RL neuf on démontera celui qui ne marche pas pour en voir la raison.

La plate forme Ali ne fait que mettre des produits du fabricant en l'ocurence CSC, alors est vce que CSCX met sur Ali des produits dequalité inférieure à ceux de son site c'est évidemment possible mais semble assez bizarre commercialement. J'ai deux paires de CSC une achetée sur Ali l'autre directement sur le site de CSC, je ne vois pas de différence de qualité entre les deux. Sure les défauts de fabrication, je pense que nulle marque n'est à priori exempte de risque, j'ai vu deux paires de Vision Metron achetées sur un site bien connu français péter des rayons dès le début d'utilisation bien sur la garantie marche mais pour une des paires le gars a attendu 4 mois avant de recevoir la nouvelle, l'an derniet DT Swiss a rappelé ttes ses roues carbone faites au Viet Nam pour défauts fabrication. Sur ce corps de RL, j'ai envoyé la vidéo demandée et on verra la suite. Sur la plate forme ALI il y a la possibilité de demander un retour pour produit non conforme sans frais et le remboursement est immédiat carrément plus net et rapide que la plupart des SAV occidentaux. En matière commerciale les orientaux de RPC savent s'y prendre, dommage pour nos commerçants. Le vendeur m'a assuré d'un, envoi de corps de RL dès qu'il aura vu la vidéo du défaut, Ce n'est pas la 1ere fois que j'ai une demande de ce genre et la solution a tjs étré rapide et satisfaisante, pourvu que ça dure............

Reçues il y a quelques jours une paire pour un pote, des 38mm ,rayons Pillar Wing20. Le CRL est HS d'entrée, les cliquets ne bloquent pas la roue au pédalage. Le vendeur demande une vidéo du pb et va renvoyer un CRL. Jamais vu un CRL neuf merder d'entrée???? On verra la suite

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Veronica Ewers se retire du peloton face aux conséquences du syndrome Red-S. Dérèglements hormonaux, os fragilisés, et système digestif perturbé... Les conséquences du syndrome Red-S ont poussé l'Américaine Veronica Ewers à arrêter sa carrière à 31 ans. Son équipe EF Education - Oatly a annoncé leur séparation. Le « s » en lettre minuscule indique que ce syndrome impacte à la fois les pratiquants compétiteurs ou de loisir, femmes ou hommes, valides ou para-athlètes et tous les groupes d’âge. La LEA intentionnelle est la restriction consciente et délibérée de nourriture en inadéquation avec les engagements sportifs, à la différence de la LEA non intentionnelle. La chasse au « fameux » rapport poids/puissance, la quête « esthétique », variables déterminantes de performance, conduisent certains sportifs à limiter délibérément leurs apports alimentaires. Les sports sensibles au poids (course à pied, escalade), à catégories de poids (sports de combat, aviron), à jugement esthétique (patinage artistique, gymnastique), font souvent le lit du REDs. Les athlètes féminines d'endurance présentent un risque élevé de LEA. Les sujets « perfectionnistes » sont aussi plus prédisposés, tout comme ceux exposés à la pression de leur milieu sportif et familial, des médias sociaux et de la culture sportive. Tout athlète cherchant à manipuler intentionnellement l'EA afin d'atteindre un physique spécifique pour le sport nécessite une surveillance médicale, y compris le recours à un diététicien du sport. Sans le rechercher, d’autres sportifs peuvent se retrouver en LEA par méconnaissance. Sur ce sujet, PFP a subi bien des critiques lors du TdF 2025, notamment de M.Reusser, par ailleurs médecin: "La cycliste Marlen Reusser voit d'un mauvais œil la perte de poids dans le peloton féminin. Celle qui est aussi docteure en médecine a admise qu'elle « espérait secrètement » que la Française ne remporte pas la Grande Boucle pour ne pas encourager les autres coureuses à suivre le même régime..." On constate avec l'exemple de Veronica Ewers que c'est plutôt justifié

Fini la pluie de la nuit, brouillard et 5° vent faible de Sud, nombreux au départ on forme deux groupes et c'est parti vers le sud, la Vendée donc, mais peu de D+, 80 bornes avec le groupe et 95 pour moi à allure raisonnable, sauf sur les 10/15 derniers kms où ça a accéléré un poil (38/40 en file indienne) certains préfèrent relacher car la période n'est pas aux efforts prononcés, bah ils sont deux coursiers à tenir leur tempe et on les laisse faire et on reste dans les roues, pas difficile. Pas de pb pour personne ans cette sortie routes humides et un peu sales