Pierre PLANA

Dans les Pyrénées près de Toulouse, on a des vautours de la taille d'un A320 😃

Oui... maintenant presque toutes les pédales sont en "carbone"... Celles que j'avais cassées encore en fonte d'alu

Michel, c'est beaucoup plus simple que ça... j'ai changé de femme une fois, ça m'a couté tellement cher que depuis j'ai décidé de changer de vélo et de garder la même femme... Malgré tous les vélos que j'ai eus, le budget vélo est encore bien en deçà du budget divorce. Et en plus, je n'a pas de frais de voiture, ce qui est un luxe épouvantable... Plus sérieusement, c'est ma façon de me motiver... à chaque nouveau vélo je me dis qu'il faut que je m'entraine pour en tirer le meilleur... et en moyenne je garde un vélo 3 ans donc j'ai bien temps de l'essayer même si je ne fais pas partie du club des 10 000, je passe quand même un peu de temps sur le vélo...

Parce que superbes vélos, très performants et parce que je ne peux pas garder tous mes vélos, je les ai un peu bradés, surtout le Parlee...

C'est un métier de dire des conneries à temps plein 🆒

Pogacar roule en disques parce que son équipe le lui impose. --> mauvaise foi... OK alors cest réglé, pour rouler en disques et être performant, il faut user de potion magique à la slovène... --> oh, oh... très mauvaise foi... Et le surplus de poids ne l'empêche pas de poser des mines ! --> je pense que même s'il avait des freins à tambours, il mettrait des mines à tt le monde Pour résumer, le nombre de victoires d'étapes de l'équipe INEOS depuis le début du tour nous rappelle que les gains de poids marginaux sur les freins à patins ne changent pas grand chose... et que mieux ou pas mieux, l'avenir du vélo de route c'est le disque

Peut être officialisé aux JO, Shimano pourrait profiter d'un lancement au Japon plutôt que sur le Tour vu que l'occasion se présente --> ça c'est un remarque très pertinente... A titre d'info, il semblerait qu'il y ait des groupes 12V en précommandes chez certains vélocistes en Ultegra et en DuraAce

Michel, je suis globalement d'accord avec toi, mais changeant régulièrement de monture, je me suis rendu compte qu'il y en avait qui m'allait plus ou moins bien et j'ai quand même fait qques erreurs de casting : - Wilier Cento Uno Air : TDS spécifique trop reculée et donc selle avancée un peu plus que le max pour compenser (l'année suivante ils ont sorti une TDS droite) - Wilier Zero 7 : trop souple pour le bébé - Pinarello F8 : la déception de ma vie... j'ai longtemps rêvé d'avoir un Pinarello mais la fourche Onda, me faisait reculer esthétiquement. J'ai acheté le F8 dès qu'il est sorti, mais je ne me suis pas fait plaisir avec ce vélo... trop dur certainement par rapport à ma forme de l'époque (il n'est malheureusement pas arrivé à la période de forme maximale à cause d'une chute) et peut-être aussi à cause d'un mauvais assortiment de roues (R0). - Focus Izalco : l'expression "bout de bois" n'a jamais été plus appropriée. Il y a des vélos pour lesquels j'ai des remords, le C60 et le Parlee... Actuellement le BMC me plait moins esthétiquement que le SCOTT mais je marche mieux avec... Mais bon, ce doit être la rançon de changer souvent...

j'essaie de maintenir le poids du bonhomme pas trop au-dessus des 80kg, donc ça je surveille, le reste je ne pèse plus que à l'achat...🆒

on n'a pas que des belles routes... la spécialité pyrénéenne étant le gravillonnage de début d'été qui s'il a le mérite de reboucher les trous, n'est pas que facile à gérer 🤑

bon les Ineos roulent en patins donc impossible de voir, les DSM et Alpecin n'ont que les petites poignées actuelles (celles vues sur l'article de Bike Radar était bcp plus grosses)

J'ai déclipsé accidentellement à la réception d'un saut Les Belges il faut toujours que vous soyez en mode "Cyclocross"😃

n'ayant jamais désossé les roues en question, je ne sais pas te répondre sur le poids comparé des moyeux et des jantes sauf sur les Bora One à boyau vs pneu... qui à priori ont le même moyeu et donc la version boyau a moins de poids en périphérie... quand nous avons croisé les pneus boyaux utilisés (Corsa graphène pour tt les deux) étaient "équivalents" mais le circuit en difficulté et en longueur ne permettait certainement pas de faire la différence. Le rayonnage a aussi sont importance : mes DT351 sont je pense assez lourdes parce que pas mal rayonnées (32T/32T)... Enfin, dès que je monte des Véloflex, je roule plus vite 😃. Mes records absolus d'ascension sur les 3 dernières années, c'est avec le Parlee + Bora One + Veloflex Corsa 25... Malheureusement, les pneus sont assez fragiles et les tubeless fuient... Mais c'est très très compliqué de quantifier car à chaque fois que j'ai essayé de faire des comparatifs formels : soit j'ai manqué de temps, soit je me suis rendu compte que les conditions météo étaient trop variables pour que soit significatif, et enfin ma tête peut faire varier les performances de manière plus importantes que le matériel... Quand j'ai préparé un triathlon il y a deux ans, à l'entrainement même en ayant l'impression de ma faire super mal, j'arrivais péniblement à 35km/h de moyenne, là où le jour J j'ai roulé à 40kM/h (sans drafting, c'est du triathlon)... donc... Ma conclusion, c'est que je vais continuer à me faire plaisir avec mes vélos, sans trop me prendre la tête au niveau de mes choix techniques, pour peu que la géométrie soit OK, que le matériel me plaise et que les roues soient des Campagnolo 😇

les deux... le clac est plus ferme et pour tout dire je suis mal à l'aise avec les Keo Max...même serrées j'ai l'impression d'avoir le pied posé sur un galet... Sensation que je n'ai pas avec les Blade. Mais sur les Blade j'ai des plaques 12 ou 16NM.

Pensez-vous que le fait que le pinarello sois en mécanique et full intégré pose un problème pour les câbles ou autres ? --> j'ai un Scott en mécanique tout intégré et pour l'instant aucun soucis (il a fait environ 5000km) Par contre pour remplacer câbles et gaines, le vélociste qui l'avait monté m'a dit que ça prenait un peu plus de temps... Mais c'est plus joli et tu gagnes 2 Watts à 60km/h 😃 Sinon, je te confirmes que les Bond sont de super vélos...

Simon, c'est qui tes cotes ? et quelle génération de Quattro ? Pour ma part j'ai eu les premières et je te confirme que ce sont des enclumes. Néanmoins, une roue avec de l'inertie peut être intéressante dans certaines conditions, notamment quand la vitesse est élevée et que tu n'as pas à relancer. Sinon, re-mesure sur un col, tu vas voir que tes Quattro vont te faire pleurer... Après c'est compliqué d'évaluer les roues... ça va dépendre de bcp de paramètres dont ; la pente, le poids du cycliste, et la vitesse à laquelle on roule. J'avais fait un essai croisé de Bora One (pneu ou boyau) sur du vallonné (50km avec 400m D+), impossible de voir une différence... malgré l'écart de poids. Sur un peu plus d'un an, j'ai roulé alternativement avec des Ksyrium Carbone à boyau ou des Bora One à pneus et difficiles à départager. Mon impression était que je passais mieux les portions très raides avec les Ksyrium mais que les Bora était mieux dès que j'avais un peu de vitesse (> 12-15 Km/h). L'un compensant l'autre mes meilleurs temps ont été faits avec les Bora. A une autre époque j'avais pu comparer les R0 et les Bora One et sur un circuit type (25km/400m D+) je roulais plus vite avec les Bora One qui étaient du même poids et peut être un peu moins rigides que les R0... Depuis mon passage aux disques, j'ai utilisé 4 paires de roues : - les roues alu Syncros d'origine sur le Scott (lourdes et un peu molle) - des roues artisanales (jantes carbone génériques/moyeux Novatec 24T/24T) - des Bora WTO 33 - des DT351RD montées d'origine sur le BMC rigides mais assez lourdes (32T/32T) Quel que soit le vélo, les WTO33 sont très au-dessus avec un gain de temps dans les ascensions que je fais régulièrement (Prat D'Albis Superbagnères, Peyresourde) entre 3 et 5 minutes. Donc, à cette heure je n'ai pas vraiment de conclusion quand au poids. Il est incontestable qu'une paire de roues moles de 2kg ne va pas tenir la comparaison avec une paire de roues de haut de gamme... après à 150g près je ne suis pas sûr que ça joue... le comportement dynamique de la roue peut prendre le pas sur le poids...

J'ai déterré ma réponse de l'époque : il y a de grosses différences entre les Keo 2 max normales et les Keo 2 max Blade : ce n'est pas du tout la même technologie : - les Max normales sont réglables en tension - les version Blade ne le sont pas, la fonction "ressort" étant assurée par un lame en carbone plus ou moins rigide à choisir à la commande. Les versions Blade ont une surface d'appui plus large. si on veut des blades les plus cool c'est quelle tension ? --> les Blade les plus cool sont les BLADE CARBON, installées "de base" avec une plaque 8NM. Suivant les versions et/ou les plaques tu peux aller jusqu'à 20NM sur les modèles plus haut de gamme. Je n'ai jamais essayé les plaques de 8NM, j'utilise les 12 ou 16NM et c'est assez ferme, mais j'aime bien. la différence entre blade et keo2max carbone --> comme expliqué plus haut, toutes les Keo Max ont un ressort pour assurer la fonction, la tension du ressort est réglable par une vis. l'appelation "Carbon" est lié au matériau du corps de la pédale qui doit contenir un peu de carbone. La tension est réglage de 8 à 12NM donc à priori la plage est équivalente à la Blade avec les deux cales. A l'essai j'ai néanmoins toujours eu l'impression que les Blade était plus fermes... Pour qqu'un qui veut des pédales "cool" j'aurais donc tendance à recommander des Keo Max (si on reste dans la gamme LOOK)

ça m'est déjà arrivé il y a longtemps... la fonte d'alu, parfois ça casse...

Quel est ton problème ? le réglage des cales ou le réglage du serrage ? ou les deux ? Pour le serrage, c'est bizarre, un BOA c'est un BOA mais tu es la deuxième personne qui me fait la même remarque sur les GAERNE. Voir avec ton vélociste ce qu'il en pense... Sinon pour le réglage des cales, il a a certaines marques qui ont juste un trou, d'autres avec un peu de jeu de réglage. Tu as quand même un peu de latitude avec la cale. Mesure ou tu en es par rapport à la pointe de la chaussure. Si le réglage est impossible, il faut changer de marque de chaussures...

Je regarde avec attention les vélos des différentes équipes : il ne sont pas équipés des nouvelles poignées... donc pas encore tout à fait prêt...

wouhou... je viens de prendre en cours... est ce bien raisonnable de laisser 7 minutes de mou à un groupe avec des tels clients... Dans le lot il y a des gars qui peuvent être pénibles pendant une grosses partie du tour : Asgreen, VanAert, Van de Poel, Nibali...

Christian, les crème "de cuissard" Aptonia, Ozone,... ou autres sont à utiliser "en préventif" quand tu sais que tu vas faire un gros parcours et qu'il risque de faire très chaud. En réparation, je ne connais pas Bepanthol mais si la pharmacienne te le recommande... Pour ma part j'utilise Cicalfate avec bonheur.

Ce qui va déterminer ta longueur de chaine, c'est la position dans laquelle le dérailleur que tu vas utiliser va être le plus détendu. Si le dérailleur est chappe longue, la chaine sera un peu plus longue que celle que tu utiliserait avec un dérailleur chappe courte. Ce qui va déterminer l'aptitude à "attraper" ton 34 dents c'est la longueur de la chappe de ton dérailleur. Comme tu vas faire tout changer pour passer la 11x34, ton ensemble dérailleur+chaine pourra utiliser n'importe qu'elle combinaison pour peu que le petit pignon soit au moins de 11 dents.

Ca va être compliqué d'aller le chercher cette année Pogacar...

Ben si... ça fait trois jours qu'elle est recherchée, si ce n'est pas un délit de fuite... Après, "une femme qui n'a commis rien d'autre qu'une erreur" La connerie n'est pas un erreur