Bruno GUILLEVIC

Remco a toutes les raisons de protester quand on voit la trajectoire de Wellens, tellement irrégulière qu'il a immédiatement été déclassé. Ce type de comportement à l'origine de bien de chutes ne doit pas être accepté, ni des coureurs ni des organisateurs. C'est clair qu Remco n'est pas encore au niveau qui était le sien avant son accident et en plus il doit être très impatient de revenir, ça se voit dans sa façon parfois décousue de courir.

Oh là 32 en solo sur 110 bornes, la forme est bien là. Sinon, St Omer je connais bien , j'y ai bossé pendant 2 ans dans les années 70 (pion au CET Monsigny), souvenir souvenir.

Dans le peloton comme chez tous les pratiquants il doit évidemment avoir des pour et des contre, c'est bien évident. Les "costauds" en poids, les peu à l'aise en descente par exemple sont certainement plus enclins à voir dans le disque un avantage par rapport aux patins, certainement plus que les légers et les acrobates du vélo. En revanche ce n'est pas parce qu'on n'entend rarement des avis mitigés sur les FAD dans le peloton pro que ça signifie qu'ils sont tous fan. En fait ce n'est certainement pas un sujet d'une importance majeure pour eux, dans ce métier dur et exigeant il y a bien d'autres choses bien plus vitales.

Ben tout simplement car les contrats de travail prévoient que toute déclaration publique à l'encontre des sponsors, équipementiers, du staff, etc etc sont considérées comme des fautes professionnelles comme dans n'importe quelle entreprise.Il n'y a rien de faux d.... là dedans, c'est le devoir obligatoire de loyauté du salarié par rapport à son employeur. Il y a également évidement les contrats d'équipementiers et sponsors et partenaires qui prévoient certainement l'impossibilité pour l'entreprise et ses membres de dénigrer ou critiquer les produits concernés par ces contrats. Croire le contraire serait bien "bisounours"

C'est bien pourquoi plus de puissance sans une augmentation d'adhérence ne sert strictement à rien question ralentissement. Et donc les vélos sont maintenant équipé la plupart de 28 minimum. Bon ne dramatisons pas, si les disques ne sont pas franchement utiles pour freiner mieux avec des pneus "normaux", en revanche on pourra toujours s'en servir par exemple au pique nique pour découper des tranches de jambon ou de saucisson, ça semble couper plutôt bien.

La sortie en club du mercredi: 6° à 8h00, brouillard, pas de vent. 18 au départ dans le groupe 1 (le mercredi il n'y a que deux groupes). 105 kms vers la Vendée et ses petits coteaux, le soleil chasse le brouillard vers 9h30 et la température monte. Circuit très agréable par petites routes quasiment sans véhicules, à part quelques tracteurs, pas d'esbroufe, relais très fluides, bosses montées au train sans accélération. Tout le monde est content. La moyenne? je suppose que tout le monde s'en moque ici, et comme "strava, connait pas", pas de chiffrage annoncé.

Alors là non jamais eu ce problème avec roues carbone, est ce que les réglages des patins sont corrects?

OK donc après ces vérifications corps RL et cassette, il reste uniquement le réglage de la sortie de l'axe du moyeu coté corps de RL et là ne connaissant pas les moyeux DT Swiss 350, je ne peux pas dire grand chose sur une éventuelle solution de réglage. Il faudrait un avis de quelqu'un ayant déjà touché à ces moyeux. Sinon tu peux toujours essayer de rajouter une rondelle d'épaisseur sur l'axe pour éloigner les haubans/base, mais ça n'est pas une solution techniquement top, il vaudrait mieux trouver la raison e ce problème anormal. Trouve un habitué des DT Swiss En attendant ne passe surtout pas le 12 ! Si ton vendeur est proche de chez toi, moi j'y retournerai et essaierais sa cassette 11v dessus et montée sur mon vélo, ça n'est pas possible que les cassettes 11v aient des largeurs différentes.

C'est super, bon de la part des équipes sponsorisées par les grandes marques de fabricants, la logique économique s'impose à tous et donc aussi à eux, est ce vraiment surprenant? Ce qui l'est plus ce sont les réactions individuelles, un poil contraires, de certains de ces pros. A priori quand un système présente une supériorité claire, il y a unanimité des utilisateurs professionnels . Et donc ? J 'ai comme un doute qui subsiste.

Sans doute autant qu'un steack de vieille vache laitière de réforme.

C'est la graisse qui peut supprimer le bruit des cliquets. Quand j'ai des roues qui "cliquettent" trop, je démonte et regraisse et hop plus de bruit. Attention quand même au type de graisse employée qui pourrait bloquer les cliquets et là, panique à bord!

Ouais ça vous laisse de belles perspectives non? Et attention dans mon club on est au moins 6 de +70 à rouler dans les mêmes conditions et à se frotter avec les gamins de 50 ans. C'est un sport qui conserve et n'use ni le squelette ni les articulations. Faut quand même faire gaffe et voir de temps en temps le cardiologue pour ne pas faire de bétises.

Il y a quelque chose qui cloche effectivement, si il n'y a pas de bague intermédiaire placée avant la cassette de deux choses l'une: le corps de RL n'a pas la bonne longueur ou c'est la cassette qui est trop large. Il faudrait mesurer la longueur de ton corps de RL de la roue précédente et comparer avec celui des nouvelles roues. Si c'est identique alors c'est la cassette qui prend trop de place. il pourrait y avoir un problème au niveau de l'épaisseur des bagues intercalaires mais ça on peut le vérifier avec le passage des vitesses qui alors marcherait mal. Si ce n'est pas ça alors c'est au niveau du moyeu que ça peut foirer si l'axe n'est pas assez sorti du coté du corps de RL, du coup en serrant les blocages ça rapproche trop le hauban/base. Elles sont neuves les roues?. En regardant les photos je pencherais plutôt pour cette dernière raison

Non mais dis donc 71 ce n'est pas un grand âge,

Finalement on en revient toujours plus ou moins aux problématiques du début, remises au gout du jour par quelques professionnels du vélo, pour résumer: Carapaz qui pose en photo après son titre en vélo sans FAD Pogacar qui fait des déclarations publiques défendant les avantages des FAP Hofsteter qui remet ça sur la dangerosité des disques en cas de chute. D'une manière générale et hormis les préférences légitimes (propos très cool quand même non?) des uns et des autres clairement (et parfois vivement) exprimés ici, sur les différents aspects du système, on n'avance finalement pas beaucoup: D'après eux, meilleur freinage: bof bof, poids: bof bof, plus dangereux: peut être bien. Pas tout à fait le même discours diffusé par les fabricant et leurs revendeurs

"...et a disque plutôt...." Pour d'autres ce sera "..plus tard..." au lieu de plutôt

Oui cela va dépendre des expériences passées de chacun, je roule avec un groupe de 10 à 20, pratiquement tous anciens coureurs ou coureurs encore en activité. Tous connaissent parfaitement "la musique" et le besoin de concentration minimale. L'"esprit de compétition" est passé ou réservé aux courses du week end. Les écarts de ligne, freinages intempestifs, excès en tout genre sont très très rares, mais il est clair qu'on ne peut exclure totalement la probabilité de chutes collectives.Il m'arrive aussi en semaine de sortir seul ou en nombre plus réduit. C'est très agréable également, différent.

Ouais ces raisons d'utiliser strava sont évidemment tout à fait légitimes et compréhensibles, mais quand on a l'habitude de rouler régulièrement en groupe, elles ne sont guère utiles, ses progressions, régressions, tests de niveau, comparaison avec les coureurs, ... on les a en direct à chaque sortie. Et du coup, pour ceux qui ne roulent qu'avec un simple compteur classique, la nécessité de se munir de tout un ensemble d'appareils qui ne servent pas à faire progresser la forme ne semble pas franchement nécessaire. Autour de moi, beaucoup de plus jeunes (et de moins jeunes aussi d'ailleurs) en sont équipés et vont également sur strava et ça semble bien les distraire et les intéresser. Donc il y en a pour tous les gouts et tout le monde peut y trouver son compte et c'est tant mieux (bien différent du choix d'un vélo neuf sans disques dangereux, pour revenir au sujet).

Les braquets ne sont plus limités depuis le 1er janvier 2022 pour les courses sur route, pour les minimes cadets garçons et filles, donc ils peuvent mettre ce qu'il veulent devant et derrière. L'idéal ce serait de suivre les conseils de son entraineur. En tout cas de faire évoluer progressivement et en douceur la progression vers plus de longueur. Pour quelqu'un qui vient de commencer il est nécessaire d'apprendre à tourner les jambes avant d'aller plus loin.

La course cycliste ne sera jamais quelque chose de très sécurisé, sans remonter très loin, quand on voit les images récentes des voitures encombrant les bords de route à l'Amstel dimanche, le piéton sur le tour de Turquie, le décès du jeune de Luz Saint Sauveur cette semaine, celui de Bjorg Lambrecht au tour de Pologne 2019. Ceci dit prendre de bonnes mesures pour limiter les risques potentiels n'est certainement pas une bétise. La formule 1 l'a fait avec succès, la moto GP également.

Oui je suis un persécuté, sniff.....

On se rappelle tous que l'UCI avait interdit les disques pendant plusieurs saisons, au motif du risque de blessures sérieuses, finissant par changer d'avis et accepter le système. Beaucoup à l'époque avaient objecté que le vélo comportant déjà suffisamment d"éléments contondants ou saillants il était inutile d'en rajouter encore.

Attention il semble bien que je ne vais bientôt plus être autorisé à m'exprimer librement ici.

Baptiste Sabatut, originaire de Luz Saint Sauveur, est mort ce samedi à la suite d’une chute survenue lors du Grand Prix d’Arette (Pyrénées-Atlantiques), Le coureur de 20 ans a fait une chute de plus de 20 mètres dans un ravin, dans la descente du col de Bats. Il aurait percuté un arbre pendant sa chute. Baptiste Sabatut était licencié à Lescar VS depuis trois ans.

Ben, je raconte n'importe quoi, voyons c'est évident. Et ça marche, vu les réactions provoquées.