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Michel DURY

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Tout ce qui a été posté par Michel DURY

  1. Mavic c'est bien, mais il faut connaître l'astuce! J'ai eu la puce à l'oreille lorsque ça a commencé à vibrer et à hurler en roue libre. Bon, le joint était mort, et c'est là que j'ai appris ce qu'il fallait apprendre: - ne surtout pas huiler avec une autre huile que celle spécifique pour ça, de marque Mavic, parce que ça faisait gonfler ce foutu joint de m.... - ne pas nettoyer avec trop d'eau ni de détergent ni trop de pression - démonter une fois par an et huiler avec, devinez quoi? Depuis lors, un vrai délice. Leur système est au point, mais il ne faut surtout pas négliger la maintenance régulière, heureusement très facile. Par contre, je ne comprends toujours pas le problème de base de ce post, à savoir deux vélocistes plus Mavic qui auraient faits en sorte que tout explose. Là, je suis dubitatif. Parce que même moi j'y arrive, donc il y a un lézard quelque part...
  2. Ok, j'ai compris! Bon, ton problème est très simple: il suffit de démonter la roue libre, de vérifier et éventuellement remplacer le gros joint qui fait office de roulement, mettre deux gouttes d'huile Mavic (et aucune autre surtout) sur les cliquets, une goutte sur les stries à l'intérieur, encore une ou deux gouttes sur le joint, tu n'oublies pas la rondelle, tu remontes le tout et hop c'est parti pour un an! A mon avis, il y a eu de l'huile non Mavic en contact avec le joint qui a gonflé et qui de ce fait bloque la roue libre. Faut le savoir, strictement prohibé par Mavic, mais bien sûr personne ne te le dit quand tu achètes les roues... sympa, non? Pour le démontage, voir leur site, tout est expliqué, c'est hyper fastoche. Bonne chance.
  3. Je me posais aussi la question de la petite rondelle intérieure qui, oh zut, a vite fait de tomber quand on démonte le truc. En effet, c'est vite parti si on ne fait pas attention. Ca me paraît évident quand on remonte la roue libre, si cette rondelle n'est pas présente, il y aura un jeu latéral important. Peut-être ceci explique-t-il cela? Mais vu la simplicité de l'ensemble, je ne comprends pas la cause du problème. D'ailleurs, quel est le problème exactement, parce que tu parles de remplacer les cliquets, mais quoi, ils se sont brisés, tordus, évaporés? Et perdre la roue libre, qu'est- ce que ça signifie exactement? Je ne vois pas comment on peut avoir ça. Par contre, après 10.000 km, si tu n'as jamais re huilé cette pièce, tu vas vers un problème de grippage du joint, mais c'est une caractéristique connue de Mavic. Je démonte régulièrement la roue libre et j'utilise l'huile Mavic, je n'ai qu'à m'en féliciter, zéro problème et à chaque fois une fluidité très marquée par rapport à avant le démontage. Selon moi, tu es victime de la loi des séries, mais le matos est fiable. Donc, il est possible que ce soit pas de bol ou mauvaises interventions des mécaniciens successifs... quoi que bizarre quand même...
  4. Bonne idée, la disqueuse... Si tu n'y arrives pas encore, tu peux essayer de l'écarter au pied de biche, ou sinon un bon coup de massette de 500 grammes fera l'affaire! Ou même deux trois, tant qu'on y est. Tout en délicatesse, quoi...
  5. Salut Laurent, tu es au tout début, là.... waaa, y a du boulot! :-) Dans un premier temps, il faudra t'entraîner le plus possible tout en restant dans tes limites, et que ce soit toujours un plaisir. Tu auras évidemment au préalable dis bonjour à ton vélociste, histoire qu'il te règle bien ta position sur ton ancêtre... et qu'il fasse le tour du propriétaire pour retaper l'engin. Il va aussi essayer de te refiler un nouveau vélo... écoute le d'une oreille attentive, ça peut être intéressant mais n'allons pas trop vite. Ensuite, va faire un petit tour dans le club cyclo du coin, pas rouler avec eux, non non non, mais voir déjà le type de bécane qu'ils ont. Ca te donnera une idée du matos te permettant plus tard d'envisager 150 km dans la journée. Tu verras tout de suite qu'ils sont fous, rassure toi, on est tous passés par là avant de le devenir à notre tour. C'est ça qui est chouette! Bon, dès que tu arrives à tenir deux trois heures à 27 de moyenne, va revoir les potes du club, et essaye de les suivre sur une sortie courte. Tu vas en baver, je t'avais pourtant prévenu qu'ils étaient fous, tu te souviens? Mais accroche toi, si tu es perdu, prie pour que ce ne soit pas trop loin de chez toi, et qu'il n'y ait ni ours ni loups dans les parages, auquel cas, ta carrière se terminera rapidement. Ca mange beaucoup, un ours. Dis toi bien que ce fut pareil pour tout le monde, donc il n'y a aucune raison que tu n'y arrives pas. Mais bon, c'est plus rigolo avec les loups... les ours, c'est plus grognon, perso, je préfère les loups. Tu suis toujours? En bref, j'ai tendance à partir en vrille rapidement comme tu vois, faut bouffer du kilomètre! Encore et encore, et avoir un matos minimum correct, sinon ça devient vite l'enfer. Et déjà qu'il y a les loups, c'est pas cool le vélo, di dious! Halalaaaa, ta question est vaste, pfff, on en a pour des heures, là, tu exagères! Un bon conseil aussi, trouve toi un pote qui peux le faire avec toi, et qui te tire vers le haut et te conseille en direct sur la route. Une potesse c'est bien aussi, mais l'offre ne comble pas la demande et elles sont rares, donc voilà. Après quelques temps, si tu n'es pas passé à la pétanque, n'hésite pas à poser LA question qui tue sur ce forum; "salut les amis, quel vélo me conseillez- vous". Si si si, tu vas voir, ça ne va pas tarder! Allez, bonne chance et amuse toi bien, c'est formidable le cyclisme!!!!
  6. Et allez, on est reparti pour un tour, lali lalère...
  7. Courage, Bernard! Je connais quelques personnes qui ont ce type de prothèse et les ressentis sont unanimement positifs. Tous se demandent pourquoi ils ne l'ont pas fait plus tôt. Quand à l'avenir, ils en arrivent à oublier qu'ils ont cette prothèse, tant elle passe inaperçue. A ce niveau, la médecine est vraiment miraculeuse. On a un copain au club qui est bien "équipé", il a plus de 70 ans, et on ne le tient pas quand il lance la machine, purée, il m'a encore tué hier, et j'ai 53 ans! Bon rétablissement et sois confiant, ça va aller comme à ton premier bal!
  8. Je suis bien d'accord avec toi, Christian, mais j'ai beau chercher, je ne trouve pas l'origine du problème, et pourtant je sais démonter tout le vélo sans problème... Il est probable que le tube se torde du fait qu'il est en porte à faux par rapport au roulement supérieur, puisque j'utilise des entretoises afin de remonter le guidon. J'en ai enlevé une pour voir, ça grince toujours, mais j'aime la position haute du guidon, donc je suis coincé. Mon vélociste, qui est quand même très compétent, ne pige pas non plus, et fait comme moi, il graisse. Maintenant, si tu trouves mon problème, je t'invite au resto avec plaisir!
  9. Et bien non pas du tout. Si tu roulais sur un Merckx, tu comprendrais tout de suite. Si l'intérieur du tube de fourche est bien sec, c'est l'enfer. Les grincements sont insupportables et permanents, je dois donc graisser les endroits qui couinent pour neutraliser le bruit. Maintenant, ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi ça fait tant de grincements! Normalement l'ensemble du truc s'appuie sur le roulement bas et haut, il ne devrait y avoir de frottement nulle part ailleurs... et bien non, ça grince encore pire que le dentier de ma belle mère si je ne bourre pas de graisse! Après ça, j'ai la paix pour 6 mois. Sans doute les entretoises entre le roulement supérieur et le guidon frottent-elles l'une contre l'autre, ça me semble plausible, mais j'ai l'impression que le bruit vient de l'intérieur. C'est un peu comme une vieille charnière qui grince, vous voyez, le gninnn... qui vous donne des frissons dans le dos. Donc je graisse, et donc ça coule, cqfd!
  10. Lorsque je démonte la fourche (ça arrive souvent sur un Merckx) je mets parfois trop de graisse pour ne plus que ça fasse de bruit (c'est bruyant, cette fourche, une horreur), aussi au niveau de la vis de serrage. Avec les grosses chaleurs de cet été, ça a joyeusement dégouliné le long de la fourche, rien d'anormal à ça, juste le "trop plein" qui s'évacue. Le roulement n'en souffre pas du tout, puisqu'il est étanche.
  11. Au temps pour moi... Je suis allé voir sur leur site, et si le prix que tu mentionnes est bien sous les 1.000 euros, je change mon opinion et je trouve que c'est vraiment pas mal pour commencer, nous sommes d'accord. C'est vrai qu'étant branché carbone et Ultégra, ça biaise le jugement. Mais bon, il faut poser les bonnes questions aussi, parce que nous ne connaissons rien du gaillard!
  12. Salut Sébastien, C'est marrant que ce sujet revient au moins une fois par semaine, en cherchant un peu, tu trouveras 18.536 réponses à ta question. allez, juste pour rire, un bon conseil: évite les vélos à 1.000 euros... Bonne continuation!
  13. Je viens d'avoir un échange avec eux cet après midi, et confirmation effective d'un prix différent dû aux taux de tva qui ne seraient pas les même d'un pays à l'autre... Je leur ai dit que la concurrence n'appliquait pas de tarif différencié, ce à quoi ils me répondent que leur politique est celle là et que ça permet d'offrir un service de qualité. Le service est excellent, j'en conviens, la qualité des produits aussi. Le prix reste intéressant malgré tout, mais j'estime que c'est du foutage de gueule par rapport aux non français, désolé. J'ai aussi utilisé un autre site français pour l'achat d'une patte de dérailleur, et là, c'est au niveau des frais d'envoi qu'ils ont de l'humour. Le timbre était à 2.5 euros, et leurs frais d'envoi à 10... cherchez l'erreur...j'attends toujours leur explication. J'avoue que depuis lors, je vois d'un autre oeil les revendications françaises à produire local et de boycotter les produits importés.
  14. Nan, tout en Belgique... ça me paraît normal, puisque je paie via une banque belge et que la livraison se fait en Belgique. De toute façon, quand j'ai encodé mes données client, tout le reste s'est fait automatiquement. Lors de la commande, je voyais les tarifs par défaut s'afficher, mais le total de mes achats ne correspondait pas, c'est comme ça que j'ai compris l'astuce. J'ai alors tchaté avec eux et ils m'ont donné ces explications tirées par les cheveux, vu que l'Europe, purée, c'est l'Europe, non? Là, quand je passe en France, il n'y a plus de douane, donc c'est juste histoire d'augmenter les prix pour les non français, ce que je ne m'explique pas...
  15. Si ton compte client est en Belgique, ça passe automatiquement à un autre tarif, j'ai la facture à l'appui. Les prix indiqués par défaut sont pour les clients français, mais tu peux choisir librement ton pays, en haut à droite, à coté de "mon compte". Maintenant, s'il y a une astuce, je suis preneur, mais je ne vois pas comment faire... Les autres sites concurrents ne procèdent pas de cette manière, le prix indiqué est valable pour les belges aussi, donc je m'interroge, où est le lézard?
  16. Un rapide calcul, juste pour rire: Prix d'achat du vélo: 700 Groupe 105 complet: 350 Paire de roues correctes: 400 Potence et autres: 200 Total: +/- 1.600 euros Waaa, ça fait cher l'Orbea de base! Pour le même prix: https://www.canyon.com/fr-be/road/endurace/2016/endurace-cf-7-0-sl.html Mais bon, tu fais ce que tu veux :-)
  17. J'en suis content aussi, mais je suis surpris par le fait que les prix sont 7% plus élevés pour les belges. Leur argumentation porte sur des droits de douane (!?), de législations différentes et de frais divers... Ben tiens, et l'Europe, c'est quoi? Les autres sites appliquent- ils des tarifs différents en fonction du pays, surtout au sein de l'Union Européenne? Là pour le coup, j'ai du mal à comprendre...
  18. Salut Jacques, Je me posais la question autrement... Vu la valeur de ce vélo, est-il judicieux de faire des frais dessus? Tu verras qu'après le groupe et les roues, tu trouveras certainement un tas d'autres choses à changer. L'un dans l'autre, ça risque de chiffrer pour finalement n'avoir qu'une base bas de gamme avec un tas de machins plus ou moins meilleurs, le tout n'ayant pas beaucoup de cohérence. Autre option: vendre ton vélo actuel à un prix raisonnable, tu mets un petit supplément, et tu achètes un vélo d'occasion d'une gamme supérieure. Il y en a déjà pour un prix correct équipés tout à fait dans des normes acceptables, et tu verras que ces histoires de roues, ok c'est important, mais que pour des cyclos, ce seront toujours tes jambes qui feront la différence. Un upgrade sur un vélo comme le tiens, mmmm, pas sûr que ce soit un bon plan... à méditer. Bonne chance quand même!
  19. Non franchement, ce n'est pas compliqué, je propose la méthode suivante: D'abord, définir le bon coté, le celui qui va bien, vous voyez... Ensuite, pour pas s'emmerder, démonter la pédale qui nous fait ("ùî-ç~µ@&*$ à tous les coups, zou, radical, on y va gaiement. Ne pas oublier que coté pédalier on démonte normal, coté opposé on démonte anormal, c'est à dire en vissant pour dévisser, vu de face, ou d'arrière, je ne sais plus, enfin vous faites comme vous voulez puisque vous avez déjà scié le tube de selle, y a plus qu'à y aller à la masse si ça coince, quoi, merde on ne vas pas chipoter hein! J'en suis où moi.... ah oui, on démonte le pas bon côté. Pffff, c'est compliqué votre machin, là... Bon, ensuite, comme vous avez le bon pied bien calé, faire un tour de 50 bornes en pédalant comme ça. Ben oui, histoire de bien s'habituer, non, c'est un minimum. Cerise sur le gâteau, le pied de "réserve", vous savez, le qui ne va pas et que vous vous êtes déjà vautré 200 fois dans le garage, et bien vous pouvez l'utiliser pour freiner! Mais oui, génial, c'est donc à ça que servent les machins en métal sous la godasse....? Et en plus, gag, ça fait des étincelles et c'est super joli la nuit! Ne pas hésiter, le cas échéant, à frotter le flanc de la chaussure sur le pneu avant, le freinage sera plus doux, surtout suite au bon choix de vos pneus conseillés par vos petits camarades du forum machin 101, merci les gars! On peut toujours compter sur les copains... Suite à ça, évidemment, il faut un peu progresser, parce que là, ça devient sérieux. Il faut inverser les pédales. Mince, la poisse... Et oui, faut y passer... Donc, démonter la bonne qui va bien, et remonter la pas bonne qui va pas top. Ici, on se rend compte qu'il ne fallait pas taper dessus comme un dératé quelques alinéas plus haut, tant pis pour vous, z'aviez qu'à pas! Et hop, on est reparti pour 50 bornes à une patte! Ah bin oui, là, ça équilibre le machin et finalement ça rentre dans le ciboulo comment qu'on doit faire, parce que là, solide galère du pas bon pied! Mais avec un peu de bonne volonté et un esprit résolument positif, vous devriez y arriver en deux trois jours. Evidemment, le freinage est tout aussi valable dans cette configuration, aucune contre indication, je vous conseille d'aileurs un col en montagne pour faire directement les choses convenablement. Suite à toutes ces petites aventures, attention!!!!! ATTENTION! Remonter les deux pédales. Ah prout, le moment de vérité arrive... et oui, faut y aller... Essayer de placer les deux pieds et hop, pédaler pédaler pédaler tant que c'est bon et priez pour ne pas devoir freiner et décrocher parce que bordel ça ne va pas, vous ne savez plus freiner maintenant que vos deux pieds sont coincés!!!! Ah mais oui, il ne vous l'avait pas dit!? Il n'arrive pas à utiliser les machins là, vous savez, ces drôles de trucs à l'avant du guidon qui vont dans tous les sens, ça sert à quoi au fait? On dirait des leviers... bizarre ce truc!? Vous avez ça aussi sur votre vélo? Parce que le mien, il date de 1925, et c'est pas pareil du tout du tout. Voilà, j'espère que ces quelques petits conseils vous seront fort utiles, et surtout, surtout, n'hésitez jamais à poser les bonnes questions sur ce forum, vous aurez toujours réponses à vos interrogations les plus diverses, le tout baignant dans une ambiance constructive pour l'édification des esprits progressistes et volontaires, l'amitié désintéressée n'étant pas un vain mot sur vélo101! A bientôt pour de nouvelles aventures au pays du surréalisme!
  20. Si tu es belge, un petit tour par ici: http://www.bewheels.com/fr/accueil.html Une piste à explorer, et qui semble contenter ceux qui en sont client (pas mon cas encore, mais j'y songe).
  21. Si je comprends bien, parce que je me posais la même question, ce support permet de travailler le vélo tel que sur la photo, mais aussi de démonter la fourche dans la configuration inversée, roue arrière retirée? Dans ce cas, c'est tout l'avant qui est "suspendu", avec ou sans roue avant? Si c'est bien comme ça, alors c'est génial!
  22. Profite aussi de l'occasion pour acheter de l'huile adaptée, parce que la WD 40, ce n'est PAS un lubrifiant. Plein de monde l'utilise à tort et à travers, c'est le syndrome silicone, on en met partout et puis les ennuis commencent. Voir les commentaires abondant sur ce forum à propos de l'entretien général de la transmission...
  23. Jolie faute d'orthographe, vénus! ça ma muse...
  24. Entendons nous bien, ce n'est pas moi qui roule en D4, c'est ma copine. Moi j'ai un Merckx, on n'est pas dans le même registre... Le tout est de savoir ce que tu comptes faire en terme de km et de difficultés, plat, vallonné, montagne, et quel est ton budget. En dessous de 1.500 euros, le choix sera restreint. Au delà, ça fonctionne par strates. En shimano, ça commence à devenir bien avec du 105 (attention au fait qu'il y a des 105 bas de gamme ou anciens), puis tu passes à l'Ultégra qui est super en terme de qualité, et ensuite le Dura Ace qui est pour les gros budgets et les amateurs de haut niveau. Pour moi, du Sora, bof bof, du Tiagra itou. Mais bon, si c'est pour faire 2.000 km par an, ça ira très bien. 10.000 km par an, 105 est suffisant. Au delà, Ultégra. Tu as 256 sujets sur la question dans ce forum.... je te souhaite bonne chance (on n'a pas encore parlé des roues, des cassettes, des géométrie et de tout le bordel, tu vas voir, c'est très rigolo!)
  25. Pour le même prix tu as ceci: http://www.decathlon.fr/btwin-velo-route-triban-540-id_8331275.html Je ne suis pas trop pour D4, mais ma copine vient d'acheter ce vélo là, et j'avoue être bluffé par l'engin!
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