Marquez

Tout dépend de la vitesse , les 15 à 19 sur 52 AV sont utilisés entre en gros 30 et 37 kmh à une cadence moyenne de 85rpm par exemple et là 15 17 19 seulement ça n'est pas très cool en peloton ou en groupe et ce sont des vitesses courantes pur les cyclos sport

Pour ce prix il y a de bons velos chez Decath (le NCR par exemple) qui seraient au moins aussi bon quez ce 765

Et oui les "gens" quand même qu'est ce qu'ils sont neuneus

Je n'en ai vraiment plus rien à faire des FAD (pas comme certains zelateurs ici dirait on), et ce n'est absolument pas le sujet dont j'ai parlé sur l'accroissement exponentiels des chutes. Je ne suis pas assez expert et proche du peloton actuel pour déterminer Ies origines précises de ces chutes et leurs importances respectives et je ne ferais pas de supputations hasardeuses. Je trouve très légitime de se désoler de ces chutes qui non seulement faussent les résultats mais font courir des risques graves aux champions. Sur les touchettes en ligne droite que tu évoques, en course régionale il y en a aussi et souvent our en parler avec mes copains coureurs, c'est du à un freinage intempestif du gars devant

110 bornes ce matin par temps très gris et T° douce ° à 16° à 8h00, 14 dans le groupe pour une bonne virée vers la Vendée. Vent d'Ouest et donc bordures impératives.

La liberté d'expression est un principe fondamental et tous les avis sont exprimables, surtout concernant ce problème majeur de sécurité des courses pros.

Un article parmi tant d'autres qui peut peut être eclairer certaines lanternes obscures https://www.3bikes.fr/2024/04/04/pourquoi-tant-de-chutes-chez-les-pros/

Qui a parlé des freins? certainement pas moi , mais apparemment vu ces réactions il y en a donc pour qui c'est une quasi obsession. Sur les chutes, qui a des statistiques? personne sans doute, il suffit de constater le nombre de coureurs blessés en une saison et surtout d'entendre les propos des coureurs à ce sujet, il y a bien une évidente inflation des chutes rien ne sert de le nier. Quand aux causes elles sont évidemment multiples et on en parle abondamment dans les médias et interview diverses. Sur les éventuelles causes dues au matériel c'est évidemment un sujet tabou car les constructeurs font la loi en WT et personne ne veut les contrarier. Tant pis pour les coureurs "moins concentrés". Sinon tiens une extrait d'un article de presse sur le sujet: "...personne ne pouvait rester de marbre face au désastre sportif représenté par l’invraisemblable accumulation de chutes frappant le peloton depuis quelques saisons. Avec la mise hors-jeux de champions du calibre d’un double vainqueur du Tour ou d’un double Champion du Monde..." Qui croire?: les médias spécialisés ou bien certains "sachants" ici

Peut être mais alors, il y a quelques années, dans la mesure où il y avait beaucoup moins de ces chutes, ça signifie qu'ils roulaient peinards et prudemment en WT. OK, je n'avais pas remarqué.

Finalement ce Giro devient très incertain quand au podium final et c'est du coup passionnant à suivre. Mais que de chutes que de chutes, il doit y avoir un problème quelque part, particulièrement dès que la route est humide.

Ah je n'explique rien, je rapporte ce que m'en ont dit les quelques intéressés que j'ai connus. Là les mecs ont quand même gagné à deux une des étapes les plus dures de ce Giro. Le vélo ne les a pas trop désavantagé semble t il. Mais ce ne doit pas nous étonner vu que sont les RetD, les bureaux d' études, les matériaux, les chaines de fabrications de là bas qui conçoivent et fabriquent tout ce qui est produit au monde en matière de vélo haut de gamme. Contrairement à beaucoup d'esprit "autorisés" qui s'expriment largement sur le sujet on est plusieurs par chez moi avoir fait l'expérience de ces achats directs aux fabricants, bien sur sous les prestigieuses (et couteuses) marques occidentales . et c'est sans appel. Ce n'est que le cout de la com ( et des dividendes) qui multiplie le tarif entre 5 et 10.

Ben oui faut bien afficher ça pour avoir l'air sérieux dans le WT quand même. Ceci dit tu peux le toucher à 5 fois moins en direct.

Etrange cette interruption de plus de 5 mois soi disant pour une infection à un cytomégalovirus un truc de la famille herpes qui affecte les immunodéprimés. Qu'est ce qu'ils ont bien pu lui faire prendre à notre Christophe mince. "....virus responsable d'infections passant le plus souvent inaperçues. Son caractère pathogène survient surtout chez des patients dont les défenses immunitaires ont été affaiblies, tels ceux traités par immunosuppresseurs, atteints par le sida, et les fœtus. Le CMV rend aussi vulnérables les patients déjà atteints d'une maladie systémique, cette dernière pouvant provoquer une immunodépression...."

ça fait un bail qu'avec les potes on en profite bien des produits top classe au tarif "prolétaire", mais pour beaucoup, il y a des croyances difficiles à laisser derrière.

Ah dans ces moments là, ce n'est pas trop les performances du lendemain qui comptent si vous voyez ce que je veux dire. Mais j'en ai l'expérience et aucun souci la forme est bien là, en tout cas suffisamment pour emmener le 53 (sans trop de trous à l'AR s'entend) suer plus de 100 bornes , le privilège de l'âge???? Pour le Picon bière attention de ne pas trop charger en Picon (2/3 cl max), sinon c'est moins agréable à boire.

Dites donc ils marchent pas mal leur vélo chez Astana, ouais ce ne sont pas des S works à 14000 balles mais des machins chinetoques, comme quoi..... les idées préconçues...

Oui bon ce soir en guise d'interval training, j'en suis à 66 cl de picon bière avec les potes, on verra demain su la sortie club si c'est efficace, mais d'habitude ça l'est assez.

Demain, ça va cartonner, tout peut arriver pour les 3 premiers du classement

Oh il y a 30 ans on connaissait déjà l'intérêt du fractionné (le nom à l'époque) en CAP mais aussi à vélo. Quand les courses étaient commencées, c'était beaucoup de fractionné tous les dimanches. Ceux qui voulaient être au top dès le début de saison en faisait quelques semaines avant. Mais comme déjà détaillé avant il ne faut surtout pas oublier de faire des séances de récupération régulièrement

Ouais dans ces conditions vaut mieux être seul, mais si tu peux trouver dans ton coin un bon groupe de costauds tu devrais essayer , peut être en contactant un club de compet où tu pourrais ne suivre que les entrainements par exemple, parce que les gars qui courent ne s'engueulent jamais en roulant à l'entrainement et savent comment rouler. Participer à ce genre de sorties d'entrainement ça fait bien progresser et ça permet de jauger sa forme et surtout quand la saison des courses est commencée, ça roule en souplesse la semaine. Tu as raison sinon, mieux vaut rouler seul qu'avec des mauvais coucheurs c'est évident. En groupe, les gars qui râlent sont ceux qui sont "justes" ou presque à la imite, ceux qui sont bien ne disent rien de désagréable, sauf évidemment si ta conduite est génante ou si tu ne respectes pas les "règles" plus ou moins tacites du groupe. Sur ce forum il y a pas mal de fils où cet aspect de rouler en groupe est largement évoqué. En premier lieu quand on arrive nouveau dans un groupe constitué il est bon de se fondre dans dans le collectif sans chercher à se faire remarquer (accélérations intempestives, coups de freins, changement de ligne, laisser des trous dans la file, ....ce genre de choses) on peut comme ça juger du climat général du groupe et décider ou non de poursuivre avec eux la prochaine fois. De plus les membres seront reconnaissants du comportement collectif adopté par le nouveau. Enfin des règles de bonne tenue en société quoi (il parait que ça se perd, triste)

Le tarmac S Works c'est un excellent vélo, dans les meilleurs, après Spé pratique des tarifs haut de gamme, mais à 5000 balles c'est vraiment un bon prix pour un S Works en très bon état.

Excellent ça laisse une grande plage de fonctionnement, ce sont des dispositions a priori largement au dessus de la moyenne. Bon entrainement et travaille surtout le foncier au début (genre 2/3 mois) sans trop forcer la chaudière. L'interval training (le fractionné en bon français) ce sera ensuite. Tu roules dans quelle région déjà?

Pour eviter de gener la circulation il suffit de bien choisir ses circuits et ça se passe très bien. En banlieue nantaise et en Vendée on roule 4 heures en semaine en se faisant doubler max une 10aine de fois. Quand une voiture suit, on se met en file et on lui fait signe pour doubler. Il faut être une 15aine maxi c'est sur pas à 25. Dommage de ne pas rouler en petit peloton ça apprend énormément sur la technique de gestion d'effort, plus difficile à appréhender seul

A 62 balais monter à 180 en Fc c'est beaucoup, en tt cas plus que la moyenne des gens sportifs. Ta Fc au repos est de combien? Pour moi (à 74) je ne monte plus au dessus de 155/160 mais à ce stade je suis proche de "l'implosion" je suis à l'aise jusqu'à 140/145, sans pouvoir tenir une conversation bien sur, il me faut descendre à 130/135 pour cela. Ma FC au repos est de 42/43 mini. L'important en sport cycliste et en terme de forme c'est la vitesse de récup après un gros effort. Pour ça l'intervalle training est pas mal comme exercice. Sinon pour la progression pas de soucis à avoir, compte tenu du fait que tu viens de démarrer l'activité vélo, il subsiste une bonne marge de progression, au bas mot avec un entrainement régulier (mini 200kms /semaine) et intelligent, une progression d'au moins une année est sure. Si tu peux tenir les 30kmh sur 50 bornes mini, tu as une sacrée santé et la progression d'ici la fin d'année t'amèneras plus haut. Attention de bien ménager des phases et des sorties purement récup sinon gare au retour de manivelle. Si tu en as l'occasion sortir sur 80 bornes mini avec un groupe de niveau un poil supérieur serait une excellente expérience quand à tes dispositions du moment. Mais ça ce n'est pas tjs facile à trouver.

A coeur vaillant rien d'impossible, ce que je constate systématiquement c'est que moins il y a de trous qui génèrent des écarts sensibles (après certains sont insensibles c'est autre chose) dans les développements mieux on se porte, pour certains types de pratiques, et que plus que 25 dents AR en plat vallonné c'est inutile (également pour certains types de pratiques, mais je ne peux parler que de celles que j'ai évidemment). Ensuite les choix qu'on adopte dans la bande avec qui je roule ne sont pas le résultat de calculs arithmétiques mais bien uniquement de la pratique qu'on a. Il s'avère que ces choix sont confirmés par les tableaux de développement, les cadences usuelles etc etc. PS mon petit plateau en usage courant n'est pas un 36 mais un 39. Le 36 je le mets en montagne (36x28 ou 36x30 maintenant, mais je roule sur les pentes classiques style 8/9% de moyenne et 13/14% grand max, pas du 16/18 ou plus évidemment). De toutes les façons il n'y a pas lieu de dénigrer tel ou tel choix, dans la mesure où les intervenants ont apparemment des pratiques, des terrains, des formes,...; très différentes on peut juste évoquer nos expériences pour enrichir un débat. C'est bien non? Enfin il parait qu'il y a des "conneries" d'écrites, incroyable ça non? Tiens je rtemets pour le plaisir cet extrait de l'article ci-avant sur l'analyse des évolutions de s transmissions: Evolution des braquets et de la transmission d’un vélo Le nombre de pignons d’une cassette a rapidement évolué au cours des dernières années passant de 5 vitesses à 12 vitesses aujourd’hui. Cette évolution a permis d’améliorer la progressivité du changement de braquet lors du passage des vitesses Finalement ça ne parait pas si inutile cette progressivité améliorée