Ferdinand BLASER

Je comprends Clémentine : quand j'ai roulé Versailles-Chambord-Versailles mi-juin dernier, juste avant Cléry-Saint-André, des champs de coquelicots et de bleuets alternaient avec les blés dorés, c'était superbe. OK rien de commun avec la montagne et ses paysages encaissés, mais un régal pour l'oeil. 💋

Mon Paris-Brest-Paris. @Olivier : Tour des Bouches du Rhône ? C'est une randonnée officielle ? Ou c'est une boucle que vous avez tracée vous-même toi et des copains ? Tu aurais un gpx ? Merci beaucoup 💋

Le défaut d'hydratation a un effet direct sur les performances. Pour une cyclo de 2200m de D+, il te faudra boire plusieurs bidons, en emporter deux t'assure de ne pas manquer d'eau entre deux ravitos.

Bref article sur Zaaf, et sa mésaventure lors de l'étape Perpignan-Nîmes qu'il s'apprêtait à remporter s'il n'avait pas repris la course ... dans le mauvais sens. https://fr.cyclingheroes.com/fr/blog/lincroyable-histoire-dabdelkader-zaaf

Merci Marie-Noëlle. C'est aussi ce que j'ai compris, comme j'ai eu l'occasion de l'écrire déjà sur le forum. Fiona Kolbinger a moins gagné la TCR avec ses jambes qu'avec sa tête. Elle a pris la décision stratégique de suivre le chemin le plus court quitte à subir le dénivelé important des cols qu'elle traversait, alors que ses concurrents directs faisaient le choix de trajets plus plans mais plus longs. Des intempéries lors des ascensions auraient pu bouleverser la course en la retardant, elle a su provoquer sa chance et gagner. Bravo à elle.

C'était quoi le contenu de tes bidons au départ de la Marmotte ? Les miens ne contiennent jamais que de l'eau plate, que j'agrémente d'un soda quand je me ravitaille dans les boulangeries lors des sorties longues.

Je ne suis pas certain de bien comprendre ta conclusion. Tu penses que les fractionnés, les alternances de plage d'intensité, la prise de repos actifs, n'améliorent pas la performance ? Je ne conteste pas, je ne fais du vélo que par plaisir et je ne m'astreins donc pas à un entraînement scientifique, mais ce que je lis diffère sensiblement de ce que j'ai cru comprendre de tes messages, donc je suis intrigué.

Oui je pense que des jeunes de 15-16 ans, s'ils ont la volonté de "faire le métier" et s'ils sont bien entourés, sont capables de s'astreindre à une diététique exigeante et à des méthodes d'entraînement pointues, nettement plus accessibles qu'aux ados de l'époque (il suffit aujourd'hui de taper sur internet pour accéder à de multiples programmes d'entraînement). Outre l'excellente raison avancée par Bernard, j'explique la progression de la moyenne du Tour par l'amélioration du confort dont disposent les coureurs (masseurs, récupération par cryothérapie, coachs psychologiques, confort des véhicules assurant les déplacements). Je n'ai pas regardé la longueur moyenne des étapes, mais c'est évidemment un critère déterminant. Enfin, et c'est un élément majeur, je l'explique par l'amélioration significative du niveau moyen des pelotons, en partie liée à leur internationalisation. Combien d'équipiers aujourd'hui seraient leaders dans des équipes d'hier ? Les Sud-Américains (Colombiens et Equatoriens, merci Carapaz), les Slovaques (Sagan), les Polonais (Majka, Kwiatkowski). La densité du peloton est bien plus élevée, ce qui rend bien plus délicates les échappées magiques des grands champions d'hier (la performance de Froome sur le Giro 2018 n'en est que plus méritoire).

Je n'avais pas envisagé cet aspect des choses (la retransmission intégrale des étapes comme incitation à rouler toujours à bloc), mais il me semble tout à fait pertinent. Merci. La dimension "scientifique" des entraînements (HIIT) et de la diététique était certes connue dans les années 70 (Sebastian Coe), mais j'ai tendance à penser que sa diffusion au-delà d'un cercle très restreint de champions est postérieure à cette époque. Toi qui évoluais déjà dans le milieu cycliste, confirmes-tu mon interprétation ou pas ?

Je n'ai pas écrit que les femmes avaient la même puissance que les hommes : bien sûr les hommes (qui sont en général plus lourds) ont une puissance totale (et probablement aussi une puissance unitaire en W/kg) supérieure à celle des femmes. Je n'ai pas davantage écrit que Annemiek van Vleuten aurait sa place dans le peloton pro masculin. L'effort qu'elle a fait sur ce 400 n'a rien à voir avec celui d'une course : en course, les relances permanentes épuisent l'organisme. Je suis presque certain qu'elle a fait ce 400 en lissant son effort et en évitant les relances. C'est à cela que sert le capteur de puissance sur ce genre de sortie. Je relève simplement que sa performance n'a pas grand-chose d'étonnant, d'autant que les femmes savent tenir leur place sur les épreuves longue distance, dont le profil est très différent d'une course UCI bien plus courte et bien plus saccadée.

"il ne reste plus que les améliorations aérodynamiques qui puissent expliquer une meilleure performance" Tu as juste oublié 2-3 détails anecdotiques : les progrès de l'entraînement et de la diététique ainsi que l'intérêt du capteur de puissance dans ce genre de performance. 😉

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"je connais peu d'hommes capablent de cela sauf des pros bien sur ou bons 1ére caté ..." Sylvain, c'est juste que tu ne connais pas grand-chose au monde de la longue distance, un manque très fréquent sur ce forum orienté courses & cyclosportives. Annemiek van Vleuten est une cycliste professionnelle, au demeurant championne du monde. Elle a parcouru ces 400km sur terrain plat (900m de D+ pour 400km) et en groupe. Sans rabaisser sa performance, tout à fait méritoire, je connais un paquet de gars capables d'une performance de cette nature, dont les exigences sont très différentes de celles d'une course UCI. Et je suis certain qu'elle-même, après cette expérience, était loin d'être rincée. J'ai un peu de mal à comprendre les remarques qui fusent sur ce post "je sais que les femmes ont du potentiel". Pour ton information, le vainqueur de la dernière TransContinental Race est une femme, Fiona Kolbinger. https://www.lequipe.fr/Tous-sports/Actualites/Fiona-kolbinger-remporte-la-transcontinental-race-2019-premiere-femme-a-realiser-cet-exploit/1046591

Qu'en sais-tu ? 🙄

Je ne sais pas. Le copain qui m'a raconté l'épisode m'a précisé que les pompiers ont longuement pratiqué au gars un massage cardiaque : le temps qu'il fasse 3 tours de l'hippodrome. Il roule vite, mais 3 tours, c'est long. Puis les pompiers ont fermé la boucle, mais apparemment le gars était intubé, ce qui est plutôt bon signe, sans écarter toutefois un malheur.

🙄 "certainement qu'on roulait en peloton comme au bon vieux temps et en zone rouge qui plus est" 📢 Et non, accident cardiaque sans carton dans le peloton. Une bonne grosse intervention négative de quelqu'un qui écrit sans savoir, comme au bon vieux temps. 😕 @Simon: t'es de retour sur le forum ? Je ne roule pas très souvent à Longchamp mais je ferais volontiers une exception pour te saluer. mp ?

Bonjour Marie-Noëlle. Désolé de ma réponse tardive, je passe rarement sur le forum. J'adopterais volontiers une posture mesurée. Il existe de nombreuses courses et randonnées organisées en dehors de toute structure de club, moi-même je n'ai pris ma licence que l'an dernier pour PBP. Mais les cyclistes, licenciés ou non, participent volontiers aux événements des clubs lorsque ceux-ci sont de qualité : BRM, Flèches et Diagonales de France pour la longue distance, Toboggan meudonnais, Rando de la Saint Fiacre, Randonnée des pommes de terre (en IDF) pour les événements annuels. En outre, la modernisation des clubs est tout à fait possible. Stéphane G. en Normandie organise des événements qui drainent des cyclistes de toute la France parce qu'il a saisi qu'un programme de qualité attire inéluctablement. Le CJF en est aussi la preuve avec ce BRM option gravel. Il faut seulement renoncer à exiger la bonne vieille carte postale pour valider le contrôle et autoriser la présentation d'une photo ou d'une trace gpx. Multiplier les randonnées permanentes, certes au détriment de l'aspect collectif mais au bénéfice de la souplesse dans l'organisation. Ne pas oublier que le gravel constitue à la fois une mode et une tendance lourde. D'une part le gravel n'est jamais que le retour des randonneuses à pneus ballon. D'autre part, après le pignon fixe urbain, le balancier repart dans l'autre sens, les jeunes recherchent la nature et le off road. Je ne le pense pas rival mais complémentaire de la route. Bref, les pratiques sont multiples, la société se transforme, mais on ne cessera de modifier, oublier puis redécouvrir certaines pratiques au fur et à mesure des évolutions technologiques et des aspirations sociétales. Aux structures fédérales de savoir épouser ces changements si elles souhaitent perdurer. Sur une note plus personnelle, bien sûr je reviendrai à Fleury. J'étais déjà sur le 300 en 2019, j'ai fait le 200 gravel cette année, j'attends avec impatience les épreuves 2021 quand nous serons débarrassés de cette crise sanitaire. 😄

On ne comprend rien à ton message plein de contradictions : "tout change" et "les vélos n'ont plus rien à voir" ou bien "La randonnée au long cours continue à avoir ses adeptes" ? La randonneuse est à la mode, les ateliers Alex Singer fonctionnent à plein régime (et je parle de ce que je connais, puisque je roule avec l'ACBO), il y a 18 mois d'attente avant de recevoir un Levacon, le Concours de Machines connaît un succès grandissant. Et à côté de ces "couturiers du cycle", le bikepacking est en plein essor. Certes pas un voyage en confort ni en luxe, au contraire, charge minimale en vue du bivouac. Mais le voyage à vélo se porte bien quoique les pratiques se renouvellent grâce aux avancées matérielles.

Bonjour Marie-Noëlle. Moi aussi j'ai fait le 200 du CJF début mars. 😄 Une grande réussite (nous étions près de 200 il me semble) dont je me réjouis d'autant plus que Noisiel et Longjumeau, le week-end suivant, ont été annulés. 😢 Je suis un pur routier et j'avais néanmoins choisi l'option gravel, précisément pour varier de ma pratique habituelle. Et pourtant je suis encore dans la tranche d'âge que tu cites. 😆 Je ne tirerais donc pas de conclusions des effectifs de ce brevet, l'attrait de la nouveauté a pleinement joué en faveur du gravel. Et si bien sûr la Malteni, la Gravel tro breizh ou la Résistance attirent du monde, les épreuves route aussi font le plein : TCR, BTT/BTR, Douze Cent, Route du Diable, etc

Je ne comprends pas pourquoi vous vous écharpez sur 6 mois vs. un an de suspension : l'annonce de Jean-Charles est prématurée, on ne trouve aucune confirmation sur le net du prononcé par l'UCI d'une sanction à l'encontre de Moscon. Jean-Charles lui-même indique (nouveau post à 11h20) qu'il s'agit d'une erreur de sa part.

Voir Nacer gagner sur les routes de mes vacances, ça me donne une banane ! :) Et la bise aux rageux.

J’ai l’analyse inverse : il prend la responsabilité du sprint qu’il lance de loin et maîtrise parfaitement les compétiteurs incapables de le remonter malgré l’aspiration.

Tu penses bien ce que tu veux, je n'en ai rien à faire. Je ne viens plus ici parce que ce forum est devenu complètement inintéressant. Il reste tout juste Leroyer pour parler des courses cyclistes et toi pour parler du matériel. BV et BM déversent leurs états d'âme dans les BH et Isaac, le seul avec qui je prenais plaisir à échanger, est parti à cause du roquet. J'ai donc mieux à faire. Mais quand j'ai vu la victoire de Bouhanni, j'ai pressenti qu'il y aurait (comme chaque année) un post pour dénigrer ce coureur et je me suis fait le plaisir de le trouver et contredire les rabat-joie.

Georges, Il faut réduire la place de la voiture en ville. Je copie un extrait d'un article de Wikipedia (https://fr.wikipedia.org/wiki/Trafic_induit) et t'invite à te renseigner sur la notion "d'évaporation du trafic". Le phénomène inverse (réduction du trafic) a pu être observé en cas de diminution voire de suppression d'une offre de transport. Le terme « évaporation du trafic » est parfois utilisé, bien que controversé car sous-entend que le trafic disparaît complètement, ce qui n'est pas exactement le cas. La réduction du trafic suppose que, lorsque l'offre de transport diminue pour un mode et un lieu donné, la demande s'adapte de plusieurs manières : Les individus se déplacent moins (diminution du nombre de trajets par jour et par personne, rationalisation des déplacements) ;Les individus se déplacent autrement (phénomène de report modal) ;Les individus se déplacent ailleurs (déviation d'itinéraire, report de trafic).Un article sur le sujet d'un journaliste du Monde : https://www.lemonde.fr/blog/transports/2016/08/23/voitures-evaporees/

Je ne mets plus les pieds sur le forum, mais le Bouhanni bashing trop pratiqué ici m'irrite profondément. Ça y est, il a gagné aujourd'hui pour la 66ème fois de sa carrière professionnelle, en prenant au surplus la tête du classement général. Certains vont pouvoir fermer la bouche un petit moment.