jiib73

Super sortie pour moi, grâce à un répit de la météo : pas de vent, pas de pluie, un peu frais dans les descentes mais un peu de soleil aussi. Du coup j'ai fait 80 km avec 1000 m de D+, dans des conditions que j'adore (entre 10 et 15°C) et dans une nature tout en fleurs

J'ai également eu un traitement par beta bloquant, utilisé comme traitement de fond pour la migraine (usage détourné du médicament, mais courante). Le problème est que, les effets secondaires au niveau cardio vasculaire n'était pas compatibles pour moi avec la pratique du vélo : tension trop basse avec vertiges et cœur qui plafonnait à 130 puls... j'ai d'abord réduit, puis abandonné le traitement. En revanche ça marchait très bien sur la migraine 😊

magnifique ! typique du temps de giboulées avec beaucoup de contrastes !

En effet, il s'agissait bien d'une fuite. Je le trouve un peu moins beau/racé que l'ancien, plus éloigné de la route et plus all road

Pour la teille je dirai plutôt 54 mais ça dépend de ta morphologie aussi. Le dernier en triple plateau et 8 pignons à l'arrière, transmissions vraiment plus au goût du jour, et passage des câbles en externe, ça explique peut-être le prix (avec le fait que les autres sont de marque très connues)

Je fais pas mal de bikepacking, j'ai un monoplateau avec 11 vitesse (plateau de 40 et 42 derrière). Moi qui voyage léger, et qui suis moi-même léger, 40/42 me convient très bien, mais, très chargé, il est possible que le monoplateau puisse en effet avoir des limites, ou en tout cas, je conseille au moins du 46 à l'arrière. Pour moi, le vélo préconisé par le vendeur me paraît pas top sur la transmission (50/34 devant et maxi 32 derrière), on est plus proche d'une transmission de vélo de route que de cyclotourisme, ça me paraît un peu juste en étant chargé. Pour le reste je suis d'accord avec ton premier choix, et d'accord sur le dernier (décat longue distance) qui est très beau avec un équipement complet, en revanche, position plus "à la hollandaise"

Moi, en région lyonnaise, pareil, toujours ce même vent depuis des semaines, venant du sud. Le week-end j'ai plus de temps donc je fais 40 minutes en voiture pour aller en Savoie, où les montagnes abritent un peu. Mais en semaine, j'ai parfois seulement une ou deux heures pour sortir, donc aujourd'hui, c'était 60 km/h de vent (presque moins que d'habitude)... à 200 watts sur le plat j'étais à 14 km/h, je suis en plus très léger et peu puissant... (mais 45 km/h au retour).

J'ai un compteur edge 1040 également et je confirme que j'ai beaucoup de difficultés à importer mes parcours Komoot sur le garmin. Au début, toutes les synchronisations se faisaient bien, mais depuis quelques mois, c'est la galère, et les parcours apparaissent finalement dans le GPS par magie (ou pas), parfois au bout de 2 semaines...

ça résume bien. C'est tentant ces vélo aéro, c'est joli, ça semble puissant, ça donne envie. Puis à l'usage, même en étant souvent au moins aussi performants factuellement sur les stats, c'est toujours plus exigeant à rouler. Je pense que les cyclistes puissants sont moins pénalisés dans les sensations

faut rouler un peu pour se faire un avis... un nouveau vélo, avec des repères différents peut demander des adaptations qui rende la pratique moins facile au début

Salut ! Compares-tu à paires de roues identiques entre les 2 vélos ? Après, l'axxome est un vélo dit "de montagne", voire d'endurance en version ultra, alors que l RCR est un vélo "performance polyvalent" donc avec une composante aéro, qui peut légèrement pénaliser en montagne. C'est sûr que plus on est léger avec un petit gabarit pas trop puissant (ce qui est mon cas également), moins on est à l'aise avec des vélos plus aéro et plus exigeants. Mais c'est étonnant que ce soit perceptible à ce point... le RCR n'est pas un Madone non plus

78 km et 1350m de D+ aujourd'hui. Trop de vent en région lyonnaise (rafales de 120 lm/h) du coup je suis allé dans l'avant pays savoyard, plus abrité. Mais le dernier col, avec 700m de dénivelé, et des rafales de 70 km/h de face dans du 10%, un peu démoralisant. Mais depuis des mois vers chez moi, si j'attends un beau temps doux , calme et ensoleillé, bah je ne sors jamais. J'ai bien pris l'air quand même c'est l'essentiel !

mes conti GP 5000 AS en 28 sortent à 30,5 sur les zipp 303 firecrest et les vittoria corsa control mesurent 33 sur les même roues (au lieu de 30)

sur des zipp 303 firecrest

4.4 ça me paraît logique pour ton poids. Moi je suis très léger, à peine 60 kg, et sur les conti 28 je mets maximum 3 derrière et 2.7 devant avec des roues aux mêmes caractéristiques

Chez Origine, tu peux trouver du neuf à 3500€ environ il me semble (chez Canyon aussi), peut-être chez Moustache également.

Pour ma part, je mets : - 50 ml au montage des pneus gravel (conti terra speed 35 mm), puis un complément vers 3 ou 4 mois de 20 ml s'ils commencent à perdre de la pression - 35 à 40 ml au montage des pneus route (conti GP 5000 vittoria corsa en 28 ou 30 mm), puis un complément vers 3 ou 4 mois de 20 ml s'ils commencent à perdre de la pression

Petite sortie tranquille d'une quarantaine de kilomètres autour de chez moi, dans des conditions (enfin) printanières. Une petite photo prise de la route des crêtes, avec Lyon en arrière plan

J'apporte ma petite pierre à l'édifice, tirée de mes modestes constats. Aujourd'hui, je roule avec un gravel que je transforme selon l'activité que je vais faire (disons que je vais du gros gravel jusqu'au vélo endurance). Clairement, sur des sortie lente/ballade, je ne constate aucune différence entre mon vélo avec les roues gravel (en l'occurrence des prymahl carbone avec pneu gravel assez roulant en 35 ou 40 de large) et ma configuration route (roues zipp 303 firecrest avec pneus vittoria control/conti AS en 28 ou 30 mm). Sur des parcours que je fais régulièrement, strictement identiques, je n'arrive vraiment pas mettre en évidence une économie de watt avec les roues de route (pourtant plus légères, plus aero, et avec des pneus plus performants). J'ai beau analyser tout ce que je peux, tourner les data dans tous les sens, aucune différence. J'ai d'ailleurs été un peu déçu d'avoir investi dans une configuration route. En revanche, au dessus de 30 km/h, la différence commence à se faire sentir, avec le groupe de cycliste avec qui je roule habituellement, sur des sorties assez rapides, j'ai constaté entre 15 et 20 watts d'écart (après les data sont statistiquement moins exploitables, je n'ai fait qu'une sortie avec le groupe avec mon vélo en mode gravel). Mais disons que 20 watts dans une sortie à 162 watts de puissance moyenne, on est pas dans l'épaisseur du trait non plus. Enfin, dernier constat sur l'aéro, sur un BRM 200 que j'ai parcouru l'été dernier, dans une ligne droite interminable où je roulais seul, je me suis "amusé" à comparer, à 27 km/h (pas de vent ce jour là) l'écart de watts entre position normale mains en bas du cintre (mais position assez relevée forcément sur un gravel, et cintre large) et en position sur prolongateur. Le gain était assez conséquent, environ 15 watts (140w VS 160W en l'occurrence). Soit environ 10% de puissance économisée, sur du très long, ce n'est pas négligeable. J'attends mon supersix evo hmod 2, je pourrai peut-être apporter des constats sur l'aéro du vélo lui-même

oui Cannondale est positionné un peu au dessus de Giant en prix.

Je ne connais pas ces roues... Mais profil polyvalent, moyeux connu et robuste, et prix tout à fait correct. Y a pas plus de raison d'avoir peur de la solidité d'une roue carbone que d'une roue aluminium. Il n'y a pas que le poids qui dicte le comportement en descente (c'est même un critère très secondaire), le fait qu'elle ne soit pas trop haute est une bonne chose

Les deux vélos ont vraiment le même programme, et semblent avoir des qualités assez proches, avec un profil polyvalent entre aéro et légèreté et recherche du meilleur compromis performance/confort/tolérance, même si pour le Giant ont a très peu de recul. Le cannondale, pour lequel il y a beaucoup d'essais et de retours, il est vraiment encensé et élu vélo de l'année. Ensuite l'esthétique et l'affinité ou pas avec une marque peut jouer aussi sur des vélos très proches, à voir également les géométries dans le détail si certaines peuvent te plaire davantage (il me semble par exemple que le cannondale a un stack un peu plus haut). Moi j'ai opté pour le supersix 😁

As-tu toujours la selle ? Si oui, en effet, la solution serait en effet d'aller en magasin avec et de trouver celle dont les caractéristiques sont les plus proche, évidée en plus

Par déduction, la position 4 semble vouloir dire une position très relevée (endurance au moins, voire hollandaise ?). La largeur de 165 semble indiquer une selle plutôt typée VTC/vélo de ville, pour les vélos de route on est plutôt entre 130 et 145. Quand je regarde les commentaires sur la selle sur le lien, les possesseurs semble rouler sur des vélos polyvalents/fitness, avec une position peu agressive

Je veux bien un remboursement, mais pas un échange, j'ai pas trop pour habitude de donner 2 fois sa chance au produit. Puis le magasin qui me les a vendu est à 40 km de chez moi, donc si je repasse devant, à l'occasion, ça me fera toujours un pneu de secours au cas où, mais là dans l'urgence, alltricks me livre en 24h donc aujourd'hui... si ça se trouve les gp5000 ne seront pas mieux, je verrai bien