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Par contre pour compléter ce qui a été dit je n'ai pas vu de différence sur la fréquence de crevaison entre les caa butyl et les tpu. Je roule avec des caa tpu Ridenow en 34 grammes et en suis très satisfait. J'ai même commandé des 24 grammes que je vais prochainement tester. Et à environ 5€ la caa ça reste un bon plan.

Ben ça doit pas être mon cas. C'est pour ça que je fais du vélo 😜

Le poids aussi et la facilité de démontage/ remontage.

12 en 2000 bornes???!!! Oui il y a un soucis la!

En gros de ma petite expérience perso l'avantage du tubless est que l'on crève moins souvent. L'inconvénient c'est que quand tu crèves ben tu es dans une galère totale. Pour virer les tubless des roues j'ai mis 3/4 d'heure par roue et cela au chaud dans mon garage, alors tu imagines sur le bord de la route???!!! Bon après je fais 1m78 pour 61kg en forme donc on va dire que la force dans les mains c'est bof chez moi... J'ai mis des Pzero tubetype et caa tpu et j'ai crevé 1 fois depuis en 2000km environ sur un nid de poule pris plein fouet à 40km/h. Peut être qu'en tubless je n'aurais pas crevé mais j'ai réparé le tout en moins de 5 minutes. Autre avantage, les montage pneu tubetype + caa tpu sont beaucoup plus légers. Chacun vois midi à sa porte mais je préfère partir serein que d'avoir peur de la crevaison.

J'étais dans le même cas que toi il y a peu quand j'ai acheté mon nouveau vélo. Oui c'est compatible mais tu prends la double peine: pneus tubless lourds + caa= ensemble très très lourd!! En plus de cela les pneus tubless sont une vraie merde à démonter / remonter. J'ai donc opté pour des pneus tubetype (pzero race rs) et caa tpu (Ridenow) pour un ensemble très léger que tu peux démonter très facilement sans outils.

Je me permet un petit retour car je fais des sorties qui ressemble beaucoup aux tiennes et j'ai un gabarit assez proche (1m78 pour 64kg). J'ai opté tout récemment pôur des roues Elitewheels drive en 45. Je les ai pesé à 1290g la paire. Je les utilise avec caa tpu Ridenow 34grammes et monté avec des Pirelli pZero. Que du positif, elles sont réactives plutôt efficaces sur le plat et ont un tarif canon (950€). Vu le poids de l'ensemble je pense que partir sur un profil de roues plus bas n'a pas vraiment d'intérêt.

Oui je confirme il faut être assez méticuleux au montage car on peut les percer facilement, ça m'est arrivé la première fois que j'en ai installé une. Mais en y mettant un soupçon d'attention ça se fait facilement. J'ai vraiment 2 mains gauche et n'est plus rencontré le soucis après.

Alors pour vous répondre je n'ai pas connu de soucis sur 9 caa Ridenow toutes achetées sur Ali (j'en ai également commander pour mon beau père qui en est satisfait).

Pas de crevaison. Pour la pression je gonfle à 5.2 à l'arrière et 4.8 devant. Après 2 semaines dans le garage sans roulé j'ai refais mes pressions et j'avais 4.3 à l'arrière et 4.2 devant. Sur 2 semaines c'est plutôt pas mal. Je ne veux plus que ça.

Les valves des caa Ridenow sont très solides, cela fait des milliers de km que je les utilise sans soucis. Ce n'est peut être pas le cas de toutes les marques mais cette marque est parfaite à ce niveau.

Salut, oui j'utilise des Ridenow en 36 grammes. J'en suis très satisfait. Le vélo est plus léger, le confort est bon. Que des avantages quoi.

Moi j'en suis très content (Ridenow 36g). Il faut juste faire attention au montage sinon je n'y vois que des avantages.

Comme dit sur un autre sujet j'ai acheté un nouveau vélo la semaine dernière et il était équipé en tubeless. J'ai voulu retirer le pneu pour voir comment cela se passait. Et bien c'est une pénitence!!! On crève peut être moins en tubeless, grâce au préventif, mais si on crève pour changer ces daubes... Ce sera donc pneu + chambre tpu Ridenow pour moi. Sinon je repasse aux boyaux.

En fait on nous prend bien pour des pigeons. Il y a quelques années en arrières, quand le disque commençait à arriver, on nous annonçait que non le poids n'a aucune importance sur les perfs...

J'ai acheté un vélo avec roues carbones en pneu tubeless (Vittoria) et j'ai voulu démonter pour y mettre des pneus à caa. J'ai mis plus d'une heure à enlever ce foutu pneu de la jante et j'ai fini à la pince comme un sagouin. J'ai également galéré (dans une moindre mesure) à y remettre mon gp5000 et sa chambre tpu. En fait la crevaison me fait clairement peur maintenant car en plein hiver sur le bord de la route ce sera une autre histoire... Du coup j'envisage sérieusement de repasser aux boyaux qui au final me prennent moins de 5 minutes à démonter / remonter en cas de crevaison.

J'ai vendu mon tcr, acheté d'occasion en 2020, pratiquement 200€ de plus que ce que je l'ai payé . J'ai donc gagné de l'argent en roulant. Je suis un cycliste pro?

Mon vélociste me vend son dernier exemplaire 2024 dans un joli rouge équipé en ultegra di2 pour 4790€ oui. Les 2025 seront bicolores. Je trouve ça vraiment placé.

Oui d'où le "un peu dans la lignée d'Oriigine" de mon poste de base. Bon cela ne me dit pas si c'est de la fusé!

Pour ce qui est de la marque Française on est d'accord, on est un peu dans la lignée de ce que fait Oriigine. C'est du assemblé en France et pas Made in France. Pour ce qui est du rapport qualité/prix j'ai regardé Giant et il faut compté 2000€ de plus (le tcr Ultegra di2 est à 6500€). Pour le poids avec ses 7.3kg on est clairement parmi les légers dans cette catégorie. Pour le comportement du vélo ce n'est pas ce que j'ai lu par contre. https://lecycle.fr/materiel/essai-du-adris-le-performance-competition-et-regularite/51531/

Salut les baroudeurs, après une pause de 2 ans pratiquement pour cause de progéniture je suis de retour sur les routes. Afin de relancer la flamme j'ai pris la décision de changer le matos. Mon TCR étant pratiquement vendu je suis sur le point d'acheter un Adris Le Performance en ultegra di2. Quelqu'un connais ce vélo? Le fait que ce soit une marque Française et surtout le tarif (4790€ avec roue carbone 40 Winspace) sont en train de me ferrer. Merci à tous. PS: putain ça fait du bien de rerouler!!! 🙂

Moi j'utilise l'avertisseur sonore de ma transmission. Quand ça fait "schouiiik schouiiiik " et que c'est casse bonbons je change.

J'ai des Assioma uno et j'utilise également ces pédales comme source de puissance dans Zwift en les couplant à la connexion. On a alors ainsi les même valeurs que sur route.

Moué c'est hautement scientifique comme analyse. J'ai un pote qui est passé d'un Felt je sais pas quoi de 2016 en Ultegra avec roue Basalt à un BMC TimeMachine top moumoute et roue Envie. Un vélo à 14 000 balles le bout. Verdict? Rien de gagner au niveau perf pure et il y a des données pour chiffrer ça. Après le vélo est magnifique, il s'est fait plaisir et peut être qu'il y a plus de confort. Le bonhomme ayant 28 ans et un gros niveau ce n'est de toute façon pas ce qu'il recherche.

Je fais de la PMA aussi mais pas aussi tôt dans la saison. Je réalise d'abord un cycle endurance (7/8 semaines) puis FTP (4/5 semaines) puis PMA généralement autour de fin Février et je réalise quelques rappels durant la saison estivale. Mon bloc PMA dure 3 semaines à raison de 2 séances par semaine (Mercredi - Vendredi) sur Home Trainer. Je fais en suite ma sortie club du Dimanche. Sur les autres blocs je roule également le Samedi. La PMA demandant de la fraicheur je supprime donc cette sortie. Je réalise 3 séries de 8 à PMA. Par contre mon cœur étant un diesel je ne fais pas du 30/30 mais du 30/15 afin de monter vraiment dans les tours.