Franck PASTOR

Ce n'est pas moi qui coupe la fourche et il ne me reste plus qu'à espérer que la marge laissée par le fabricant/vélociste soit suffisante. Sois sûr que je vais insister sur ce détail qui n'en est pas un pour moi, si finalement j'opte pour une potence à angulation non réglable. Manquerait plus que je sois coincé sur une position qui s'avère trop basse à la longue. Ce que je vois autour de moi, je le répète, me fait peur à ce niveau : combien de cyclistes qui relèvent leur cocottes de freins au maximum, descendent mains sur les cocottes ou optent pour un cintre compact, tout ça pour compenser un guidon posé bien trop bas, sans possibilité de rattraper le coup.

La principale raison, en fait, c'est que je n'ai pas changé de vélo principal depuis 2002. Un vélo qui vous convient, on n'en change pas si rapidement ! Le prochain vélo, fin de cette année ou début de l'année prochaine, aura forcément une potence Aheadset puisqu'on ne fait plus que ça. Mais je ne languis pas d'en avoir une…

Je sais bien que le changement de rythme est une arme importante en compétition, il n'empêche que certains grimpeurs réputés ne font pas ou peu de démarrage en montagne, et dominent la concurrence quand même. Cf. Thomas ou Dumoulin dans leurs grands tours victorieux. Même un Charly Gaul, pourtant réputé « pur grimpeur » était de cette catégorie, paraît-il. Ce que je voulais dire, c'est que changement de rythme ou pas, le meilleur grimpeur est celui qui grimpe le plus vite sur la ou les ascensions de la journée, voire de toute la course. Qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse.

Moche ? Pour moi, ce qui est beau c'est ce qui me convient. 😛 Pour l'usage des bagues, encore faut-il que la fourche ait été coupée à une hauteur correcte auparavant, ce qui n'est pas toujours le cas. Quand je regarde les vélos autour de moi il y a en général très peu de marge permise, voire aucune dans les cas extrêmes (fourche coupées presque au ras du cadre…). Vraiment ça me paraît difficile de maintenir que les potences aheadset simplifient ce réglage-là. Pour le poids, je m'en fiche un peu, je suis moi-même assez léger comme ça. 😃

Un grimpeur, tout simplement. 😃 Sérieusement, je monte à mon rythme sans presque jamais en changer. Et d'ailleurs pourquoi en changerais-je ? Je ne fais pas de compétition.

Pur grimpeur ou rouleur-grimpeur, peu importe. Le meilleur grimpeur est celui qui grimpe le plus vite, le reste est littérature.

Mauvaise langue ! 😠 Facilité de réglage, vraiment ? Réglage de la hauteur y compris ? 😇 Pas l'idéal pour quelqu'un comme moi qui adapte souvent sa position au millimètre près, à l'arrière… comme à l'avant. Rien que pour parer à ce problème, mon prochain vélo aura une potence ajustable, et donc plus lourde, mais tant pis, je privilégie la commodité à la légèreté : https://www.veloboutiquepro.com/potence-headset-ajustable-highsix2-31.8-a8896.html Les potences collées par la corrosion, c'était pour ceux qui avaient la flemme de graisser les plongeurs avant de les monter dans la fourche. Suis pas de ceux-là, moi !

Et moi qui ai encore une potence à plongeur sur mon vélo (jamais été convaincu par le principe des potences Aheadset)… après avoir lu ce sujet j'ai vraiment l'impression d'être le dernier des Mohicans ! 😢

Je rejoins les autres avis, position apparemment trop haute. D'autant que lorsqu'on recule les cales, la jambe est plus étendue en position basse, et donc on doit baisser la selle pour compenser. On doit également a priori l'avancer d'autant qu'on a reculé la cale, ceci pour conserver la position du genou en aplomb de la pédale, manivelle horizontale et vers l'avant… sauf bien sûr si on est déjà trop avancé, mais ça c'est plus délicat à déterminer (la recette du fil à plomb n'est que ce qu'elle indique, une recette, l'idéal est de passer par l'ergonome).

Un trajet de 50 km, même en VAE ça va prendre du temps ! À moins d'adopter le «speed pedelec». Prudence alors, j'ai encore failli me faire emboutir par un de ces engins il y a deux semaines. La vitesse qu'ils permettent est apparemment un peu trop abstraite pour certains «chauffeurs», qui semblent se croire sur un vélo ordinaire alors que l'équivalent le plus proche serait plutôt la mobylette.

En plus d'être tombé comme Merckx, Ocaña, après s'être relevé, s'est fait violemment percuter par Zoetemelk. C'est ce nouvel accident qui l'a fait abandonner. Même si les examens a posteriori ne révèlent aucune lésion, les douleurs ressenties suite à un choc peuvent être quand même suffisamment fortes pour contraindre à l'abandon.

Au contraire, qu'ils laissent comme ça, c'est un week-end qui devrait être libre pour moi !

Bien vu, tout ça. Ça me ferait douter qu'il s'agisse d'un vélo aux cotes de Naesen, si ce n'est l'autre lien que j'avais fourni et qui montrait un vélo bien à lui et à la position tout aussi avancée. Adam Hansen justifie en détail sa position très particulière dans cet article, pour ceux qui lisent couramment l'anglais : https://pelotonmagazine.com/features/from-inside-peloton-adam-hansen/ On y apprend entre autres qu'il fabrique lui-même ses chaussures, en particulier pour lui permettre de reculer ses cales autant que possible vers le milieu de la semelle !! Il fait également un plaidoyer pour des manivelles plus grandes que d'habitude chez les pros. Selon lui leur longueur devrait être accordée à celle des jambes du coureur. Sur ce point-là je suis d'accord avec lui. Sur les autres principes de sa position, non. Je préfère de loin des cales plus avancées, un guidon plus large (le sien ne fait que 38 cm (!!), le mien en fait 41,5 et je le trouve étroit…), une assise bien plus reculée… et beaucoup plus redressée, n'ayant aucune souplesse au niveau du bassin et des cervicales ! Un coureur célèbre qui va à contre-courant de la tendance actuelle à avoir une position avancée, c'est Vicenzo Nibali, qui lui recule sa selle à l'extrême. http://www.lecycle.fr/article/18686-un-velo-en-or-pour-nibali-sur-le-100e-giro-ditalia Comme quoi, même aujourd'hui il n'y a pas de règle universelle pour la position d'un coureur…

Si le guidon est à ce point abaissé et si la selle est avancée à ce point, c'est apparemment parce qu'Oliver Naesen le préfère comme ça. Il est apparement coutumier de ce genre de réglages. Voir mon message plus haut. J'ai parfois l'impression de parler dans le vide ou presque dans ce forum.... 🙁

C'est selon toute apparence le vélo d'Oliver Naesen, qui est un pro, et donc c'est un vélo de pro, ne t'en déplaise Raphaël. 🆒 Que le vélo ne te plaise pas, c'est une autre histoire et ce n'est pas à moi ni à personne de juger tes goûts. Mais il n'y a quand même pas de quoi en faire une affaire d'état, de la laideur supposée de ce vélo.

Pas vraiment. Pour ma part, il ne m'enthousiasme pas spécialement, mais je ne le trouve pas particulièrement moche non plus. Je trouve quand même assez curieux ce déferlement de passion négative sur l'esthétique d'un vélo de pro. Qu'est ce qu'on s'en f… après tout, aucun d'entre nous ne roule dessus que je sache ?

Pour ceux qui critiquent les réglages de ce vélo : il semble que ce soit le vélo d'Oliver Naesen, et que celui-ci l'a déjà mis à ses cotes personnelles. Voir la photo de cet article. https://sporza.be/nl/2018/10/24/ag2r-met-merckx-fietsen/ En tout cas la position avancée et les cocottes surbaissées qui vous choquent tant correspondent au vélo de ses débuts professionnels chez TopSport Vlaanderen (tiens, déjà un Merckx) : https://www.2ememain.be/vélos/vélos/vélos-de-course/oliver-naesen-zijn-fiets-maat-440652149.html Donc, transmettez de toute urgence vos remarques à Naesen… 😉

Les voies sur berges de l'Escaut entre Tournai (Hainaut) et Kluisbergen-Audenarde (Flandre orientale). Je roulais sur ça régulièrement quand je vivais à Tournai il y a quelques années, parce que suivre l'Escaut était l'itinéraire le plus simple pour accéder aux fameuses «Ardennes flamandes» du Tour des Flandres, et en revenir. Mais il n'y a rien du tout pour se protéger du vent le long des berges de l'Escaut, et c'était donc la galère assurée pendant une quarantaine de kilomètres, soit à l'aller, soit (le plus souvent) au retour, selon le sens du vent. C'est plat comme la main mais c'est bien plus éprouvant selon moi que grimper le Lautaret dans les Alpes… J'ai du reste dû plusieurs fois mettre le petit plateau de mon triple, tellement ça soufflait fort. Mais il paraît que pour progresser il faut faire ce qu'on n'aime pas, alors je m'obstinais… et peut-être que je vais me retaper cet enfer un jour prochain. 🆒

Moi j'aime bien les «Hauts de France», mais pas sa dénomination ridicule. 😛 « Hauts de France » pour une des régions les plus basses et les plus plates de France, fallait vraiment être complexé pour choisir une appellation pareille…

Un corps de rouel libre fendu, c'est pas courant ! Quel supplice lui as-tu infligé à cette pauvre roue libre pour qu'elle se fende comme ça ? Tu es allé à nouveau grimper sur le chemin de la Vierge Noire ? 😉

51 km de sortie d'entretien de la forme cet après-midi, toujours à l'est de Bruxelles. Temps un peu frisquet mais ensoleillé, dégagé et avec très peu de vent, quel luxe ! Je me suis permis des pauses assez nombreuses pour profiter du paysage champêtre et ses nombreuses couleurs automnales. C'est qu'il n'y aura plus beaucoup d'occasion pour le faire, la météo annonce l'arrivée du mauvais temps pour mercredi, et ça semble parti pour durer. Le paysage brabançon va redevenir bien hostile à la pratique du vélo, avec ses routes qui vont à nouveau être recouvertes de boue sablonneuse. 📢

Je dirais plutôt, pour respecter ta logique : trouve une voiture avec freins à tambours. Certes, elles freinent moins bien, mais ça suffit pour les freinages ordinaires, après tout. Les freinages forts, ça n'arrive presque jamais, pourquoi s'en faire alors ? Désolé, mais dire que le freinage à patins est «suffisant» n'est pas un argument probant. Ce n'est qu'une façon détournée de reconnaître que le freinage avec des disques est plus efficace… Et l'efficacité d'un freinage, c'est toujours ça de pris pour la sécurité, quoiqu'on en dise. Si vous voulez être convaincants contre les disques, proposez d'autres arguments. Ils ne manquent pas… C'est un ensemble de raisons qui peut nous faire refuser d'utiliser des freins à disques, comme c'est un ensemble de raisons qui ne me fait pas utiliser de voiture sportive, malgré le freinage plus efficace. Le prix du machin, entre autres… mais certainement pas la puissance du freinage.

Qui sait, ce sont peut-être les quelques malheureux centimètres de freinage gagnés avec des freins à disque lors d'un freinage très fort qui feront un jour la différence entre un accident évité ou non.

Autrement dit, le fait que les freins à disques sont plus efficaces seraient un défaut ? Ce n'est pas le propre des freins que de freiner ? le mieux possible tant qu'à faire ? Si le monde de l'automobile avait raisonné comme ça, les voitures en seraient encore aux freins à tambours. C'est un problème semblable à celui dont tu parles qui avait causé la catastrophe du Mans dans les années 50. https://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1955 Et pourtant les freins à disque se sont imposés sur les freins à tambour… parce qu'ils freinent incontestablement mieux, et qu'ils ont pu sauver ainsi sans doute énormément de vies.

Je n'ai pas inversé, c'est bien ce que m'ont dit des tas de cyclistes confirmés et pas seulement des vélocistes qui auraient poussé à la consommation. Je me suis en effet mal exprimé, mais sur autre chose : je n'ai pas voulu dire qu'il fallait systématiquement changer de cassette quand on changeait de chaîne. On doit le faire seulement si la chaîne est très usée (ce qui implique des dentures de cassette tout aussi usées), ou si la cassette est très ancienne. On peut prendre un outil mesureur d'usure de chaîne pour évaluer ce degré d'usure. Pour ma part, je consomme facilement trois chaînes par an, mais je ne change de cassette qu'une fois par an… et seulement par habitude, car je pense que je pourrais la faire durer plus longtemps.