Franck PASTOR

Les 25 ne sont pas indispensables, mais considère-les comme un plus: si la plus grande partie des routes que tu vas parcourir sont en bon état, il y en a dans un état vraiment lamentable, surtout à Stavelot (descente du Stockeu abominable) et à Liège même (revêtement laissant à désirer dans beaucoup de rues). Et je ne parle même pas des secteurs pavés de ces deux villes, je l'ai déjà fait! 😉 Quel que soit ton choix ne fais pas l'erreur de sous-gonfler tes pneus, utilise la pression optimale adaptée à leur section: une crevaison est vite arrivée avec un pneu sous-gonflé sur ces routes, surtout quand elles sont humides. Dans les côtes de Saint-Roch, Stockeu, la Redoute et la Roche-aux-Faucons, je ne connais personne qui ait vraiment «facile». Même pas moi avec mon 26/34. Donc, si ce 34/30 est le braquet que tu utilises en montagne, je suggérerais de mettre un peu plus petit, genre 34/32. Les côtes ardennaises sont assez courtes, certes, mais les pourcentages peuvent être considérables, peu en rapport avec ceux qu'on trouve habituellement par exemple dans les Alpes. Notamment dans les quatre côtes que j'ai citées.

Tiens, tu connais donc la Fiertelmeers? Prendre cette rue en entier ne serait guère praticable, les 300 derniers mètres (les plus raides) sont sur une sente étroite en mauvais état. Et surtout c'est en terrain privé. Par contre il serait possible de prendre la première partie de la Fiertelmeers, et de redescendre ensuite par la Kapellenstraat. Ça serait déjà bien raide, mais pas suffisamment pour être sélectif vu son revêtement (bitumé), sa longueur et sa place dans le parcours à mon avis. En général la bonne sélection se fait dans l'avant-dernière ascension (Oude Kwaremont) et l'écrémage définitif dans la dernière (Paterberg).

Tu te dévalorises Isaac, tu as fait le parcours médian cette année, donc dans les 160 km, pas le petit parcours qui ne fait que 80 bornes! Et à plus de 80 ans et avec un 39/29, s'il vous plait…

… ce qui me ferait de toutes façons arriver hors-délais vu mon rythme de croisière habituel. Non, vraiment, aucune chance que j'y arrive, à moins de bénéficier d'un hiver suffisamment clément pour que je puisse commencer un entraînement poussé dès début janvier, et ne pas l'interrompre jusqu'au jour J. Et puis de toutes façons je ne devrais pas en être l'année prochaine, a priori : j'ai prévu d'être à Grenoble pendant cette période.

Je l'ai fait trois fois, mais à chaque fois le parcours médian (160 km environ) qui lui devrait s'intituler Liège-Stavelot-Liège ! 😃 Je n'ai jamais pu et ne pourrai probablement jamais avoir suffisamment de bornes dans les jambes pour avaler 270 km d'une traite si tôt dans la saison. C'est une randonnée à préparer soigneusement en tout cas: la dénivellation du grand parcours est digne d'une étape de montagne, et à partir de la côte de Wanne (100 km de l'arrivée environ) les difficultés répertoriées s'enchaînent sans répit à l'exception d'un long passage en vallée (20 km généralement vent de face…) entre le bas de la descente du Rosier et le pied de la Redoute. Et même en dehors de ces difficultés répertoriées on trouve quantité de casse-pattes absolument pas négligeables et pourtant non mentionnés dans le parcours, la montée finale à Ans en étant le plus célèbre exemple. Le début et la fin de la rando sont malcommodes parce qu'ils se déroulent en pleine ville de Liège, qui n'est pas vraiment un paradis pour cyclistes. D'ailleurs, attention aux éventuels pavés dans cette ville, et à ceux de Stavelot. Ces quelques secteurs pavés ne sont pas assez extrêmes pour nécessiter un équipement particulier comme à Paris-Roubaix, mais quand même il est préférable d'avoir des pneus solides et résistants.

La Lippenhovestraat et la Paddestraat sont deux secteurs pavés traditionnels du Tour des Flandres, mais surtout du circuit Het Nieuwsblad (anciennement Het Volk). Il semble d'ailleurs qu'ils seront parcourus cette année par le «Ronde» dans le sens inverse de celui habituel. Donc essentiellement en descente. En pente relativement faible certes mais quand même ça risque d'entraîner quelques chutes, et en tout cas de belles bagarres pour être devant. Surtout si les pavés sont humides…

Vivre dans ce pays depuis seize ans (et avoir appris le néerlandais, l'autre langue du pays) vous en apprend pas mal de choses sur lui… Si tu veux t'inscrire au Tour des Flandres cyclo, ne traîne pas, le nombre de places est limité (à 15000 participants si je me souviens bien) et cette limite est très vite atteinte! Pour ma part je ne compte pas y participer, l'affluence est bien trop importante pour que je m'y sente à l'aise. Par contre le Grand Prix E3 cyclo, la semaine d'avant, me fait de l'œil.

Non, le Molenberg n'y figure pas. Par contre, outre le Muur, il y a le retour du Tenbosse juste avant lui, à Brakel. C'était l'ascension fétiche de Johan Museeuw. Mais bon comme le Tenbosse et le Muur sont placés très loin de l'arrivée, ils ne sont là que pour satisfaire les tenants de la tradition, ils ne pourront pas faire la différence comme autrefois. D'autant que l'ascension suivant le Muur, le Pottelberg, en est assez éloignée. Pour l'anecdote, ce "Pottelberg" malgré son nom bien flamand se trouve en Wallonie, à Flobecq précisément. À mon avis, ces concessions à la tradition sont là pour équilibrer la grogne suscitée par le départ à Anvers. Anvers, bien que flamande est historiquement une ville brabançonne, donc non «flandrienne», c'est-à-dire qu'elle n'est pas issue du comté de Flandre historique. Or par tradition le Tour des Flandres parcourait essentiellement les deux provinces flandriennes, la Flandre orientale (Gand, Oudenaarde…) et la Flandre occidentale (Bruges, Courtrai) avec seulement de brèves incursions ailleurs. C'est d'ailleurs pour cela qu'en français, cette course s'appelle le Tour des Flandres (c'est-à-dire Tour des deux provinces flandriennes), et non pas Tour de Flandre. (Vous suivez ? 😉) Mais cette année la Flandre occidentale est complètement laissée de côté par le Tour «des Flandres», ce qui a suscité pas mal de protestations.

Avec un triple genre 52-42-34 on ne toucherait même strictement jamais à rien, et le problème d'écart des dentures serait définitivement réglé. Mais pour arriver à faire comprendre ça aux fabricants… 😠 C'était ma minute de mauvaise humeur du jour!

Et c'est là que le pinailleur intervient: Froome n'a pas gagné cette étape, c'est Thomas De Gendt, devant Serge Pauwels. Deux Belges et donc en Belgique les gens s'en souviennent, même si partout ailleurs personne ne s'en rappelle. Tout ça à cause de ce Kenyan blanc qui s'est pris pour un jogger, sûrement pour voler la vedette aux vrais héros du jour ! 🆒

2 h environ de sortie, dans le nord de Bruxelles cette fois-ci, sur du plat quasi constant… Beau temps, mais un froid de canard pour moi qui suis déjà frileux de nature, autour de 3°. Mais j'aurais bien supporté s'il n'y avait pas eu ce p… de vent du nord qui m'a engourdi les doigts malgré les gants épais et flanqué le moral dans les chaussettes. 🙁 Ça existe un pays sans vent? Parce que si oui j'envisagerais sérieusement de m'y installer!

Pour moi c'est le plus bel engin de la création, forcément. 😆

J'aurais appris un nouveau mot, merci Olivier! Pour moi, oui et non. Si je ne peux pas faire de vélo dans la semaine, c'est clair que je ressens une forme de manque, mais ce n'est pas non plus insurmontable. Par contre si je ne peux absolument pas me dépenser physiquement (pour cause de blessure, maladie, ou d'emploi du temps plein à craquer) ça devient proche de la torture. J'ai besoin de «bouger», ne serait-ce qu'en marchant à bon pas au moins une demi-heure, mon strict minimum vital quotidien. Sachant que je préfère de loin marcher des heures durant, comme pour le vélo…

Mon ensemble cadre-fourche en acier sur-mesure acheté en 2001 avant le passage à l'euro m'avait coûté dans les 5000 francs français, de mémoire. Achat fortement rentabilisé depuis puisque je roule toujours avec ! 🆒 Ceci dit il n'y a quasiment plus rien d'origine de monté sur cet ensemble. Déjà j'avais conservé tout ce qui venait du vélo précédent quand j'ai acquis ce nouveau cadre, et tout a été changé au moins une fois depuis, à part les freins et les dérailleurs, visiblement increvables.

Il y a aussi une montée en balcon vers l'Alpe d'Huez, il faut quitter la route principale après quelques km pour bifurquer vers Sarennes au bout de 3 km. Il me semble qu'il s'agit de la route de la Grave, qui va en fait vers Auris-en-Oisans. Edit: La Garde, en fait.

Calamiteuses, les routes de l'agglomération grenobloise? 😲 Tu rigoles, c'est du billard par rapport à Bruxelles et ses environs!

Hier, 93 km dans l'est de Bruxelles, sur mes routes habituelles. Les trentre premiers kilomètres plutôt plats, le reste truffé de bosses le long de la Dyle et de l'IJse. Routes détrempées par les pluies de la nuit précédente mais temps sec et température et vent plutôt cléments. Aujourd'hui par contre ça caille dur ! Peu après mon départ, vision insolite: une bagnole garée en pente part en marche arrière toute seule et vient s'écraser contre un socle de lampadaire, bang! Pare-choc enfoncé et un feu arrière endommagé. Ça apprendra au conducteur (absent de la scène) de bien serrer le frein à main et d'enclencher une vitesse avant de sortir de sa caisse…

je serais curieux de voir un Froome sans aucun équipier ou chacun défend sa place selon ses propres ressources du départ à l'arrivée, comme dans une 3ème caté. Les contre-la-montre, c'est justement fait pour ça. Et il ne s'en sort pas trop mal dans ce domaine, quel que soit le profil du parcours.

Je pensais surtout aux grosses stations, genre Alpe d'Huez, Non mais vous écoutez, là-bas au fond près du radiateur?? Je viens juste de préciser que l'Alpe d'Huez n'est pas un cul-de-sac, grrr…

Petite correction, l'Alpe d'Huez n'est pas un cul-de-sac: on peut prolonger (en été!) la montée vers le col de Sarennes et redescendre vers Mizoën et la vallée de la Romanche, comme le Tour de France l'a fait en 2013.

Pour ma part j'ai croisé au Mont Saint-Aubert un type qui était en train de le monter 40 fois pour préparer également la Marmotte… Mental d'acier !

Je suis impardonnable, j'ai oublié de parler d'une montée en cul-de-sac qui a pourtant rythmé trois années de ma vie de cycliste: le Mont Saint-Aubert, près de Tournai. http://www.visittournai.be/a-voir-a-faire/loisirs/mont-saint-aubert/ Pendant les trois ans que j'ai habité Tournai, quasiment toutes mes sorties comprenaient une ou plusieurs ascensions de ce mont. 145 m d'altitude, 1,8 km pour 121 m de dénivellation par son versant standard (statistiques de l'encyclopédie Cotacol), ça ne paie pas de mine a priori par rapport à l'Ardenne, a fortiori par rapport aux Alpes et aux Pyrénées, mais ça demeure une des plus fortes dénivellation du nord de la Belgique, si ce n'est la plus forte. Et, paradoxe, c'est la seule dénivellation d'importance à trente kilomètres à la ronde. Un sorte d'ilot au milieu d'une mer de platitude. Raison pour laquelle les voisins Lillois, entres autres, en raffolent! Profil de l'ascension standard: http://bit.ly/2fQcLdj Pour les collectionneurs de cols, en grimpant au Mont Saint-Aubert par le versant standard on passe tout près du «col» de la Croix-Jubaru (99 m). L'autre versant du col part de nettement plus haut, il est donc moins «sportif» comme accès au mont Saint-Aubert proprement dit. La Croix-Jubaru, juste à l'embranchement de la route qui bifurque vers le Mont Saint-Aubert proprement dit, commémore un jeune Lillois, Armand Jubaru, qui se serait tué à cet endroit vers la fin du 19e siècle en redescendant du sommet. Sur un vélo à pignon fixe donc, la roule libre n'existant pas à l'époque. Sachant que les 300 m qui précèdent la croix dans le sens de la descente sont à 10% de moyenne, on imagine ce que descendre le mont pouvait signifier à l'époque! Le cul-de-sac au sommet ne contraint pas à faire un demi-tour acrobatique, on dispose du vaste parvis (pavé) de l'église Saint-Aubert pour ce faire et on peut même faire une boucle autour de l'église et de son cimetière avant de redescendre. Qui plus est, une variante plus longue (2,4 km) et plus irrégulière (deux courtes redescentes et un bref passage à 17%) rejoint l'itinéraire standard 200 m avant le sommet. Profil de cette variante: http://bit.ly/2gK83lp

Patrick Lefevere (CEO d'Etixx-Quick Step) est visiblement furieux : « On ne nous a même pas demandé notre avis. À côté de ça mettez donc encore plus de rond-points, de raidards, de routes en mauvais état, d'étapes de 250 km… Ils ne comprennent vraiment rien à rien. » http://bit.ly/2goY8xe

28 km en fin de matinée à roulotter sans forcer, essentiellement sur le parcours de la modérément vallonnée Vliegeniersroute, la «route des aviateurs», tracée dans la commune de Zaventem (où se trouve Brussels-Airport). http://www.routeyou.com/nl-be/route/view/177644/fietsroute/vliegeniersroute Beau temps sur ce circuit plutôt agréable, bien que froid pour la saison (de 6° à 8°). Mais surtout un ***** de vent de nord-est super glacial qui m'a gâché la sortie. Comme on dit en Flandre: leuk is anders. Traduction absolument pas littérale: pour me faire plaisir, je repasserai!

Le choc a carrément déchiré le pneu ??? Ça devait être sacrément brutal ! Pas de dégâts autre que matériels j'espère?