Fabrice GANTIER

Cool story bro.

Quelqu'un pour parler du frein à disque dans un diner mercredi soir?

Le frottement ne risque-t-il pas aussi d'user la chaussure à terme?

De ce que j'ai pu lire sur cette route, c'est quand même plus adapté aux vtt sur le haut.

Respire.

Je ne vois pas de pneus dans le peloton, pourtant ça a bien un intérêt suivant sa pratique. A un moment il faut arrêter de se comparer aux pros.

L'enchainement avec le chaussy vaut le coup de pédale, c'est sûr. Je trouve cependant que le col de la madeleine est plus marquant quand on le fait en entier, de par sa longueur et le peu de répit qu'il offre. Mais je ne vois pas quel col les organisateurs pourraient choisir pour remplacer le chaussy, et permettre une montée complète de la madeleine.

Ah oui le train, j'y étais devant ce passage à niveau. 2016 il faisait plutôt chaud d'ailleurs. Ce qui est dommage avec cette cyclo, c'est qu'elle s'appelle la Madeleine mais qu'on ne grimpe pas le col en entier sur le grand parcours.

Oui j'ai vu que c'était des groupes étrangers. Mais les ravitos de la marmotte sont très bien fournis, ça me parait assez inutile. C'est surtout le fait de s'arrêter avant le col qui me gênerais, faut repartir après. Un peu comme les emballages de gels ou autres par terre au début des cols. Déjà c'est sale, ensuite il y a les descentes et les morceaux de vallée pour s'alimenter. Je ne suis pas du tout un habitué de courses ou cyclosportives (c'est seulement la deuxième que je fait), pour ça aussi que ces petits détails m'ont sauté aux yeux. Un peu comme la grande variété des vélos des participants, j'adore regarder les machines de chacun, les anciens vélos en super état, les vélos ultra-modernes (et des freins à disque).

Première marmotte pour moi. Je reste subjugué par ceux qui viennent en groupe avec une logistique derrière, c'est à dire des ravitos perso, surtout quand ceux-là sont quelques kilomètres avant la fin d'un col. L'organisation de cette cyclo est quand même très efficace, j'ai du mal à voir l'intérêt. Sinon ça roule fort en vallée, j'avoue que ça me laisse perplexe quand après les mêmes gars sont déjà tout à gauche dans le télégraphe. En tout cas le parcours vaut le détour, c'est autre chose dans une cyclosportive quand seul à la cool. Les routes partiellement bloquées c'est vraiment sympa, un grand merci à tous les bénévoles qui étaient là.

La descente sur St Jean de Maurienne est sympa au début, ensuite à partir de St Sorlin d'Arves la route est en mauvais état et c'est très désagréable. Il y a beaucoup de trous et de bosses. Je préfère descendre par le glandon, et même sur Allemont.

Tu parles d'énervement des automobilistes, un rallye doit les énerver tout autant.

On ferme bien des routes pour des rallyes.

Sur mes Fulcrum Racing 3 je monte assez facilement les Continental. Mais là le Michelin j'ai du forcer, mes pouces s'en souviennent. Peut être une question d'habitude aussi.

Une entreprise qui cherche à faire du fric, mais en utilisant des bénévoles...😕 Ceci dit il me semble que l'étape du tour ne rapporte pas forcément d'argent à ASO, c'est surtout une vitrine.

Habitué au gp4000 s2, j'ai monté cet hiver un Michelin power endurance. Au final je ne trouve pas vraiment de différence entre ce pneu et le Continental. Ce sont les mêmes avantages et inconvénients : pneu résistant, bon grip même sous la pluie, mais pneu assez dur et pas forcément confortable. Je trouve juste le Michelin plus difficile à monter, mais avec des flancs peut être plus solides. Vu que ce pneu reste plus cher, je vais revenir sur le 4000 s2.

Sur les cassettes Shimano j'ai toujours vu que seuls les 3 plus grands pignons sont solidaires, les autres sont individuels.

Avec la Lezyne j'arrive aux 6 bars. Il faut forcer c'est sûr, mais le raccord flexible permet de le faire sans abimer la tête de la valve (principal problème avec les mini-pompes qui se clipse directement dessus). Et j'ai des bras à peine plus épais que des spaghettis.

Le col du galibier a ouvert dans l'après-midi.😄

J'ai du mal à comprendre d'où peut venir le problème, logiquement les "spacers" entre les pignons du milieu de cassette permettent d'assurer un espace identique.

Le montage de la cassette : http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-CS-6800-3602E.pdf Si elle est bien installée comme ça, après serrage, ça ne doit plus bouger.

C'est exactement ça, quand la colle durcit ça finit par provoquer une crevaison.

Si les 3 pignons du milieu sont collés, c'est qu'ils manquent les entretoises en plastique qui servent à les espacer.

Le gp4000 s2 je le le placerais plutôt dans les pneus très longue durée. Pour ma part je peux faire 9000 bornes à l'arrière et 15000 à l'avant avec un pneu de ce type. Et même le pneu avant je finis par le changer à cause des entailles qu'il prend progressivement, mais niveau usure de la gomme il est encore largement bon. Le Michelin power endurance me semble avoir les mêmes qualités et défauts d'ailleurs, après essai d'un pneu (très bonne durée de vie et accroche, mais pas le pneu le plus confortable).

Je suis sûr que dans les années 70, certains critiquaient le vélo de l'époque et regrettaient le cyclisme des années 30.