Franck PASTOR

À mon avis, mieux vaut ne pas se focaliser sur la cadence et juste essayer de retrouver les mêmes sensations «sous le pied», sentir la même résistance au pédalage quand tu grimpes une côte que lorsque tu roules sur le plat. C'est du moins comme cela que je procède. Si tu adoptes cette technique, tu adapteras tes braquets en conséquence, progressivement, et la cadence finira par venir toute seule, à mon avis. Par habitude et tradition (et trop gros braquets) on a spontanément tendance à forcer en côte, alors qu'il ne faudrait pas plus le faire que sur le plat.

J'ai vu sur le marché pas mal de cuissards et collants déperlants, c'est-à-dire qui protègent de pluies courtes et légères et des projections d'eau des voitures, mais ils ne sont pas imperméables. Sous une pluie constante, ils finiront par être trempés eux aussi. L'avantage des pantalons protecteurs, c'est qu'ils sont vraiment imperméables, aussi imperméables qu'une veste de pluie. Si on en met un, attention à des détails techniques comme la hauteur de selle, qui doit être légèrement diminuée en raison de l'épaisseur supplémentaire au niveau du séant.

Je fais pareil, pour les coups de klaxons du moins (je ne suis pas encore allé jusqu'aux insultes et plus si affinités, mais parfois l'envie ne m'en a pas manqué). Je dois quand même préciser que 9 fois sur 10, après mon premier coup de klaxon les cyclistes se mettent en file indienne spontanément. En les dépassant je les salue toujours d'un geste. Mais ça arrive donc que des groupes ne me laissent pas passer. Moi j'appelle ça de la connerie pure.

Je pense plutôt que c'est le groupe lui-même qui rend %@!?, trop souvent.

Je n'ai pour ainsi dire jamais fait de VTT, mais cette fréquence de pédalage ne me pose pas plus de problème que sur le plat, du moment que je ressens le coup de pédale de la même façon. Il faut bien sûr pour cela que la pente soit suffisante, ça n'aurait pas de sens de pédaler «dans le vide» à cette fréquence. Mais justement, comme tu le dis, chacun fait comme il le sent!

Évidemment que si je ne grimpe pas un raidard notoire (Bastille de Grenoble à 15% de moyenne sur 1,5 km, montée de Chalais à 12% de moyenne sur 4 km…) je ne reste pas sur le 26/34 en permanence. Mais même dans les cols à 7-8% de moyenne tu peux avoir de longs passages à plus de 10% et c'est là que j'apprécie de pouvoir tourner les jambes sur un 26/34, que j'emmène à 8-9 km/h en général. Bref, je gère bien mieux mon effort comme cela.

En très bonne forme, 1000 m/h c'est ma vitesse ascensionnelle dans mes cols alpins (habituellement c'est autour de 900 m/h) , et pour rappel j'ai un 26/34. 😛

Non, mais au juste tu as réfléchi au challenge du grimpeur que je t'avais proposé? 😛

C'est en fait un ancien coureur à pied, en demi-fond. de haut niveau: champion d'Europe en salle quand même. https://fr.wikipedia.org/wiki/Bob_Verbeeck http://www.golazo.com/belgium/fr/

Hier 60 km dans le sud-est de Bruxelles avec les «talus» habituels. Rien de particulier à signaler à part un temps sensiblement plus froid qu'en début de semaine. L'hiver pointe son nez…

Je peux me tromper mais il me semble que Golazo est une firme belge, pas néerlandaise. En tout cas Bob Verbeeck est bien belge. Certes, le terrain d'action privilégié de Golazo est le Benelux tout entier. Les cyclosportives belges, des randonnées sans classement en fait, sous l'égide de Golazo ne sont pas mal organisées en général, et leurs prix sont relativement raisonnables pour la plupart (exception notable: Liège-Bastogne-Liège challenge). Du point de vue du pratiquant, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de soucis à se faire.

J'ai les deux, Habu et Tiburu. La texture et l'épaisseur sont exactement les mêmes, les inserts également. Seule différence, la longueur des jambes (forcément!). Et aussi la présence de réflecteurs de lumière sur le Habu, cousus sur le bas des jambes.

Salut Jérémie. Non, ça allait, il était «gérable». D'autant qu'il venait de face essentiellement dans la partie la plus vallonnée du parcours (de Zottegem à Oudenaarde, la partie finale, qui allait globalement d'est en ouest), donc j'étais souvent abrité dans les creux de vallées.

C'est vrai qu'avec des chaussettes courtes, c'est un peu non-sens et dans ce cas il faudrait le TK 434 qui n'existe plus au catalogue, le mien étant bien détendu et un peu troué au niveau du genou. Dans la gamme Assos tu as le collant Habu qui n'est en fait que la version «collant long» du Tiburu. Estampillé «Early Winter» donc a priori moins chaud que le Mille qui lui est labellisé «Winter». Tu devrais peut-être l'essayer? Ceci dit je pourrai comprendre que tu ne tiennes pas à débourser 300 euros pour ce collant, en plus du corsaire que tu as déjà acquis!!! À propos du Tiburu (le cuissard court s'entend) j'ai pu le «tester» aujourd'hui sur une longue série de secteurs pavés des Ardennes flamandes, le décor du Tour des Flandres. Très concluant, il amortissait étonnament bien ces fichus kasseien! 😄

106 bornes aujourd'hui à suivre un circuit balisé pour cycliste, la «boucle jaune du Tour des Flandres» (Ronde van Vlaanderen fietsroute - gele lus), autour d'Audenarde, la ville d'arrivée actuelle du Tour des Flandres. http://www.crvv.be/fr/317-routes/8 Il y a trois circuits de ce type autour d'Audenarde qui ont le label Ronde van Vlaanderen: un balisé en rouge qui passe entre autre par le Mur de Grammont et le Bosberg, un deuxième en bleu qui reprend le Vieux Kwaremont, le Paterberg et le Koppenberg, et ce circuit-là donc, balisée en jaune, le seul des trois que je n'avais pas encore parcouru. Lacune comblée aujourd'hui! http://www.crvv.be/fr/317-routes La particularité de cette «boucle jaune» est qu'elle reprend la plupart des secteurs pavés «plats» (aucun n'est vraiment plat, en fait) parcourus traditionnellement par le Ronde ou les autres Flandriennes dans le coin. Les plus conséquents étant la Paddestraat, 2400 m de long, poétiquement appelée gesel voor de rennerskont, «fléau pour le cul du coureur» 😃 par la brochure du parcours, la Lippenhovestraat juste après (1300 m), et le Kerkgate (2500 m) peu avant la fin du parcours. La Paddestraat et la Lippenhovestraat forment le secteur névralgique du circuit Het Nieuwsblad, notamment. Aussi quelques belles bosses aux pourcentages conséquents, mais courtes, comme le Molenberg, pavé, et le Wolvenberg, bitumé lui mais suivi immédiatement par un secteur pavé majoritairement en descente appelé Ruiterstraat… Mon derrière à moi aura plutôt bien résisté à ce traitement de choc, par contre vers la fin j'avais assez mal aux mains. J'ai dans l'idée de mettre une double épaisseur de guidoline si je repasse un jour dans le coin…

Entre l'adaptation spontanée de l'organisme à un environnement extérieur et sa transformation suite à l'injection d'une substance, il me semble qu'il y a un monde de différence.

J'en ai maintenant deux, de cuissards (courts) Tiburu, tellement j'ai été conquis. ils sont vraiment très adaptés au climat belge. À noter que l'un est en M, l'autre en S. Ils me vont bien l'un et l'autre! Je dois vraiment être pile-poil au milieu de ces deux tailles de cuissards… Ils devraient inventer une taille intermédaire entre S et M (SM?), rien que pour moi ! 😃 Par contre je n'ai jamais compris l'intérêt des corsaires. S'il fait trop froid pour utiliser un court, même thermique genre Tiburu, quel est l'intérêt alors de laisser une partie des jambes à l'air libre comme le fait un corsaire? Moi je passe alors directement au long. Ou alors, comme en ce moment, à l'ensemble cuissard court Tiburu - jambières, puisque mon collant long est en réparation suite à une chute.

Michel parlait du maillot Cento il me semble, pas du cuissard.

Certains l'ont affirmé ouvertement : ils ne sont pas là pour parler vélo. Ils sont là pour se défouler, avec tout ce que ça peut impliquer comme débordement. Et quand ça déborde, ça les amuse.

En-dessus ou en dessous de 60? Je suis originaire de cette même région et j'y dépasse assez souvent le 60 dans nombre de descentes, sans avoir besoin de jouer au cascadeur façon Sagan ou Nibali. Cols du Coq, de Porte, Chamrousse, Barioz…

D'accord pour avoir plus de choix de la denture de départ, mais je voulais bien faire comprendre que certains, dont moi et apparemment Nicolas, peuvent tout aussi bien apprécier le 11 dents que le 32 ou 34.

Si tu habites dans une région montagneuse et si tu descends souvent à 60 km/h et plus, un 54/11 serait peut-être plus fréquemment utilisé que tu ne le crois. Un 54/11 tourné à 100 tours/minutes, c'est 62 km/h environ sur des pneus de 25. Et Nicolas dit lui-même qu'il descend «comme un taré»! 😃

J'ajoute que si j'avais le choix, je roulerais avec un triple 46-36-26. Question étagement de dentures, c'était le rêve de rouler avec ça. Ce que j'ai fait pendant quelques temps, mais mon cadre ne permettait pas à mon dérailleur avant de descendre suffisamment pour s'adapter au 46 dents, j'ai souvent expérimenté des ennuis de passage de plateaux. En passant au 48-38-26, j'ai réglé ça. Mais à défaut d'avoir un bon étagement de dentures de plateaux, ce qui aurait été ma priorité, j'ai gagné en confort de descente… toujours ça de pris.

Mais ça n'empêche pas certains d'apprécier un 50/11 (ou même plus gros) en descente, qui permettrait de descendre encore plus vite pour le même confort. Tout dépend de ce qu'on recherche, des priorités qu'on se donne… et des compromis qu'on est disposé à faire. Comme je l'ai dit plus haut, j'avais trouvé justement un 50/11 trop petit pour la descente du Granon, et ce n'est qu'un exemple. Mais je n'aime pas les grands écarts de dentures entre plateaux, et c'est pour cela que j'ai pas monté de 50 dents à côté de mon 38 actuel. Un plateau médian adéquat, c'est quand même plus important pour moi!

Aucune utilité? Si, en descente, particulièrement en descente de col. J'en fais l'expérience régulièrement, comme rappelé plus haut. Autour de 55 km/h j'apprécie fortement de pédaler avec un 48/11 en tournant les jambes à un rythme confortable (autour de 100 tours/minutes). Certes ça n'a rien d'indispensable, mais comme je l'ai dit c'est plus confortable. De toutes façons les pignons de 11 et 13 dents, dans mon montage triple, sont là uniquement pour ça: pédaler en descente. J'ai la cassette suivante: 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34. Associée à un triple 48-38-26. Sur le plat, en conditions normales (vent raisonnable), je suis toujours sur le plateau médian et je ne me sers jamais du 11 et du 13 dents. Le maximum que j'y mets c'est 38/15, pour aller entre 30 et 35 km/h. En mettant par exemple des 13 et 14 dents à l'arrière, respectivement à la place des 11 et 13 dents, je ne gagnerais rien sur le plat puisque je ne les utiliserais pas non plus, et je perdrais en confort en descente.