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Bruno GUILLEVIC

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Tout ce qui a été posté par Bruno GUILLEVIC

  1. Pour moi j'ai un peu abandonné tous ces étalonnages, enregistrements, reste la vitesse instantanée et le kms total et encore, quand ça ne marche plus je ne m'en porte pas plus mal. Bon c'est une option, avant je voulais tt voir, pulsations, instantanée et moyenne, vitesses, kms, dénivelé, etc etc, finalement plus besoin de tout ça, quand ça monte je le vois bien, quand je suis dans le rouge, je le sens bien, et quand je suis dans une période de grande forme les autres le voient bien aussi. Strava, c'est un peu comme Facebook et autre, je n'y vois pas trop l'utilité de s'afficher. Maintenant tous ces outils élaborés sont quand même géniaux pour ceux que ça intéresse.
  2. "...Pour la fragilité des haubans, c'était un accident ou lors d'un usage normal ?..." Pas en usage normal bien sur, deux accidents: l'un sur chute à vitesse réduite donc difficile de conclure, mais l'autre c'est chute du vélo appuyé sur un poteau, causée par une rafale, a priori assez surprenant car pas de relief proéminent ayant appuyé sur le hauban, j'étais présent aux deux accidents. Je le répète difficile de tirer des conclusions de ça mais c'est vrai que ça m'a impressionné, surtout ajouté aux bris de pédalier auxquels j'ai également assisté (ce n'était pas des SL7, et avec des pédaliers Spé carbone). Roulant quasiment tt le temps en groupe, j'ai pas mal chuté, avec des carbones (Bianchi S P KTM, TCR) jamais un bris de cadre (je touche du bois) mais j'en ai vu plusieurs avec choc direct du cadre sur un obstacle fixe, ça casse bien c'est sur et ça se répare souvent super bien sans conséquence.
  3. Ouais, mis à part les anti-patinage, les contrôleurs d'injection, antidémarrage tout le reste existait bien avant l'envahissement d'électronique dans les véhicules. Question pollution les truandages de tests constructeurs ont quand même montré qu'ils ne parvenaient pas à des résultats suffisants, malgré les problématiques FAP, vannes EGR etc Le problème vient surtout du fait que l'électronique embarquée est d'une fiabilité assez moyenne chez beaucoup de constructeurs et qu'en plus ils margent de manière éhontée en cas de remplacement. Tout ça doublé du fait que la plupart des concessionnaires n'ont pas les outils nécessaires à des diag efficaces et précis et qu'ils changent à tour de bras un tas de composants et capteurs sans trop savoir s'ils sont vraiment défectueux, chiffre d'affaires oblige. J'ai gardé des anciennes Mazda, Honda essence (1995, 1996) un régal pour les réparations, une fiabilité hors du commun.
  4. Attention loin de moi l'idée de prétendre qu'il s'agit d'un mauvais vélo, il a toutes les qualités qu'il faut: rigide, réactif, pas du tout bout de bois, équipement au top. Mais pour moi, le prix quand même très élevé, n'est pas justifié par des qualités dynamiques supérieures à beaucoup de ses concurrents. C'est vrai également que j'ai été à plusieurs reprises témoin de la fragilité du pédalier d'une part, des haubans d'autre part. En plus Spé n'a pas accepté la mise en oeuvre de la garantie, en tout cas pas dans les 4 cas que j'ai eu à connaitre. Compte tenu du tarif élevé des réparations (plus de 4.000 le cadre), les victimes ont du faire marcher une assurance responsabilité civile d'un tiers. Là encore il s'agit de phénomènes ponctuels qui n'ont aucune valeur statistique mais qui m'ont marqué.
  5. Température moins basse que prévue: 5° à 8h30, vent Est 10kms/h et un peu de brume, 80kms en groupe, la 3ème dose m'a bien secoué, je me suis calé en queue de groupe au bout de 45mnts avec des jambes molles. Heureusement que le vendredi ça roule tranquille.
  6. Sur Spé et notamment le SL7, ben je l'ai essayé (100 bornes en groupe), prété par un pote du club avec Fulcrum R0. Bon ce que je conclus n'engage que moi et ma pratique, OK: franchement je ne l'ai vraiment pas trouvé supérieur à mes deux vélos actuels:TCR Advanced Pro 2020 et KTM Revelator Alto Elite 2018, tous deux patins ( évidemment). Moins de bonnes sensations en bosse que le KTM (plus léger de près de 500grs) et pas mieux sur le plat en 52x12 que le Giant. Juste la pression a exercer sur les freins moins dure pour une meilleure efficacité (on était sur route sèche). Vu le tarif Spé va se le garder. Je vais me concentrer sur ma forme physique (en plus un avantage: ça ne coute rien!!! et c'est super efficace).
  7. Comme je l'ai déjà expliqué sur le forum, le vélo a tjs été une machine dont la simplicité a fait le succès, les divers progrès successifs n'avaient pas modifié cet aspect fondamental (pédales auto, poignées de vitesses, cassettes a 8 puis 9 puis 10 puis 11 vitesses. Tout les pratiquants avaient adopté sans réticence ces nouveautés. On constate depuis pas mal de temps que l'on s'éloigne fortement de cet aspect simple, pour des utilisations qui pourtant restent basiques: pédaler de manière efficace avec des développements adaptés, des roues et pneus performants, des cadres légers confortables réactifs. En tout cas ceux qui pensent qu'il s'agit que de "nostalgie", en clair de caprices de vieux barbons qui regrettent leur jeunesse, se mettent grave le doigt dans l'oeil et se font bien metre. A titre d'exemple sur les pseudos progrès techniques censés rendre la vie plus agréable, l'électronique poussée dans les voitures a conduit à un nombre incalculable de pannes et à la mise au rebut de véhicules en état de marche, mais pour lesquels le changement des éléments électroniques coutait un bras (ex un simple capteur d'accélérateur est facturé 450€, son cout de revient doit être 20 fois moins et avant un cable d'accélérateur devait couter 30/40€ avec sa gaine). Il ne s'agit certainement pas de nostalgie mais d'une simple et élémentaire clairvoyance sur ce que nous impose le marché pour des gains financiers toujours plus élevés.
  8. Ah oui excellente idée, mais il me semble que j'ai déjà longuement exposé ce qui était susceptible de motiver les déclarations et prises de positions (individuelles bien sur) des uns et des autres. En clair: mon avis n'est pas plus important que celui de mon voisin, mais je suis intimement persuadé que j'ai fait le bon choix (jusqu'à ce que je modifie mon point de vue, c'est bien connu, il n'y a que les idiots qui ne changent pas d'avis) Sur ces banales considérations , bonne nuit à tous les éventuels lecteurs....
  9. Eh ben oui, on fait ce qu'on peut et pas ce qu'on veut ! Mais bon heureusement il y a tjs de bonnes âmes pour nous dire ce que l'on fait mal PS (beaucoup moins pour ce que l'on fait bien)
  10. "....j'ai acheté un GIANT TCR SL 2...." C'est un excellent vélo non? Moi j'ai pris un poil en dessous, un TCR Advanced Pro 2020, et je le trouve super réactif et performant, pour un confort très acceptable pour mes vieux os.
  11. ça s'annonce frisquet pour demain matin, 6° ce soir à 20h00.
  12. Bien sur j'en rajoute un peu, et c'est vrai que quand on aime (le tubeless) on ne compte pas (les manips et les sous). Acceptons les différences de point de vue. Heureusement que l'on est pas tous pareils, bon, mais quand un système ne fait pas l'unanimité c'est qu'il y doit y avoir encore de la place pour les autres. PS: il n'y a pas de "bourrins" sur V101
  13. Compliqué cette histoire de colmatage, étanchéité, séchage et quantité de liquide, .... Pendant des décennies la simplicité du matériel vélo a fait le bonheur des utilisateurs, ça devient un peu usine à gaz avec toutes les nouveautés (à ne pas confondre avec progrès techniques, d'accord!) dont on nous abreuve, moyennant finances évidemment.
  14. Je ne crois pas que ce soit une question de désaccords, mais nous avons tous des pratiques, des physiques, des objectifs, des historiques différents et cela joue forcément dans les choix de nos équipements. Au sein du même club, on trouve des partisans des pneus 28 d'autres qui ne veulent pas en entendre parler, idem pour le tubeless, les FAD, les vélos typés "endurance" genre Roubaix ou Synapse, les groupes électriques, ... Tout ça avec des pratiques , des niveaux, des âges à peu près identiques. Tous sont persuadés d'être dans le vrai, et il suffit d'un petit incident sur un matériel, du genre disques qui couinent en danseuse ou simple entretien à un cout excessif, ou panne de batterie sur dérailleur électrique, tubeless qui crève sans déchirure, etc etc, pour tirer des conclusions hâtives pour les réfractaires, ça marche comme ça et somme toute c'est assez naturel.
  15. Les roulements de roues finissent fatalement par s'user, particulièrement si on ne s'y intéresse jamais et qu'ils roulent dans des conditions difficiles Certains sont mieux protégés que d'autres, si roulements à billes non entretenus, la cage finira par se marquer et là c'est trop tard et bien souvent elle est solidaire du corps de moyeux donc poubelle. Il est nécessaire de savoir comment sont constitués ses roulements de roues pour déterminer quel type d'entretien il faut assurer. Les Shimano à billes par ex. demandent à être suivis pour durer
  16. Absolument, dans mon club, il y en a une quantité qui roulent exclusivement en Mavic et pas de problèmes majeurs, quelques ennuis ont pu se produire (rayons ou fissures jantes), mais en nombre limité, pas de quoi condamner une marque. Et d'autres marques rencontrent aussi quelques problèmes (Roval, Vision). Mes Zonda pourtant réputées pour modèle de fiabilité on eu une faiblesse du corps de RL au niveau du roulement externe. Les processus industriels modernes ne sont pas infaillibles certainement.
  17. Le carbone est sensible aux chocs, en revanche il se répare très facilement. J'ai vu des cadres brisés nets (tubes supérieur,diagonal ou de TDS, haubans ou bases, douille de dir, ...) et les réparateurs spécialisés te réparent ça absolument parfaitement. Dans mon secteur il y en a quelques uns qui pour 200/300€ te font ça, peinture comprise. Pour un alu réparation quasiment impossible. Pour éviter un investissement trop important et malgré tout avoir du bon matos,en occas on trouve par exemple des Synapse de 3/4 ans à moins 1500€, tant à FAD qu'à patins, un vélo très confortable et performant malgré tout.
  18. Ah oui certainement et bien sur sur V101 par contre, compétents on l'est un max !
  19. le corps de RL qui prend du jeu normalement ce sont ses propres roulements qui font défaut pas ceux du moyeu ou je me trompe?
  20. Ben il me semble que c'était effectivement bien nmentionné et que tout le monde a pu le lire, pourquoi me le répéter?. Avec 1500 balles, il n'aura pas grand chose en FAD, où je me trompe totalement sur les tarifs et 500€ ça fait 33% de plus sur son budget. En tout cas il a les éléments du choix Heureusement qu'on pouvait faire du cyclo tourisme chargé et en toute sécurité avant l'arrivée des FAD. Maintenant si tu y tiens, on peut remettre sur le tapis les échanges sur le FAD, tiens à titrre subsidiaire juste le commentaire de Christian Heule 6xchampion de Suisse de cyclocross et responsable commercial Swisstop: "...'Je crois qu’on peut tout résumer en une phrase: les freins à disque sont aussi faciles à utiliser qu’ils sont difficiles à entretenir...." C'est surement un idiot qui n'y connait rien ou un gars de mauvaise foi lui aussi.
  21. Sortie de 90kms à une quinzaine, groupe assez homogène, 9° au départ pas de vent et un brouillard assez dense qui ne s'est levé que vers 11h00. Dangereux malgré les lampes flash, beaucoup de prudence nécessaire pour rouler dans ces conditions. Le punch de l'arrivée au local club était extra....
  22. Froome fait partie de ces coureurs qui "soudainement" ont dominé largement tout le peloton. Bon je n'en dit pas plus, mais c'est le système du circuit pro, il n'est pas le premier et d'autres suivent, on n'a pas à lui en vouloir personnellement. Le fait qu'il soit malade est triste pour lui comme pour tout ceux à qui ça arrive, point barre.
  23. Pour les freins ça c'est un vaste sujet où les inconditionnels de l'une ou l'autre solution sauront te sortir les arguments défendant leur point de vue. Faut quand même voir que dans ton budget tu n'auras pas du haut/moyenne gamme en terme de FAD, compare le prix des deux systèmes isolément tu comprendras de suite. Les étriers patins modernes sont très performants, mais il est clair que chargé et en descente sous la pluie les disques répondront mieux immédiatement, avec les patins il faudra anticiper pour chasser l'eau des jantes et patins, c'est une habitude à prendre. Sinon niveau cadre, je prendrai évidemment un carbone de mon point de vue forcément plus performant et confortable, à géométries et roues identiques bien sur. Actuellement, comme déjà dit sur un fil précédent, on trouve pour ton budget d'excellents vélos carbone de 3/4 ans max, (pas FA par contre) ce qui permet en outre de ne pas attendre les actuelles hypothétiques livraisons des vélos neufs.
  24. Il est certain que il ne faut pas exagérer non plus, Mavic est une bonne marque, il s'avère que il y a eu quelques déboires au niveau des fissures sur les jantes par exemple, mais sans doute uniquement sur certaines séries et pas sur d'autres. J'en ai eu (pas assez longtemps certainement), beaucoup au club en ont et n'ont aucun souci. Après difficile de conclure qu'une marque est irréprochable uniquement sur quelques exemples persos, il faudrait avoir les chiffres de retour SAV de Mavic pour un avis sur.
  25. La fragilité Mavic, une légende! Apparemment pour certains oui, mais pour d'autres non, alor,s Mavic ou la loterie, ou alors encore un coup de fake news, c'est moche
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