Pierre PLANA

Bon... on est presque prêts... Finalement le choix s'est arrêté sur le Scott Addict avec des Tubeless Challenge Strada Bianca en 30mm... On va peut être avoir une fenêtre météo... Yapluka

J'avais cru comprendre que les Pyrénées c'était compliqué à cause d'une part des structures d'accueil plus modestes et d'autre part des routes souvent beaucoup plus étroites... donc compliqué pour 15000 cyclistes... donc effectivement à part Pau Hautacam, c'est très compliqué...

je pense quand même que quel que soit le Pinarello, tu as quand même un vélo assez costaud... essaie d'essayer pour te faire une idée

Bes, j'ai/ j'ai eu des vélos de top de gamme : - Scott Addict Rc - Colnago C64 - BMC SLR01 Pour ne citer que les plus connus... j'ai essayé d'autres modèles (Oltre XR4, Basso Diamante, Tarmac SL6 Sworks, Colnago V2R,...) Mais le F8 est vraiment costaud... (très proche du XR4) les versions nouvelles (F12) seraient plus conviviales...

Pour l'avoir eu, je ne recommande le F8 que pour de très très gros moteurs...

Souvent, la tactique est gagnante, elle est bonne et beaucoup plus rarement la tactique est bonne donc on gagne... Petit exemple footballistique : - Aymé Jacquet est un génie car il a gagné le Coupe du monde 1998 (un mois avant c'était le pire du pire). - Raymond Domenech est un moins que rien car il n'a pas gagné la finale en 2006 et puis Knysna... Depuis le début de l'histoire de l'humanité, il y a eu trois entraineurs qui ont amené l'équipe de France en finale : deux génies et un c.n... Tout ça pour dire que si Van Aert avait eu les jambes, la tactique belge aurait été excellente !!!

Bonjour Fernand, les jantes arrières Fulcrum sont asymétriques, c'est normal.: https://www.fulcrumwheels.com/fr/roues/roues-de-route/racing-5 Les Racing 500 sont des Racing 5 construites pour les vélos montés. Pour les dents des plateaux c'est aussi normal, c'est pour que la montée sur le grand plateau soit facilitée.

Si tu question est "est ce que je vais avoir des développements équivalents ?" la réponse est pas tout à fait puisque si le 34/34 est un peu plus petit que le 30/28, le 50/11 sera plus petit que le 52/11. En terme de développement, tu vas passer de 3X10 (environ 3 x7 utilisable) à 2x11 (environ 2x9 utilisable) donc tu auras des crans intermédiaires en moins... Après en terme de souplesse et de qualité de fonctionnement, il n'y a pas photo, le double c'est mieux

Pour l'instant avec un nettoyage "normal", au produit de vaisselle ça a l'air suffisant... même après une grosse sortie sous la pluie avec 2800 de D-... Par contre, quand il pleut ça fait effectivement un peu de bruit, jusqu'à ce que le disque soit sec... Mais ça freine, normalement, contrairement au couple jante carbone/patin avec lequel je me suis fait très peur et au couple jante alu/patin, pour lequel 2800m de D- sous la pluie est limite limite (plus de patin)

https://www.cols-cyclisme.com/pyrenees-centrales/france/lac-d-aumar-depuis-saint-lary-soulan-c1655.htm

Il faut pas s'aimer pour rouler en pignon fixe dans un endroit où il y a autant de trafic et des cyclistes en promenade... Déjà sur une piste c'est parfois chaud quand il faut passer entre deux gars... Quant au mec en rouge... effectivement il roule régulièrement mais quel petit rythme... à mon avis il a un braquet trop gros pour lui... Le pignon fixe, c'est un choix économique ? un choix parce que tu roules sur piste régulièrement ? une tendance suicidaire ?

ben autour de 25km/h sur mon moteur, c'est le seuil ou l'assistance "coupe" et là tu sens des petits à coups quand tu es juste à la limite...

Enfin c'est ce qu'on constate nous les "vieux" routiers, quand on participe à un rassemblement VTT, quasiment personne ne parvient à prendre nos roues, du coup je ne vois pas vraiment ce qu'on ne maitriserait pas pour reprendre les propos. --> Euh... comment dire... à l'origine, le VTT c'était du "Mountain bike"... pas trop de "Mountain" en Loire atlantique si ? Ce sont deux pratiques qui ne demandent pas forcément les mêmes qualités et le VTT suivant le parcours ça peut être un sport très différent... Je suis (re)venu à la route pas le VTT et sur mon expérience, quand tu mets un 'vieux routier" sur un VTT, ça se passe très bien tant que le circuit est relativement lisse... s'il y a un peu d'obstacles, le "vieux routier" est à la ramasse par rapport un VTTiste aguerri... Je roule régulièrement en route et VTT avec des gars dont le VTT est le sport de base... c'est vrai que sur la route, on les lamine, mais en tout-terrain on se fait laminer... Donc dire que le VTT est un sport de "mou de la cuisse" est un peu faux tout comme le contraire l'est aussi... la route demande de la puissance, le VTT de l'équilibre de la technique et de la vélocité...

Avec toujours du matos italien --> Continental c'est fabriqué vraiment dans le nord de l'Italie...😆 Ange, il faut arrêter de rouler avec des pneus de 21mm gonflés à 9 bars... tu rouleras plus vite et tu seras moins secoué donc tu rouleras plus vite... Yann Ulrich, ne roulait pas vite parce que il était gonflé à 14 bars... c'est parce qu'il était gonflé à l'EPO.

C'est beaucoup plus facile à clipser ? --> pas vraiment... dans les deux cas c'est plutôt une questions d'habitude... Effectivement comme le dit Sylvain, les pédales VTT ont généralement deux faces, mais celles de routes sont lestées et restent généralement toujours du bon coté. L'avantage des pédales/chaussures de VTT c'est que comme la semelle est cramponnée, même si tu n'es pas enclenché, tu as moins de risques que ton pied "ripe" sur la pédale...

C’est pour cette raison que j’ai commandé 2 Veloflex Corsa bleu, ça doit bien aller avec le bleu de mon BMC SLR 01 Four --> celle là je ne l'ai pas encore osée... par contre j'ai une selle Aliante noire et bleue... (par encore montée sur le BMC)

100 kms avec les Veloflex Corsa ce matin, sur les DA C24, conformes à leur réputation. Un plaisir --> excellente combinaison... pour une fois qu'on est d'accord 😆

si tu as un copain qui a de quoi usiner une pièce métallique ou une imprimante 3D qui fait du plastique assez dur...

j'ai pas la réponse... le VAE que j'utilise régulièrement a un moteur qui fonctionne super bien... le seul truc pénible c'est quand tu es autour des 25km/h

sur les VTTAE, l'autonomie dépend vraiment de la génération du moteur et de la batterie... Sur les derniers modèles un peu sympa, quelqu'un de un peu entrainé peut faire 2500m de D+ j'ai regardé les spécifications du VTTAE Decath à 1000€, le couple es équivalent aux moteurs que tu trouve sur les modèles "route" donc effectivement, il faut quand même pédaler assez vite

Je pense que ce sont les arceaux d'attache qui frottent sur la partie Aero du cintre... c'est pour ça que je proposais les petits "rehausseurs" qui doivent résoudre le problème. Les prolongateurs fixé sur la potence sont une bonne idée mais il faut avoir la bonne potence...

Bonjour Jacques, j'ai eu l'occasion d'essayer un Sunn Volt (moteur Fazua). Quelques commentaire : - l'assistance électrique avec un moteur Fazua est très différente de ce qu'il peut y avoir sur un VTTAE (j'ai un moteur Yamaha), il n'y a pas du tout le même couple donc il faut vraiment pédaler. C'est à peu près vrai pour tous les VAE Route. - nous l'avons essayé en montagne, mon fils a mis l'assistance au max pour me faire du mal (sale gosse). Il est parti comme une balle à 14-15 km/h dans du 11% mais il n'a pas pu tenir le rythme de pédalage et donc à un moment il a calé... globalement l'assistance "marche" bien lorsque tu as un bon rythme de pédalage (c'est aussi vrai sur les VTTAE) - L'autonomie a été autour des 1300m de D+ Mon impression c'est que le moteur Mahle est plus répandu mais comme le moteur FAZUA il faut quand même pousser (mon VTTAE en puissance max c'est quasiment une moto). L'autonomie sur le Mahle est du même ordre de grandeur (autour des 1500m D+ d'après ce que j'ai pu voir sur le vélo Wilier d'une copine), mais dans certaines marques, tu peux rajouter un bidon batterie qui double l'autonomie... Sinon, quand il n'y a plus d'assistance, tu sens quand même que c'est un vélo électrique même s'il n'y a pas le "frein moteur" d'un VTTAE

Julien, C'est assez bizarre que tu aies du mal à remonter un pneu qui a déjà été monté quelques conseils de base pour monter un pneu récalcitrant : 1. mettre une paire de gants de bricolage fins... ça peut éviter quelques déboires. 2. lorsque tu commences à monter la première tringle, tu veilles à commencer à l'opposé de la valve d'une part et à positionner la tringle le plus possible dans le creux de la jante (la gorge) : ça te permettra d'avoir plus de "mou" quand tu vas finir de mettre le pneu en place. 3. si c'est vraiment si dur avec les démonte pneus, la pince BBB est une alternative mais attention ce n'est pas non plus de forceps, donc le conseil n°2 reste à prendre en compte et vas y délicatement quand même parce que si j'ai bien tout compris, les jantes CADEX n'ont plus de crochets et je ne connait pas la solidité de ces jantes si tu catches dessus... 4. si tu as des jantes et de pneus tubeless... monte les en tubeless...

Shimano... si tu trouves un groupe Ultegra c'est parfait, un 105 c'est bien aussi

il faut que tu mesures la marge que tu as entre la potence et le bord de la partie qui fait 31.8mm de diamètre... mais ce n'est pas bien large sur le cintre look... Va voir chez Profile, il ont un kit qui permet de surélever un peu les prolongateurs et donc ça pourrait le faire.