Thierry GEUMEZ

La vraie question se situe bien à ce niveau. La mesure dépend du capteur.

On ne dit rien de négatif, pourquoi veux-tu nous faire passer à autre chose ?

Je ne sais pas à quelle littérature tu fais allusion. Sinon, je me réfère bien au système international (mètre, kilo, seconde).

Bonsoir Cédric, J'interviens tardivement et je ne sais plus le détail de tes questions. Tu sembles prendre à coeur cette participation à l'EDT et il est normal que tu prennes le maximum de renseignements. Mais à te lire, j'ai l'impression que tu manques de repères. Quelle est ton expérience en cyclosport ? Quelle est ton expérience en montagne ? Quel âge as-tu ? N'oublie pas qu'il te reste des mois pour te préparer, te tester dans des côtes, et finalement décider ton braquet minimum.

Excuse-moi d'avoir parlé de la mort, mon intention n'était pas de te démoraliser. Tu n'as peut-être pas compris mon propos, j'envisageais la possibilité de vivre sa mort sereinement. Lorsque ma précédente compagne est décédée à la suite d'une maladie, j'etais présent. Elle était prête, moi pas... Ce que j'ai vu est véritablement un travail qui me faisait penser à un accouchement.

Pas d'accord avec toi Bernard, la puissance est égale au rapport du travail sur le temps, quel que soit le temps. La mesure du pic de puissance dépendra de la réactivité du capteur utilisé.

Merci pour cette explication détaillée !

L'intérêt pour les sciences et la technique n'empêche pas obligatoirement d'être poète ou romantique, Christian ! Il faut de tout pour faire un monde : des professeur(e)s, des plombiers (ça se dit : "plombière" ?), des mécanicien(ne)s, des infirmièr(e)s, des boulangèr(e)s, des gendarmes (et des gendarmettes), des chimistes, des fumistes ?, des artistes, des chef(fe)s, ... et des cyclistes ! Bon dimanche à toi ! 😄

Merci pour l'explication ! Il est vrai que dans mon exemple du fil de fer, on dépasse largement la limite élastique du matériau. Et pour les ruptures par fatigue à la suite de milliers de contraintes ne dépassant pas la limite élastique ? Je pense aux essais effectués en laboratoire pour l'homologation des fourches par exemple ? Je ne peux m'empêcher de penser à ma fourche chaque fois que j'aborde une section de pavés 🙄

En 24 ans de pratique, jamais dégonflé entre les sorties, jamais eu de hernie. J'admets que les laisser sous pression leur impose une contrainte, mais celle-ci est plus ou moins constante. Est-il meilleur de leur faire subir des successions d'efforts-relâchements ? Je pense au fil de fer qu'on parvient à rompre en le pliant-dépliant plusieurs fois, même si la comparaison est discutable.

J'ai eu la même impression que toi avec les Vittoria, c'est confortable au point qu'on se demande si on n'est pas dégonflé. Toucher de route soyeux... Mais je crevais plus souvent qu'avec mes Continental.

Concernant ma monte différenciée 23/25, elle suit une logique qui va au-delà du compromis performance/confort, c'est une façon d'adapter la section à la charge, environ 60% du poids reposant sur la roue arrière. J'avoue que je suis également influencé par la moto, c'était 180 à l'arrière et 120 à l'avant (je n'en fais plus depuis un an) Mais je ne comprends pas bien ton éloge de l'inconfort. Pourquoi le refuser s'il ne nuit pas trop à la performance ? Quel est l'enjeu de notre pratique cycliste ? Question très personnelle. ..

Les dernières interventions témoignent d'une véritable acceptation du vieillissement. Il s'en dégage de la sérénité et il n'est pas besoin d'en rire pour masquer une quelconque angoisse. Pour aller plus loin, il m'arrive de penser qu'il pourrait en être de même avec la mort. Si elle ne survient pas accidentellement, si elle nous laisse le temps de nous préparer, il serait possible de l'accepter et de considérer qu'elle arrive au bon moment. Ce n'est pas toujours le cas...

Si mes souvenirs sont bons, ton plus petit braquet est 28x34. Mais tu es en 10 ou 11 vitesses ?

Dans les cas extrêmes, il ne faut pas hésiter à sauter des deux roues à la fois, ça m'a sauvé plusieurs fois

En troquant tes Conti en 23 contre des Vittoria en 25, la différence de comportement doit être très perceptible. Pour éviter le flou de la direction en danseuse et profiter malgré tout du confort d'une section plus généreuse, nous sommes plusieurs sur le forum à avoir adopté une solution intermédiaire : 25 à l'arrière et 23 à l'avant

Je redoute particulièrement les anciennes routes ou pistes cyclables constituées de plaques de béton disjointes...

D'expérience, 6,5 kg est un strict minimum pour des pneus Continental en 23. Pour éviter ce type de crevaisons j'ai été amené à gonfler mes Continental GP 4000 à 8 bars et je pèse 62 kg… Je te trouve un peu alarmiste : j'ai des Conti GP 4000 S2, 23 à l'avant et 25 à l'arrière et je pèse 68 kg. Mes pressions sont de 6.5 à l'avant et 6.8 à l'arrière. Jamais de souci. J'ai essayé de mettre un bar supplémentaire cet été à la suite d'échanges entre Grégory R. et Michel D. et j'ai trouvé que ça devenait franchement inconfortable, ça rebondissait à la moindre aspérité.

J'ai roulé en Vittoria et en Veloflex avant de passer en Continental GP 4000 S2, le confort est réellement différent. La longévité et la résistance aux crevaisons aussi.

Où se situe la différence principale : rendement ou confort ?

9 kg ? Tu dois peser au moins cent kilos ! Pas tous les jours facile d'être un pneu 😆

Prêt à te sacrifier pour la rédemption de ce coureur chinois ? 😛

Je viens de réfléchir à ta question de l'équilibre sur tapis roulant en prenant ma douche. Ici, pas question de faire intervenir la force centrifuge de l'ensemble cycliste/vélo puisqu'il n'y a pas de déplacement de cet ensemble. Le problème est identique sur les anciens home trainers à trois rouleaux : le mouvement relatif du tapis ou des rouleaux et la rotation des roues provoque un déplacement latéral du vélo à la moindre rotation du guidon (les utilisateurs des anciens HT confirmeront qu'il fallait prendre garde à ne pas "sortir" des rouleaux). Dans ce cas, le déplacement latéral du vélo permet de replacer la base de sustentation en dessous du centre de gravité, "tout simplement".

Michel, tu dois distinguer si ton avion est à hélices ou à réaction. Lorsque les Ricains sont allés sur la Lune, ils ont pu repartir, malgré l'absence d'atmosphère, grâce à leurs réacteurs. Dans les mêmes circonstances, un avion à hélices serait resté cloué au sol. Le planeur, lui, a besoin d'air pour se maintenir "en l'air".

L'effet gyroscopique des roues d'un vélo qui se déplace à 5 km/h ne peut suffire à maintenir l'ensemble cycliste/vélo en équilibre. L'équilibre suppose de faire intervenir la pesanteur. On est toujours en équilibre par rapport au sol. L'effet gyroscopique fait-il intervenir la pesanteur ou dépend-il uniquement du plan dans le lequel il s'exerce ?