Olivier MILLIÈS-LACROIX

Bonjour, Dans le cas de la FdJ l'état est en effet actionnaire, mais les revenus (et les coûts) de la société ne sont pas figés. L'idée est que le sponsoring (et la com en général) contribue à développer une image qui encourage les gens à jouer. Si l'équipe cycliste permet d'augmenter les recettes de la FdJ juste un peu plus que ce qu'elle coûte (ce genre de choses est invérifiable, on sait juste que la communication est nécessaire mais on ne sait pas quels en sont les éléments efficaces..) et bien elle ne coûte rien à l'état car indirectement ce sont les joueurs qui la supportent. Pour ce qui est de l'armée, elle supporte en effet des champions individuels (y compris des cyclistes), mais ce sont en généralement des sportifs qui ont vocation à représenter la France dans des événements comme les JO ou équivalent, et qui exercent dans un sport considéré comme "non bankable". Ces supports rentrent d'ailleurs dans le cadre d'un partenariat entre l'état et le Comité Olympique Français (CNOSF). Certains coureurs de l'équipe de l'armée peuvent ou pourraient en effet s'inscrire dans de tels partenariats, mais ce n'est certainement pas le cas de tous, et encore moins le cas de l'équipe elle-même. Ceci dit même si dans l'absolu l'Armée n'a pas à financer une équipe Pro (les autres équipes démontrent qu'il existe des sources de financement alternatif), mon avis est qu'elle doit continuer à la supporter au moins de manière transitoire. C'est une bonne équipe et son image est très bonne. Ayant créé cette équipe il est aussi de la responsabilité de l'Armée et de l'état de trouver un schéma financier (repreneur, sponsor..) qui lui permette de continuer.

Bonsoir, J’en ai une paire sur un émonda. La spec poids est respectée (1350g sans les fonds de jante) l’ensemble avec le vélo est très facile à emmener, pas de prise au vent latéral. Le freinage n’est pas le point fort. Je les ai déjà emmenées en montagne, pas de souci de chauffe. Moyeu DT.swiss nickel, comme les rayons aerolite. Je n’ai jamais essayé les Bora, mais je préfère les Aeolus aux Mavic cosmic pro carbon (un peu plus hautes, 40mm) qui sont plus lourdes (1450 spec mais plus de 1550 reels) et plus longues à (re)lancer. Je pense que sur le domane elles vont très bien, par le style mais aussi de par leur largeur (19,5 mm interne et 26,5 externe), qui améliore le confort et aussi la sécurité. On peut avec le domane mettre du 28 dessus voire plus et aller faire des km de Gravel (elles sont aussi “Tubeless ready”)

Bonjour, J’ai régulièrement l’occasion de rouler en montagne sur un émonda en speed stop et sur un autre en DA9000 single mount, à roues identiques. Je dirais qu’ils se valent. (Aucune vibration...). Jamais essayé les DA double mount..

Bonjour à tous, Inscription pour moi (avec ma compagne et mon frère) sur le 140 km. l’avantage c’est départ et arrivée à Oudenarde, ce qui est aussi le cas pour le 170 km. Simon, comment te retrouves tu à devoir faire autant de Km ? Il m’a semblé que le plus long parcours faisait 237 km avec une 1ère partie jusqu’à Oudenarde d’un intérêt moyen...

Oui, je suis d'accord, l'engouement ne suit pas. Je ne suis pas un adepte du Tubeless, je l'évoque ici car c'est le sujet de départ de ce fil, et pour mentionner les Bontrager qui peuvent être un choix pour qui veut rouler sans chambre. Personnellement, j'ai regardé le sujet et je trouvais préférable de rester avec des chambres, en changer me prend 10 mn, (15 les jours où ça se passe mal), donc la probabilité de rester en rade est faible, et les chambres ont le mérite de la simplicité et d'être un terrain connu. Mais j'essaierai un jour le Tubeless, au moins sur une de mes paires de roues, pour voir.

Pardon, il fallait lire 19,5 mm de largeur interne. Mais les pneus de 25 mm vont très bien avec, le pneu peut prendre sa largeur sans boudiner, et je crois que cela donne une meilleure tenue de route et même une meilleure aéro que la combinaison de pneus de 25 sur des jantes de 15mm, où le pneu "déborde" beaucoup. A part ces considérations, j'apprécie beaucoup ces Paradigm. Elles sont réactives, faciles à lancer, le moyeu est silencieux, elles sont solides, (je roule beaucoup sur des mauvaises routes forestières et elles les supportent très bien...)... Pour l'instant je ne les ai pas mises en Tubeless, mais je ferai probablement un jour.

Bonjour, Il y a les Bontrager qui sont presque toutes tubeless compatible. Du coup on trouve chez eux des tubeless (tlr selon leur denomination) pour tous les prix. J’ai des paradigm elite et j’en suis content : moyeux DTSwiss, rayons aerolite, grande largeur interne (29,5mm), donc les pneus ne boudinent pas dessus, poids contenu (1460g vérifié, les constructeurs americains tiennent leurs specs ce qui n’est pas toujours le cas avec d’autres marques...)

Bonjour, Si on travaille dans l'ouest de Paris, (La Défense, Puteaux, Neuilly, Boulogne, 16ème, 15ème, Suresnes...), si on prolonge un peu la pause de midi, on a le temps de rouler à Longchamp. Conditions: avoir une douche dans les locaux de sa boite (la plupart des boites d'une certaine taille en ont), et pouvoir y laisser son vélo au moins la journée (garage, coffre de voiture, ou autre). Après si on a faim on mange devant son ordinateur...

bonsoir, Merci d’evoquer le championnat du monde de Barcelone, je l’avais regardé à la Tv, une course inoubliable, avec le scénario incroyable de Maertens qui ramène Ocaña et Gimondi sur son équipier/leader Merckx. Voulant se rattraper, il veut lui emmener le sprint final, mais le grand Eddy coince et c’est Gimondi qui déborde, tout étonné de gagner... Cela s’appelle courir à l’envers, mais c’est en fait assez fréquent dans l’histoire des Mondiaux : Poulidor/Anquetil en 66, Valverde/Rodriguez en 2013, il doit y avoir d’autres exemples....

bonjour, J’ai fait cette opération en janvier dernier. Pour ce qui est de la chaîne, il a fallu la changer (c’était monté “court”). Pour ce qui est du braquet, la réponse est encore oui : cela fait une différence de 7%, c’est sensible. Ensuite, savoir si 30 « suffira » par rapport à 32 dépend de considérations (routes, puissance, force, ...) qui sont propres à chacun d’entre nous..

Boujour à tous, En octobre, 721 km pour 6223 d D+. Pour l'année cela fait 9277 km et 99774 m de D+. Il me reste donc 2 mois pour faire 750 km. Sauf météo catastrophique, et si tout va normalement, les 10000 sont en vue.

hello, Pour s’assurer qu’on a le niveau, le kilométrage fait en effet ne suffit pas. Par contre si on rajoute comme critères le D+ cumulé dans les mois qui précèdent la cyclo,et aussi, si on a un capteur, les watt par kilo au niveau de la FTP, on sait de manière quasi certaine si on va être dans les clous ou pas (sauf bien sûr état de santé ou de fatigue anormal le jour J). Avec 4000 km, 30000 de D+ et 3W/kg de FTP, on a à mon humble avis aucun souci pour être « finisher ». Ensuite pour aller chercher un bon temps il faut bien plus, surtout en watt/kilo.

Bonjour, La réponse dépend de son profil sportif. S'il est un minimum sportif, non fumeur, sans surpoids, et avec des capacités cardio et respiratoires normales, il n'y a aucune raison qu'il n'y arrive pas après un an d'entraînement. J'ai vu une personne n'ayant jamais fait de vélo (mais ayant couru des marathons) arriver en haut de l'Izoard sans mettre pied à terre avec comme seul entrainement deux sorties en vallée de Chevreuse et trois ou quatre à Longchamp. C'est plus la descente qui avait posé problème à cette personne, avec un jeu de patin cramé en une seule descente..

bonsoir, Le nouveau groupe ultegra 8000 permet d'utiliser un 50-34 avec un pignon de 34 derrière.

bonsoir, Le nouveau groupe ultegra 8000 permet d'utiliser un 50-34 avec un pignon de 34 derrière.

Bonsoir, Comme j'ai mis des Mavic Cosmic Pro carbon SL (touchées en juin 2016, elles venaient juste de sortir) sur le vélo de ma compagne, je dirais ...les Roval ! Ce que je reproche aux Mavic : 1) le bruit du moyeu 2) elles sont lourdes (annoncées à 1450g, j'ai l'impression quelles font plus, et un site anglais les a mesurées à 1574 g). Je n'ai jamais essayé les Roval, mais je connais le moyeu DT Swiss 240 et je le préfère à celui des Mavic. La spec du poids semble tenue (pesées à 1415 g sur un site français que je ne peux pas nommer ici, et en général les constructeurs américains tiennent leurs specs car aux USA les procès type "Class Action" de consommateurs ça ne rigole pas...). Les inconvénients me semblent être la largeur interne légèrement inférieure (16,3 contre 17 ou 17,5 je ne me rappelle plus), le prix (il me semble que neuves elles étaient plus chères), et elles seront probablement plus difficiles à trouver que les Mavic qui je crois sont d'ailleurs déjà remplacées au catalogue par une évolution (la même roue mais TLR compatible). Voila... les Mavic de ma compagne font parfaitement le job, le freinage est bon, elles sont très jolies et elles sont dans l'absolu de super roues. Mais je me dis maintenant que pour l'ordre de grandeur du prix payé à l'époque de leur achat, je crois qu'il y avait moyen de trouver un peu mieux (comme les Aeolus que j'ai ensuite mises sur le mien, où les ENVE, et peut être les Roval que comme dit plus haut je n'ai jamais essayées.)

Bonjour, Je suis bien d'accord. En endurance , où il faut enchainer plusieurs cols parfois très raides, il ne faut pas forcer sur les braquets, et par rapport au Ventoux où on reste à une altitude pas trop haute (1900 m je crois) il faut aussi intégrer que vers 2200 m et plus la puissance baisse...

Bonjour, Je vois que beaucoup de personnes t'ont donné un avis assez proche sur le sujet des développements, soit à terme 50 x 34 devant et 11 - 32 si tu veux faire de la montagne (ce qui était je crois ta question initiale...). Pour la plaine tu pourras toujours remettre ta 11-28. Pour l'Etape du Tour, ma réponse est oui tu peux la faire avec 14 mois de vélo, ma compagne et moi l'avons faite sans difficulté avec deux ans et demi de vélo et nous avons beaucoup plus que 25 ans. Il faut juste prendre soin d'avoir suffisamment de kilomètres (3000 est selon moi une bonne indication de minimum) et suffisamment de dénivelé (je dirais 20000 m minimum) entre le 1er janvier et la date de l'EdT. Si tu n'as pas assez de dénivelé dans ta région tu répètes plusieurs fois de suite les côtes les plus longues, et tu cherches les parcours contre le vent lorsqu'il y en a. (il y a aussi le HT qui permet de pédaler en prise tout le temps) Cette perspective de l'EdT (et je pense des autres cyclos de montagne que tu seras amené à faire) est une autre raison pour disposer à terme de la combinaison compact(50-34) et 11-32. Sur l'EdT de cette année, mon pronostic est que beaucoup mettront le 34-32 dès la Croix Fry, et certainement dans les Glières, dans Romme et sur la fin de la Colombière. Et je pense qu'à l'avenir les cyclos de montagne feront prendre des côtes de plus en plus raides. C'est une tendance claire : des montées comme la montée de l'hospice dans les Pyrénées, le col du Granon, le mont du Chat, pour ne pas parler de ce qu'on trouve en Autriche et en Italie, sont et seront de plus en plus programmées... Pour l'EdT 2018 ne tarde pas à t'inscrire, les dossards partent vite.

Oui, j'ai été un peu vite, initialement toutes les dentures étaient proposées au même prix, mais comme on arrive en bout de cycle (le groupe 6800 est remplacé par le 8000) il semble qu'il y ait moins de sites en ligne ou on trouve la 11-32 donc moins de bonnes affaires proposées. Bonne recherche quand même..

Super!!! Nous à Longchamp, on a juste droit aux cygnes du Lac et à la faune du Bois de Boulogne... Bon vélo..

suite de ma reponse qui est en deux temps car je suis allé vérifier la capacité du 105 chape longue qui est bien de 37 dents. par ailleurs, la cassette ultegra 6800 se trouve en un clic à 50 €. Pour les réglages, passer d'une cassette 5800 11-28 a une ultegra 11-32 6800 ne nécessite en principe aucun réglage, si toutefois on a bien un dérailleur chape longue et une chaîne dont la longueur convient. Sur la longueur de chaîne :, si vous arrivez aujourd'hui à mettre le 52-28, si vous avez une chape longue, et si vous ne changez que la cassette, je ne pense pas que vous aurez de problème de longueur de chaîne, à la condition de ne pas mettre 52-32.

pour la chape, faites une recherche Google sur derailleur arriere 105 5800 et vous devriez voir plusieurs images s'afficher, et vous pourrez visuellement comparer les longueurs de chape qui s'affichent avec la votre. La capacité du derailleur c'est l'écart de dents que le derailleur peut supporter sans risque de casse. Ainsi un vélo en 50-34 avec cassette 11-32 doit avoir une capacité de 37 dents. (La différence entre 50+32 a un extrême, ou le derailleur est étiré vers l'avant, l'et 34 + 11 a l'autre extreme, où il est replié vers l'arrière.

bonjour ! En quel endroit avez vous la chance de voir ces magnifiques cétacés ?

bonjour, J'ai deux vélos de route parce ce que la semaine et le weekend je ne suis pas aux mêmes endroits. Mettre tout le temps deux vélos dans le coffre (ma compagne roule aussi) est à la longue pesant et cela les abime aussi. Mais si je ne devais rouler qu'en un seul endroit je n'en aurais qu'un.

Bonjour, je suis d'accord que 34-32 serait le mieux. Mais pour rester sur un changement simple, je commencerais par mettre une cassette 11-32 (prendre la cassette ultegra 6800, elle est plus légère que la 105/5800 et pas beaucoup plus chère) Vérifier quand même que la chape du derailleur arrière est assez longue, (je ne me rappelle plus si le 105 existe en une ou deux longueurs de chape, si oui il faut que ce soit la longue), et aussi la longueur de la chaîne. Éviter absolument de rouler "croisé", i.e 52-32. Ensuite il faudra voir si 36-32 vous convient. Si vous voulez plus petit, li faudra en effet changer le 36 pour un 34, mais je crains alors qu'il faille aussi remplacer le 52 par un 50. (Question de "capacité" du derailleur, il faut aller voir les spécifications du 105).