Fabrice GANTIER

Bonne question. Je suis en 10 vitesses et je prends toujours des chaines 10 vitesses, alors qu'une 11 fonctionnerait.

Non je ne connais pas de site qui liste clairement les compatibilités. Pour ça moi je regarde les différents avis et questions sur les sites de vente en ligne. C'est assez laborieux.

Si on est déjà en Shimano c'est assez simple de changer le boitier, puisque tout est indiqué dessus (sens de montage et filetage).

Un pédalier 10 vitesses avec le reste de la transmission en 11 fonctionnera très bien, les chaines 11 vitesses sont un poil plus fines mais la largeur interne est identique entre le 10 et le 11. Pour changer les plateaux en 6750, je crains que le montage de plateaux d'autres gammes Shimano ne passe pas. En tout cas tous les plateaux 11 vitesses ne seront pas compatibles, vu le passage de 5 à 4 branches. Pour des plateaux de pédaliers plus anciens, à voir. Sinon il faut chercher d'autres marques qui font des plateaux compatibles (Stronglight par exemple). Le boitier de pédalier, un Ultegra fera parfaitement l'affaire je dirais, à voir si c'est du press-fit ou à visser. Après sur ce genre de pièce, l'écart de prix avec le Dura Ace est faible (10-15 euros). La dernière question je sèche. Je sais qu'il existe des plateaux chez Stronglight en 52 ou 36 dents compatibles avec l'Ultegra 6750, mais je ne sais pas si le fonctionnement du dérailleur est optimal dans ce cas.

Je ne sais pas s'il existait de pédalier compact (avec plateau de 34 ou 36 dents) en Ultegra 6500, il me semble que sur ce groupe c'était soit pédalier double, soit du triple.

Vivement qu'on fasse des grands prix de F1 sur des circuits en terre pour "relancer le spectacle".🙄

Et serrer plus fort le blocage rapide de la roue?

Il y a des gars qui ont vraiment le coup de main pour ça. Il y avait un vélociste vers chez moi à une époque qui montait n'importe quel pneu neuf en moins d'une minute, même les plus coriaces à tringle rigide.

Des cassettes Miche 8 vitesses, on en trouve encore facilement. Une chaine 8 vitesses ça se trouve facilement là aussi, par contre pour les plateaux ça risque d'être beaucoup plus compliqué, il faut tomber sur la bonne occasion (à moins que du compatible existe chez Strong ou TA). Pour un vélo âgé, si on ne veut pas trop dépenser, je pense que le mieux est d'apprendre à faire les différentes réparations soit même. Pour tout ce qui est chaine, cassette, pédalier, ça n'a rien de compliqué en général.

Pas de problème pour remplacer le 5800 par le R7000. Pour le 10 vitesses, en effet le Tiagra 4700 ne fonctionne qu'avec la manette de la même série. C'est en fait un dérailleur 11 vitesses, que la poignée va faire fonctionner en 10. Pour ma part j'utilise cette manette avec un R7000, le tout en 10 vitesses, et ça fonctionne parfaitement.

J'ai eu une Power Comp et je la mettais bien à plat, d'autant plus que c'est une selle à bec court, donc pas de gêne de ce côté là.

Je trouve ça tout a fait logique que les manettes pour les dérailleurs électriques coutent plus cher pour ma part. Ce sont des technologies nouvelles qui doivent demander beaucoup d'investissement en recherche et développements, sans compter le suivi avec les mises à jour. Certainement aussi que c'est la manette qui centralise l'essentiel du système.

J'ai eu des manettes et dérailleurs 105 5700 et 5703, que j'ai utilisé sur un peu plus de 120000 km. Je dois dire que je n'ai pas ressenti de problème particulier d'usure. Le seul problème que j'avais depuis le début, c'était sur le dérailleur arrière, il y avait le passage d'un pignon à l'autre en milieu de cassette qui était parfois hésitant. On va dire que ça ne fonctionnait bien qu'avec une chaine neuve, cassette neuve et galets neufs. Après si j'avais remplacé par la même référence en neuf, j'aurais peut-être senti une grosse différence dans la souplesse des commandes.

Un moteur électrique demande aussi beaucoup moins d'entretien, vu le nombre réduit de pièces par rapport à un moteur thermique. C'est plus les garagistes que les conducteurs qui vont faire la tronche.

C'est marrant de critiquer le côté commercial des freins à disque, et la manie des amateurs à vouloir faire comme les pros, pour ensuite être satisfait de voir un pro avoir fait le même choix de freinage que soi.🙄

Les Assioma existent pour les pédales Shimano, mais ce ne sont pas des pédales complètes, juste les axes à changer. C'est compatible sur les 105 et Ultegra, mais pas Dura-Ace à priori. Et quand on prends la version Duo, on a bien la puissance séparée pour chaque jambe.

Démonter et remonter un pneu avec la chambre n'est pas très compliqué non plus, du moment qu'on a pris le coup de main. Déjà, inutile de partir sur des pneus tubeless ou tubeless ready si on roule avec des chambres. Pour la difficulté de montage, je trouve les Michelin vraiment raides. Les Continental ça dépend des roues, j'ai des Shimano et eu des Fulcrum où c'était assez facile, sur des Zonda en 25 c'est plus difficile. C'est plus facile une fois que le pneu a bien roulé, mais sur le bord de la route avec les mains gelés, il faut parfois se faire mal aux pouces. Pour éviter de pincer, gonfler légèrement la chambre, moi ensuite je met un côté du pneu, je pousse bien la chambre dans la jante, et ensuite je met l'autre côté du pneu, en finissant vers la valve. Pour l'instant je n'ai jamais pincé de chambre à air en tout cas.

Les mêmes fabricants et vendeurs ont bien essayé de proposer le direct mount en freinage, et ça n'a pas pris. Je me rappelle même avoir lu à l'époque un article qui disait que c'était l'avenir. Malgré la puissance évidente du marketing, il faut qu'il y ait une envie, basée sur les avantages que le nouveau produit promet d'apporter. Le FAD, c'était quand même l'évolution logique sur les vélos de route. Après je trouve que c'est encore trop tôt, la technologie progresse mais présente encore de gros défauts.

La base du marketing, c'est quand même de vendre les produits que veulent les clients. Si beaucoup de marques se sont mises au disque, c'est bien parce que les acheteurs veulent ce système de freinage, ou alors elles anticipent que ce sera le cas à l'avenir et ne veulent pas rater la marche. Je suis un adepte du triple pour ma part, mais j'ai bien compris que si ça a disparu, c'est que presque plus personne n'en veut.

Le dernier groupe Shimano est proposé en version patins, donc on en trouvera encore longtemps.

Oui, pour avoir fait la marmotte en 2018, je me souviens que l'étape du tour était le même jour, et du coup ça n'avait pas atteint la limite de 7500 participants. Après la force et la faiblesse de la marmotte, c'est que c'est toujours le même parcours, même s'ils ont rajouté un ultrafondo cette année.

Le parcours de cette étape du tour est quand même vraiment sympa. Par contre une semaine avant il y a la marmotte, qui fait un peu le parcours en inversé, je me demande si les inscriptions à cette épreuve ne vont pas en souffrir.

Ceux qui arriveront plutôt sur la fin ont toutes les chances de remonter le Lautaret après la réouverture de la route, et donc d'être gênés par une circulation importante.

Il faut avoir envie quand même de remonter le Lautaret après une telle étape, pas difficile mais long, et énormément de circulation.

Il faudrait plus se poser la question de la résistance à la crevaison des boyaux en question que du fait d'avoir des freins à disque en fait...🙄