Simon RANO

en aluminium c'est effectivement quasi inexistant. Même avec la selle en arrière de la tige elle est trop en avant ? Tu as un problème pour trouver ta position sur ton cadre mais ca ne veut pas dire que mesurer le recul de selle n'a pas de sens. Quel est ton recul actuel avec ta tige de selle ?

C'est un impression visuelle les vélo de chronos souvent le tube épouse la roue arrière sur la moitié de la longueur. Un cadre pourrait ressembler à n'importe quoi si il y a de la marge pour régler on peut être exactement dans la même position, seul le comportement et le pilotage vont changer. Les pros ont parfois des selles très reculées car ils utilisent aussi souvent des vélos trop petits. Le plus important c'est de trouver la bonne position de selle, le recul et la hauteur sont primordiales car vont influencer le mouvement des jambes et la sollicitation des muscles. Ensuite si on est mal posé sur le vélo c'est que cintre est au mauvais endroit donc autre taille de cadre, autre potence, entretoises etc. Pour une position aéro la selle en avant offre de gros avantage on peut bien mieux ce coucher sur le vélo, c'est pour ca que les selles de chrono sont tronquées. Mais mesurer le recul de selle est toujours possible, la question est surtout de savoir avec le quel on est confortable. Les vélos de route sont vendus avec une géométrie "course" dans le sens UCI, càd qu'avec un cadre à sa taille, hauteur de selle correcte et la selle au milieu la pointe ne sera pas devant le pédalier. Ensuite il y a des tiges avec 35 mm de recul, d'autres avec 0 mm en ajoutant les 25 mm de marge sur les rails on a 8,5 cm de marge sur un seul cadre. Donc en changeant la tige on trouve forcément, c'est le reste qui risque de ne pas suivre car un potence ca ne va que de 90 à 130 hors extrêmes pour avoir un pilotage correcte. Et là ca donne que 40 mm de marge, celon l'angle de la potence et les entretoises ont peut avoir 100 mm en hauteur de contre. Finalement le plus important c'est d'avoir la bonne longueur de tube horizontale, c'est le plus difficile à compenser.

Je viens de lire pas mal de bêtises : Sur un vélo de contre la montre le fil à plomb marche tout aussi bien, la verticale reste la verticale Pour les compétitions UCI en ligne comme contre la montre la pointe de selle doit être 5 cm derrière l'axe du pédalier. C'est purement réglementaire au même titre que le poids du vélo ou l'angle de la selle. Pour les triathlons, ces messieurs font ce qu'ils veulent donc ne se privent pas de mettre la selle devant l'axe du boitier pour être plus allongés, du coup certains cadres spécifiques au Tri et non conformes UCI ont une tige de selle positionnée plus en avant.

Je te comprend je boycott catégoriquement le BSA. Tu peux inserer un adaptateur BSA dans un cadre Press Fit, j'ai ca sur mon Cannondale carbone BB30 ca n'a jamais bougé en 8 ans, aucun craquement quand le pédalier est monté correctement et facilité d'entretient inégalée

"C'est un peu comme se préoccuper du cul des autres, en général c'est révélateur sur les problèmes de la personne qui la submerge." "aimeraient faire chier ceux qui aiment rouler. Quel bide ! Reconnaissance, quequette etc etc. " "replié sur leur théorie à la noix, remplis de barrières psychologiques, bourrés de rancœur, d'aigreur générale, et de jalousie." Tu confondrais pas avec "cyclosportif sur le retour" par hasard ? 😆

Déjà qu'il y a des risques avec les voitures et motos suiveuses qui vont dans le même sens ! Je ne connais pas les règles de sécurité en fonction du niveau de l'epreuve. Les virages masqués il y a toujours un risque d'y trouver un vehicule en panne, un coureur ou une moto au sol... 🙁

SI ceux sont des pneus entrée de gamme MAVIC ils sont pas terribles, par contre les Aksium sont bien pour leur prix, idéales pour l'hiver.

Avec grand plaisir Michel, je garde ta proposition en tête 😉

Quand tu veux Thibaud 😉 J'ai déjà fait 330 et 420 km sans vraiment m'y préparer, je n'atteinds ou ne dépasse les 200 km que 3/4 fois par an Vu ton niveau compte 12 à 13 h de selle pour un 300 km + environ 2h de pauses cumulées. Ca prend un gros bout de la journée, il faut y aller léger sur les pédales sinon on le paye cher à la fin 😆.

Ca avait l'air d'aller. Il si froid qu'on arrivait pas à freiner tellement nos mains étaient engourdies

un pote l'a fait avec des jantes chinoises de 60 mm, il a fini par abandonner à 200 km bien après que la route ait séché.

Pour 2018 je prévois Un ou deux BRM200 en Mars selon le calendrier Le Ronde Doubler route et VTT à la Jean Racine en Avril Devenir un Cinglé du Ventoux en Juin Découvrir les Pyrénées en Juillet Faire un tour dans les Alpes si possible et dépasser les 3 000 m d'altitude en cyclocross sur le Col de Jandri aux Deux Alpes ou la Pointe de la Masse à Val Thorens. Boucler un 400 km Participer à des cyclocross régionaux FFC à l'automne Le tout en profitant un maximum

Je pourrais pas rivaliser avec les 3 tentes MAVIC mais comme ils sont assez bêtes pour distribuer que leur propres cales il y a du pognon à faire 😉

à pied ca fait 20 min 😛 certains se seront déjà bien dégourdi les jambes dans la montée vers le plateau 😉 Je serais à la sortie du secteur pour vendre des cales neuves 💋

Dans une semaine ? Je note 😉

Mon père s'y est mis vers 55 ans à essayer la vélocité, ca lui a bien pris 2 ans avant de commencer à avoir des résultats en pédalant de cette façon. Il est plus dans la zone 25 kmh de moyenne. Il y trouve moins de fatigue en montée pour une vitesse qui stagne, ce qui est une progression en soit avec les 60 ans qui approchent. Ca va prendre du temps et pas certains que tu y gagnes si après de nombreuses années ton corps a adopté le coup de pédale qui lui convenait.

Le chemin risque d'être lessivé par les 15 000 vélos + véhicules si ils le refont un peu pour le passage du Tour mais avant l'EDT... je serais quand même surpris qu'ils laissent ca comme ca. Si les futurs participants râlaient déjà pour une route de gravier là ca va effectivement criser 😲

Effectivement dans ce cas c'est pas un chemin de graviers, on est loin d'un Tro Bro Leon ou Strada Bianche, qui passe sans trop de problèmes. L'EDT est avant ou après le passage du Tour ?

+1 Le Stelvio, quelle merveille 😲

Les autres crossmen vont pas tarder à engager une action collective en justice pour viol à l'encontre de VdP 😃

Ca crever c'est une autre histoire 🙁, ce qui est difficile à gérer c'est lorsqu'il n'y a plus de graviers et qu'il y a des bords de pierres apparents. Il faudrait des photos récentes chacun a sa définition d'une route défoncée. Si c'est comme tu le décris ils vont surement faire quelque chose tant c'est comme ca c'est facile https://cdn.radiofrance.fr/s3/cruiser-production/2017/10/c665ebd7-52a2-431f-875a-dad6fa2b49ae/870x489_route_gli7res.jpg là il faut viser où on passe mais si il n'y a que des pierres comme au milieu c'est effectivement compliqué https://medias.lequipe.fr/img-photo-jpg/l-appel-de-la-terre/1500000000867223/0-1920-960-75/3ed17.jpg http://www.lavenir.net/Assets/Images_Upload/Actu24/2017/10/18/38bd52f0-b41a-11e7-8b30-92d10c6b7204_web__scale_0.8138076_0.8138076.jpg (là on dirait un beau revêtement) le même endroit ne rend pas pareil sur les deux photos au final Par contre ce qui est certain que ca va en pousser du vélo dans la montée 😃

Dit lui de changer ses recettes 😛

Même si il y a des pages de pub c'est quand même sympa de la part de l'Equipe21 de pouvoir suivre les manches en HD gratuitement et légalement. Kocksijde, une des mes étapes préférée, rien de plus douloureux que le sable au cyclocross 🤐

entre deux balances j'ai déjà eu 2 ou 3 Kg de différence. Si elle n'est pas horizontale la valeur change, si le sol est mou ca change aussi... J'en même eu une qui donnait deux poids différents avant de se stabiliser... 3 % d'écart sur une mesure statique c'est énorme. Je dis pas qu'un capteur vaut forcément 1 200 € mais il n'y a qu'à voir combien sont vendu les pédaliers ou manivelles seules sans capteur, ca fait déjà un bon tiers du prix du capteur en moyenne. Un pédalier DA 9100 est vendu 500 €, c'est juste de l'aluminium comme un pédalier Sora à 50 € donc pourquoi cet écart de prix ??(même logique que toi) Ajouté à cela que c'est une électronique qui mesure la vitesse de rotation, prend plusieurs points par seconde, a des protocoles de communication encodés en temps réel. L'ensemble est étanche, miniaturisé et calibré. De plus l'électronique n'est pas le composant le plus cher c'est le reste qui l'est. Si je prend l'exemple des Power2max ou SRM ils sont assemblés en Allemagne, ce coût de la main d'oeuvre est plus important. Le principe de fonctionnement est comparable mais la technologie est à un niveau très différent. Un radiateur à eau et un générateur de vapeur de centrale nucléaire sont tous les deux un réseau de tuyaux en acier où circule de l'eau chaude. Il y en a un qui coute 120 € l'autre 120 000 000 €

Ca sera mieux mais pas deux fois mieux, tu peux toujours en prendre en plus au cas ou (n'oublie pas de surélever la roue avant, voir même de l'isoler aussi).