Fabrice GANTIER

Quelques jours après tout ça fondait en un clin d'oeil, avec les fameuses inondations.

Pour le galibier il arrive souvent que ça soit la date d'ouverture de la route jusqu'au tunnel qui soit donnée. Il faut quelques jours de plus pour avoir accès au col proprement dit.

Pour éviter de pincer, en plus de gonfler légèrement la chambre, j'inspecte les deux flancs du pneu une fois qu'il est en place sur la jante. Je repousse le pneu en le soulevant pour voir si la chambre n'est pas coincée en dessous. Ca prends 2 minutes et ça évite les mauvaises surprises.

Le seul 2 que j'ai vu des gp400s 2, c'est les 2 euros en + sur le prix. Par rapport à mon usage ils s'usent de la même façon, et font le même nombre de kilomètres. Ce sont au moins des pneus très complets, bonne résistance, bonne adhérence même sous la pluie, bonne longévité. C'est ce qui me gêne sur ces nouveaux Michelin, il faut choisir parmi ces critères, pour un prix qui franchit encore un palier.

Encore faudrait-il que le pneu ait du succès pour que tout cela soit réalisable. Et qu'il soit à la hauteur des attentes...

Et encore c'est le prix internet, j'imagine même pas le tarif chez un vélociste.

Prêt à rouler, donc avec les bidons pleins?

Et encore, je ne suis qu'un tout petit amateur et j'ai déjà grimpé beaucoup de grands cols des Alpes ou Pyrénées en 39*24, mais je suis aussi plutôt adepte d'une cadence de pédalage assez lente.

Comme progrès technique, il y a aussi le boom des compteurs haut de gamme. Par contre le passage en 11 vitesses ça me fait sourire. Le triple disparait, en partie à cause du poids, et à côté on rajoute des pignons sur les cassettes en compact ou double.

Elle est fixée sur quel tube? J'avais ce souci avec une pompe sur le tube diagonale, je l'ai réglé en mettant le côté valve en bas.

Ou alors c'est que tout le monde s'en fout.

Même en mettant le collant par dessus la surchaussure, et en rentrant bien la chaussette, ça fini par rentrer. Il faudrait une protection étanche sous le collant, type jambière qui recouvrerait le tibia, et passerait par dessus la surchaussure.

J'ai attendu 1 mois pour une roue racing 3 l'année dernière.

Monter une chaine neuve en la passant du mauvais côté d'un hauban.🙄 Ca m'est arrivé une fois aussi avec une chaine neuve de mal la passer dans la chape du dérailleur. Heureusement là il a suffit de dévisser les galets pour réparer l'erreur.

Perso je change tous les ans parce qu'extérieurement ils perdent leur couleur avec le frottement des porte-bidons et ça fait moche. Pour les nettoyer, j'utilise entre autre une brosse à biberons.

Les moins de 12 ans maitrisent moins bien leur vélo en général.

J'ai déjà changé le corps sur une racing 3, et il n'y avait qu'une référence, le rs-113.

Le corps de roue libre se change sans problème. Il faut voir avec le vendeur s'il faut juste renvoyer le corps ou la roue complète pour procéder à l'échange.

La cassette 12-30 chez Shimano existe en Tiagra et Ultegra, mais pas en 105. Avec ça on passe partout, et l'étagement reste "correct" sur les gros pignons (21-24-27-30).

Si la carcasse du pneu est abimée à l'endroit de l'entaille, la glue en durcissant peut provoquer des crevaisons. Par contre pas de problème si l'entaille ne concerne que la bande de roulement.

Continental GP 4000 s2. C'est un pneu assez cher, mais il a une très bonne longévité, accroche bien sur routes humides et résiste assez bien aux crevaisons.

Un argument de poids pour le frein à disques quand même, le fait de ne plus creuser ses jantes... Vu le prix de certaines paires ça ne me parait pas négligeable pour un amateur.

Tu as essayé de voir si le bruit se produisait en faisant tourner puis freiner la roue tout en soulevant l'avant du vélo?

Il n'y a rien sur la piste de freinage? Un petit bout de métal ou autre? Idem sur les patins de freins? Est-ce que la roue fait le bruit en la faisant tourner puis s'arrêter en soulevant le vélo?

Il faut remettre une goupille de raccord de type ampoule, sinon risque de casse.