Bruno GUILLEVIC

Bonjour, les tailles S de ces deux vélos ont un top tube de 53 et des douilles de dir courtes, entre 106 et 110, j'ai le sentiment que pour près d'1.80 ça risque de faire peut être juste. Giant considère que son S peut convenir jusqu'à 1.78 au contraire des cadres classiques course ou pour 178 c'est M ou même M/L, donc pourquoi pas? Scott lui conseille plutôt le M pour 1.78. C'est certain qu'un cadre diminue de rigidité en augmentant la taille, par ailleurs avec les prolongateurs, on adopte une position des mains plus avancée donc un cadre plus court pourrait effectivement convenir; Comme préconisé le mieux c'est de se renseigner auprès de triathlètes. en général un vélo de contre la montre est plus court qu'un vélo de coure classique, c'est sans doute pour cette raison qu'en occas tu trouves pas mal de S alors qu'en course le M est plus courant

Pour moi c'était un peu avant (années 60), avec Darrigade, Stablinski, Poulidor, Anquetil, Aimar, le local Pierre Everaert et les belges Adriansens, Planckaert, Desmet, ...On jouait avec des figurines de cyclistes en plomb aux couleurs des coureurs. Un soir d'arrivée sur la digue de Malo, il restait un vélo de coureur apparemment oublié, on devait avoir 12/13 ans, il n'y avait plus personne, un copain est monté dessus et roulait avec quand le coureur est arrivé encore en cuissard et mallot et nous a hurlé dessus en flamand, la trouille!!!! La caravane nous jetait des sacs d'illustrés, ds chapeaux en papier, les motards faisaient des démos debout sur leur selle, un gars roulait en voiture à 45% sur deux roues, c'était la fiesta populaire extra. Il faut dire que les distractions étaient plus basiques qu'à l'heure actuelle, mais qu'est ce qu'on se marrait.

Salut, j'ai également des CSC, pour mon style de pédalage style relances et démarrages en bosses, je les ai pris en 24 freinage jantes (of course je ne suis pas "victime de la mode") avec les moyeux Powerway R13 et les rayons Pilar 1420 elles font 1240 grs la paire pesées. Franchement du tonnerre, elles doivent avoir 6/7000 bornes, rien n'a bougé. Freinage hyper efficace avec patins carbone. Je ne m'en sers pas pendant la mauvaise saison. Plusieurs coursiers du club en ont également (en 50) et aucun problème.

Du calme voyons pourquoi tant de stress, on peut encore discuter et échanger en bonne entente ou alors la situation est plus grave que ce que j'imagine. Peut être dans le fond, faudra que je me prépare aux invectives et pugilats de comptoir alors

Excuse moi de préciser, mais dans mon propos il ne s'agit que des "commentateurs" de V101

Génial cette vidéo, oh pas beaucoup plus en force que les autres il me semble, le style est bien en tout cas

"...vous m’écœurez..." .Restons zen un minimum quand même, d'une part pour l'instant nous ne sommes pas trop affectés dans notre quotidien par cette guerre, contrairement à d'autres . Inutile de se laisser aller à de tels anathèmes.

C'est clair que regarder les occas en ce moment c'est tout sauf débile, il y en a pas mal à des tarifs très intéressants. Sur le Look à 4600 ou 4800 franchement avec ses roues basiques et du Rival je trouve ça carrément excessif, dès que tu voudras des roues correctes il te faudra rajouter 1.000€ mini pour des carbones et 600€ pour des alus potables. Après comme tu optes pour de l'électrique la conséquence est que le tarif est actuellement encore très élevé pour ce système. D'une part à l'achat et d'autre part en cas de casse de manette, le tarif est largement double des mécas. Sinon je réitère le conseil qui t'a été donné sur le soin apporté au choix de la bonne taille de vélo, c'est ce qui va conditionner un grosse par du confort et attention en 20 ans le critère des côtes à un peu changé, on prend des vélos un peu plus courts qu'avant.

Pour aujourd'hui, rien de bien original, 107 kms par beau temps vent faible de NE, 8° à 8h00 et 19/20 vers 10/11h00. La sortie club du dimanche à 15 dans le groupe, avec 700m de D+. Retour assez sportif avec vent favorable mais de coté ce qui déclenche forcément une bordure, un peu dur pour les derniers, mais on lève un peu le pied à la demande.

Je dirais bien : "ben fais en correctement et tu verras bien tout l'intérêt de la chose". C'est comme pour les courses plus tu en fais plus tu progresses. Pour s'enfiler correctement 3 cols comme ceux là, l'endurance ne suffit pas, il faut accentuer ses capacités de résistance Sa cyclo est dans 2 mois et demi, il est tout à fait dans les temps pour travailler sa résistance, par ce qu'on appelait auparavant le fractionné mais qu'on baptise maintenant le "cardio", il me semble. C'est mon avis parce que j'ai depuis longtemps constaté les limites de l'enfilage exclusif des bornes au train d'un "diesel", sans varier avec les séances de travail en résistance, particulièrement dans les âges de notre ami. Bien sur chacun est libre de choisir le mode d''entrainement et l'allure qui lui plaisent. On expose ici ses propres méthodes et solutions d'entrainement et les avantages qu'on y trouve, Pour l'autre question, ben faut bien tout lire quand même, notre ami a déjà bien exposé ses types de sortie et notamment celles longues de 120km.

Bonjour, Cela arrive très souvent qu'il soit nécessaire de retoucher le réglage du dérailleur lorsqu'on change de roue, il s'agit soit de la tension du cable à retendre ou l'inverse, au cas précis si le problème ne concerne que le dernier pignon et que tous les autres passent nickel, c'est sans doute seulement la vis de butée basse qu'il faut dessérer un peu pour que le dérailleur puisse descendre suffisamment et se positionner pile poil à la verticale de ce pignon

Oui ça va aller sans problème, en plus à cet âge là on déplace les montagnes

Niveau embonpoint ça devrait parfaitement aller,

En général on achète des roues pour leurs qualités dynamiques, leur endurance, pas vraiment pour le bruit de la RL. Mais bon pourquoi pas. Les DA C24 sont des roues à jantes basses, légères, revers de la médaille un peu raides à cause de la forte tension des rayons, réactives, très solides pour peu que l'on entretienne régulièrement les roulements. Les Fulcrum/Campa sont très résistantes mais j'ai déjà vu un bris de rayon sur une Zonda. Leur roulement extérieur du corps de RL est mal protégé mais se change facilement pour 3xrien

Sortie tranquille comme ts les vendredis, 90kms en groupe de 15, il fait très beau, léger vent de NE, 9° à 8h, 18° vers 11h. 90kms vers l'Est en tournant bien les jambes.

Un aparté des commentateurs de la 21 sur la fréquence des chutes dans le peloton, avec les avis des uns et des autres, pas grand chose de concret de la part de journalistes, profession coutumière de la langue de bois, bien vue dan le milieu et rarement transigée. Bon mais ils en ont parlé c'est déjà ça.

Bonjour, 5.000kms c'est pas énorme, mais c'est déjà ça, en fonction de ton gabarit (le fameux rapport poids/puissance primordial en montée) la haute montagne sera plus ou moins difficile. Perso et si je me réfère à mes expériences, je te conseillerais de faire un peu de séances de fractionné pour améliorer tes facultés de récup. Sur un col de 20 bornes ça peut se révéler très utile. Perdre 1 ou 2 kgs 1 mois au moins avant peut également être rentable

Enfin, je ne voyais personne ici de ce chouette département de Loire Atlantique, propice au vélo par son climat, ses routes entretenues, ses coteaux, ses nombreux clubs cyclos. Evidemment peu de dénivelés, mais à 5/6 heures des Pyrénées ça n'est pas si loin. Membre du club de Geneston, je lorgne sur cette cyclo qui emprunte des cols dont je suis friand, surtout le Tourmalet par le versant Barèges,

C'est effectivement vraisemblable et on ne connait pas trop le problème qui a du être réglé par une arthroscopie: ménisque abimé ou autre chose, pas facile de comparer avec ses propres expériences. u club il y a ps mal d'ancien footeux dont deux ont du se faire opérer comme notre ami il y a quelques années, depuis ils pédalent nickel.

Bonjour Nicolas, J'ai l'impression que la pièce dont tu parles n'est pas destinée à empêcher la chaine de sauter du plateau mais uniquement de protéger des éléments extérieurs (vétements, végétation, ...) Si ta chaîne déraille en passant à l'extérieur du plateau c'est que la fourchette de guidage qui pousse la chaine pour l'amener sur le grand plateau va trop loin dans sa course. Ce n'est pas du tout compliqué de régler ce problème car il existe une vis de réglage de butée de fourchette prévue à cet effet qui permet de limiter la course de la fourchette vers l'extérieur. C'est sur cette vis qu'il faut agir, elle est située sur le mécanisme de fourchette du dérailleur avant donc. Il y a d'ailleurs deux vis une pour la butée basse qui va empécher la chaine de tomber du petit plateau vers l'intérieur et l'autre celle de la butée haute qui agit sur la limitation de la course de la fourchette vers l'extérieur. La pièce cassée de ton protège pédalier empêchait peut être la chaine de sauter mais ce n'était pas son rôle et c'est peut être pour cette raison qu'elle s'est cassée. J'espère avoir été assez précis dans ces explications, n'hésite pas à poser des questions supplémentaires si problème.

Quel dommage qu'il ait trainé en queue de peloton juste avant la grosse chute d'hier, il grimpe plutôt bien et vu sa forme, il aurait surement été dans le haut du classement final je l'avais mis dans mes favoris

En F1 ou en moto GP, en foot, en rugby, ...facile d'identifier les comportements dangereux et de les sanctionner, en vélo et à part dans les sprints, impossible de voir précisément qui est clairement responsable des accidents. Les comportements limites ont toujours existés dans les courses, quelque soit le niveau d'ailleurs. De ce que j'ai connu ça donnait parfois des règlements de compte musclés d'après course, difficile d'agir de la même manière chez les pros, très exposés médiatiquement. Les solutions à trouver pour tenter de limiter les risques sont apparemment loin d'être évidentes

Bonjour à tous, La fréquence élevée des chutes collectives dans le peloton pro ainsi que la gravité des blessures fait pas mal parler sur les raisons susceptibles d'expliquer cette hausse. Il semblerait d''après les coureurs eux mêmes et en dehors des aménagements urbains accidentogènes, que le comportement des coureurs se soit sensiblement modifié ces dernières années. La cause en serait: les oreillettes qui, permettant aux DS de communiquer en permanence avec les coureurs, exercent une pression forte qui génère du stress et de l'imprudence. Les freins à disque qui donnerait une sensation de freinage plus puisant et retarderait les freinages au dernier moment, certains parlent même d'absence de freinage pour venir se coller au coureur précédant! En toute hypothèse le spectacle maintenant habituel de ces garçons sévèrement meurtris sur le macadam est très affligeant, peut être les organisateurs en viendront ils comme en course hippique à exiger des caméras qu'elles s'abstiennent de filmer en s'attardant sur les accidents graves.

Ah mais là on es dans des conditions de pente et de difficulté extrêmes, un peu comme certaines pentes de lacets ou on est plus près d 20% que de 12/13, la cadence tombe alors forcément et le passage se fait en force sur cet intervalle, pour reprendre une cadence optimale dès que "l'obstacle " est franchi. C'est typiquement le cas dans les deux raidards de mon secteur: le mur de St Fiacre (16%) sur 300/400m et celui du Butay un peu moins long mais aussi raide, avec 39x25 ou 39x23, la cadence ne reste pas à 80 mais tout juste à 60et encore, bien debout sur les pédales

Je pense que s'il a besoin de le positionner comme ça c'est sas doute car la taille du cadre ou les réglages e longueur ne sont pas bons.