Bruno GUILLEVIC

Bonjour, Une question simple en apparence: J'ai depuis peu un Giant TCR 2020 avec un pédalier R7000 52x36, le 36 est un peu court dans ma région d'habitude je suis en 53x39 ou 50x39. Puis je ne changer que le 36 par un 39 ou dois je changer tout le pédalier pour un 53x39? en effet Shim commercialise en 3 versions 50x34, 52x36 ou 53x39; peut être que mon pédalier 52x36 n'accepte pas le 39. Merci de votre attention.

15h30 départ pour 40kms, D+ 250m, 1h25 à peu près (hors la loi pour 25mnts), moyenne 28.5. Beau temps vent léger, 4 tours du circuit autour de chez moi pour respecter (en gros) le 1km à vol d'oiseau. Content après 15 jours d'arrêt pour cause de sale rhino pharyngite (ouf, c'était pas le covid). Je remets ça demain et les jours suivants si pas de pluie.

Effectivement je suis comme toi et beaucoup d'autres. Du coup je viens de me prendre un nouveau Giant TCR advanced , en version pro2 il est avec patins. Je n'avais pas forcément besoin de suite d'un vélo neuf (j'ai un KTM Revelator 2017 en patins) mais j'ai anticipé et puis à mon âge ce n'est pas dans 10 ans que j'achèterai un nouveau vélo. Effet indirect de la pression commerciale sur les disques??

Hé les gars! Sur les 1.527 réponses au sujet, tout a déjà été dit bien clairement sur le sujet en au maximum quelques dizaines de réponses. ll est clair qu'il n'a pas été démontré l'absurdité de l'un ou l'autre des points de vue sur les disques. Nous avons tous compris que les arguments étaient acceptables dans les deux configurations et que en fonction de sa pratique, de son histoire, de son terrain de jeux, de son portefeuille, etc... chacun de nous était fondé à choisir l'une ou l'autre solution. Basta, toutes ces polémiques de gamins, ça finit par nuire grave à ce forum. C'est aussi vrai qu'il faut bien s'occuper en confinement, mais un peu de hauteur de vue et de tolérance de grace!

Complètement d'accord avec ton avis sur le futur il n'y a qu'à voir la gamme van-rysel https://www.decathlon.fr/browse/b/van-rysel/_/N-jgpmme?Nf=sku.modelLowestPrice%7CBTWN+2677+5000 Tt en patins même le haut de gamme et les enseignes de ce genre continueront à faire du patin en espérant bien récupérer une part de la clientèle perdue par les marques exclusivement à disque. Pour ma part j'ai trouvé quand même un gros avantage aux disques: pour mon épouse qui descend les cols à 25/30 maxi et pour la quelle ça demande beaucoup moins d'efforts de pression manuelle sur les leviers.

Pourquoi? sans doute parce qu'il y a un réel problème non? N'en déplaise aux défenseurs acharnés (à l'inverse des cyclistes "angoissés"). A voir (un rappel) d'ailleurs les multiples images actuelles d'équipes pros en course (et à l'entrainement) ayant conservé les patins. Le vélo est une machine qui plait et a tjs plus à ses adeptes par son coté hyper simple techniquement: en résumé un cadre, des roues, des pédales et une chaine. Trop de complexifications techniques risquent fort de nuire à cet aspect. Et c'est ce que nombre d'entre nous ressentons avec cette mode des disques sur route.

Y a quand même un truc qui m'interpelle: tout à l'heure je visite un bouclard qui vend Trek, BMC, et un autre Villiers et Orbea, quasiment que des disques en expo. Je regarde le tour du Portugal en différé cet aprem, quasiment pas de disque, même pour les Look de Delko Marseille. Pourquoi: moins de pression des marques sur cette course moins médiatisée peut être? Eux ce n'es pas le prix ou la maintenance qui les gènent alors quoi? uniquement la rapidité de changement de roues? j'en doute

Je suis d'*** de la banlieue dunkerquoise (Malo les bains) j'y ai vécu jusqu'à mes 23 ans. L'ambiance de mes voisins belges (De panne Ostende) a tjs été bien plus drôle que celle de Dunkerque. Comme beaucoup de mes potes, j'y ai passé ttes les nuits de week end pendant pas mal d'années, à l'époque ça valait Pigalle, quelles fiestas!. J'ai aussi un peu couru en cadet fin des années 60 sur la côte flamande, sacrée formation au courage!!

Pas tout à fait d'accord avec toi sur les possibilités de réparation des cadres carbones. la fibre et la résine se travaillent très bien. Par exemple je peux citer mes expériences perso de réparation: un copain de club s'est ramassé sur un ralentisseur par inattention son vélo Trek Domane été propulsé sur un plot en métal et le tube horizontal a cassé. La réparation a été faite par un spécialiste de la région cout 300€ tout compris avec la peinture du tube. On n'y voit strictement rien. Un autre a eu un hauban cassé et même constat. Il y a sans doute des casses non réparables mais dans les deux cas que j'évoque pas sur qu'un acier endommagé aurait été aussi bien réparable. Dans le temps on avait des tubes aciers tout foin (Colombus genius par ex) et la plupart des casses ne se réparaient pas (trop cher sans doute)

Ouais, un "bénéfice" de passer de 10 à 12 ou 13 vitesses? Cette année j'avais encore mon mulet en 10V (un Bianchi sempre pro de 2013) je roulais aussi bien, dans tous les sens du terme, qu'en 11 actuellement (ceci dit je suis dans une région plate) Cette semaine, je récupère un Giant TCR advanced Pro (2020) neuf en patins. Trop cool! Je l'aurais sans doute encore pour les années qu'il me reste à rouler (10 au mieux, mais peut être beaucoup moins, qui sait?), tout comme mon KTM Revelator Alto 2018, à patins aussi.

Complètement d'accord avec toi, c'est le système de monde dans lequel on est entrés depuis pas mal de temps et qui s'accélère. Jusqu'où ça va aller? e n'en verrai sans doute pas l'aboutissement, mais c'est sur qu'il devrait y avoir une fin. Dans mes ages on peut tenter de ne pas suivre et de n'utiliser que du matériel qui date, mais ça n'a qu'un temps. Ma génération n'a rien fait pour contrecarrer cette évolution, tout en profitant des années dorées, sans voir plus loin que le bout de son nez et laisser cette mondialisation des grosses sociétés (pour ne pas utiliser le mot "capitaliste") tout conquérir. Alors le pb des disques vélo n'en est qu'un parmi tout le reste comme tu le fais remarquer.

Finalement est ce si important? Je me souviens, il y a plus de 50 ans, du plaisir énorme que j'avais à rouler et à courir sur des machines de 11/12 kgs (au moins), leviers au cadre, cassettes à 5 vitesses, boyaux (très) sensibles, cales pieds à sangle, cuissards et maillots en lainage ... S'il ne faut rouler que sur des vélos à disque, le plaisir restera identique (avec 500g de plus certes), l'important sur ce point (le plaisir) c'est avant tout d'avancer avant que de ralentir.

OK je te remercie de ton précieux retour d'expérience, comme tu as pu tester les deux paires de roues. La qualité Campa est effectivement là, je la mesure déjà avec les Zonda que j'ai en seconde paire. Je pense que les Shamal sont en qualité largement à la hauteur des nouvelles Dura ace C24 et un tout petit peu différentes en terme d'utilisation compte tenu de leurs profils.

Super le vélo edr cf, je ne connaissais pas du tout ce modèle de la gamme et à quel prix!!!!!!!

Tout a surement été dit (même pas mal de c.......ries) sur le sujet. Tout de même sur le prix: 10.000 pour un vélo je n'ose même pas dire ce que j'en pense. Mais on en voit et évidemment chacun a tout à fait le droit de mettre son plaisir où il veut. Mais quand je lis que à 3/4.000€ on n'a que des brouettes!!, faudrait venir rouler avec mes potes à 35/36 sur 120 kms, vaut mieux des cuisses que des euros !!!! un bon cadre, des bonnes roues, de bon réglages et peu importe les disques, les groupes électriques and tutti quanti.

Ah ben oui c'est tjs comme ça pour tout le monde non? C'est surtout quand on repasse aux roues moins performantes que l'on ressens l'écart de rendement et de sensations. Heureusement quand on voit le prix d'une bonne paire de roues!

C'est sur la majorité des cyclistes route qui suivent un entrainement régulier sont amenés à rouler sous la pluie. Dans ma région (ouest) quand il pleut au départ on attend que ça cesse ou on remet au lendemain ou plus tard. Il arrive fréquemment que la pluie nous surprenne en cours de sortie et tt le groupe poursuit le programme prévu. Seul en général je raccourcis quand même la distance. On est en majorité avec des patins et je n'ai fait de stats mais je dirais que en groupe, on a moins de chutes sur le mouillé que sur le sec, sans doute qu'on est plus attentifs, prudents et qu'on anticipe plus. Tous les anciens coureurs de mon groupe se marrent de voir les plus jeunes ne jurer que pas leurs disques. Ce qui est ch....nt c'est de ne pouvoir choisir son modèle de vélo dans les deux configurations. Du coup disque obligatoire pour les hauts de gamme. J'ai roulé en disque, c'est très cool au niveau puissance, il faut quand même du doigté quand on vient des patins. Ceci dit les derniers étriers Shim ultegra sont super puissants surtout avec des patins adaptés.

Pour ma part je pense que les marques constructeuurs font pression pour que les équipes qu'elles sponsorisent soient équipées en disque, il ne s'agit sans doute pas d'un pur choix technique et si les disques étaient supérieurs aux patins en terme de distance de ralentissement, ça se verrait clairement en descente de col, non? Comme certains l'ont déjà maintes fois expliqué, c'est l'adhérence du pneu au sol qui permet le ralentissement. Si on dépasse la limite d'adhérence et bien ça glisse et ça ne freine plus. Bloquer une roue est assez facile en patins quand on exerce trop de force sur le levier et avec de bons patins, donc ça veut dite que dans les mêmes conditions de surface de sol et de boyau ou pneu, un disque ne ralentira pas plus vite. Simplement il est clair que la force à exercer sur la manette est beaucoup plus faible avec des disques qu'avec des patins. En cas de freinage surprise en patins, si on est pas trop attentif c'est possible d'être surpris par le vélo équipé en disque devant. Mais ça, ça arrivait déjà tt le temps avant l'apparition des disques. Quand il pleut les disques ça répond rapidement et mieux et ça n'use pas les jantes, comme cela l'a été dit énormément de fois. Avec l'habitude, sous la pluie, on apprend vite à sécher ses patins pour éviter toute surprise

Non bien sur, la pression à exercer est différente, mais la vraie question est que la distance minimale de freinage sans blocage de roue reste la même en disques ou patins, c'est une question de physique. Je vois mal INEOS(par exemple) pénaliser ses coureurs en montagne par un système de freinage dépassé.

Oui la largeur interne des DA 9100 à pneus reste comme les précédentes version à 15. En revanche elles ont pris un peu de poids par rapport aux versions précédentes: 1445gr contre 1380gr.

Sachant que la distance d arrêt est conditionnée par la surface de pneu en contact avec le sol et qu on bloqué facilement une roue avec des patins je doute qu'il y ait une distance d arrêt inférieure avec des disques sauf à avoir un ABS 0

Effectivement, je devrais avoir le même niveau de de différence qu'entre les Zonda et les DA C24: réactivité et rigidité supérieure. Du coup compte tenu de vos avis, je pense que le mieux pour moi serait de reprendre les nouvelles SHIM DA C24, plutôt que de me tourner vers Campa/Fulcrum, dont il est vrai que la Zonda m'a bluffé question rapport "performances/tarif" dans son créneau.

Oui ça serait une certainement une bonne idée car mes vieilles DA C24 me plaisent vraiment mais je ne suis pas bien au courant des modèles plus récents de la gamme SHIM, mes compagnons de route ont beaucoup de Campa ou Fulcrum et peu de SHM En plus au niveau tarif les DA et les Shamal sont équivalentes.

Bonjour, Pouuriez vous me faire part de votre avis sur ces trois roues alu campa les Zonda, les Eurus et les Shamal J'ai les Zonda depuis 10.000kms et des Shimano DA c24 qui elles arrivent en fin de vie. ll y a une réelle différence entre les deux paires en faveur des DA (rigidité et réactivité), mais elles sont complémentaires pour moi (66kgs plutôt grimpeur/puncheur que rouleur) . Mon terrain est le plat/vallonné. Pour changer les DA C24, j'envisage donc de prendre chez Campa un modèle supérieur aux Zonda,donc des Eurus ou des Shamal. Toutefois j'ai cru comprendre que la différence de rendement/sensation n'était pas très évidente entre ces 3 types de roues (seul le tarif l'est). Du coup si cela se vérifie, je risque d'être déçu par rapport aux DA. Merci de votre attention

De grandes équipes WT qui équipent tjs leurs coureurs avec des patins (plat et montagne) ça veut tout dire, quand on peut imaginer la pression qu'ils doivent avoir des fabricants pour les disques. La messe est dite pour moi qui roule en patins depuis mes dix ans ( 69 au compteur).