Hervé RATHONIE

Bonjour, pour moi, la réponse est très facile : un groupe Ultegra mécanique fonctionne déjà très très bien. Les roues, après le cadre, sont à priori l'élément qui impacte le plus le comportement d'un vélo. Donc, je pense qu'il vaut mieux privilégier le choix des roues avant le reste (et j'aurais dit la même chose par rapport à un groupe 105). Je te laisse à tes réflexions.

Bonjour, j'ai un Specialized Diverge qui est équipé de cette "suspension". C'est bluffant comme elle se fait oublier ! Donc, de mon point de vue, pas de problème en danseuse.

Désolé, je ne vais pas répondre sur le Force 1x11... mais peut-être que mon expérience peut t'aider... En effet, mon vélo de gravel est monté en Rival 22 (dérailleur AV en Force22). Groupe que j'avais monté sur mon premier gravel (Specialized Diverge alu) et que je viens de remonter sur mon deuxième gravel (Specialized Sequoia acier). Aujourd'hui, le groupe (sauf le pédalier qui est un PRAXIS) a 4000 km, dont la moitié en tout-terrain. Pour l'instant, il a très bien vieilli et fonctionne comme au départ. Par contre, sur un VTT j'ai eu des freins AVID (qui doivent être équivalents à du SRAM). En fonctionnement, je n'ai pas eu trop à me plaindre. Mais pour l'entretien, c'est beaucoup moins pratique que Shimano... de mon point de vue.

Bonjour à tous, sans revenir sur tout ce qui a été dit concernant l'usure, fréquence de changement, etc... je voudrais simplement ajouter un détail (qu'il me semble ne pas avoir lu sur ce forum) qui m'est déjà arrivé une fois : Après avoir installé une chaîne Shimano neuve, de temps en temps, j'entendais celle-ci sauter sur les pignons du bas de la K7. En fait, je n'avais simplement pas assez inséré le "rivet ampoule" et le petit bourrelet (côté intérieur vélo) venait accrocher de temps en temps le pignon supérieur. Si ça peut aider...

Bonjour, je viens d'essayer. Volontairement, j'ai mis plusieurs croix pour le même critère (ex : pour avoir une tranche de prix plus large) ; et je n'en ai pas mis pour un autre (ex : freins disque ou patins).

Pour ma part, je pense surtout qu'il était plus politiquement correct que Froome ne gagne pas avec tout le cinéma fait juste avant le départ sur sa participation ou non au TDF. De là à penser qu'il a fait juste le nécessaire pour accompagner son équipier sur le podium, il n'y a qu'un pas... que je franchis allègrement ! Maintenant, ce n'est que mon avis et on ne saura jamais s'il est juste.

Ca tombe bien, ce n'est pas toi qui l'a acheté ! J'avoue ne pas comprendre la remarque. Ce n'était pas sa question, non ?

Bonjour, moi aussi je me suis "converti" au gravel il y a "déjà" 1 an. Une jante "Tubeless Ready" a effectivement une forme adaptée mais nécessite obligatoirement un fond de jante spécifique étanche. De même, la plupart des pneus sont eux aussi appelés "Tubeless Ready". Pour eux, cela signifie qu'ils ne sont pas complètement étanches et qu'ils nécessitent du liquide préventif. A l'usage (sur mon gravel - un Specialized Sequoia - j'ai des Mavic Allroad avec les pneus d'origine en largeur 40), le tubeless ready avec le préventif est très efficace contre les crevaisons. Et en ce moment, ils sont soumis à rude épreuve !!! Grrr toutes ces haies fraîchement coupées sont un champ de mines pour pneus !!! Pour la pression, je mets env. 3.5 bar derrière et 3 bar devant. Je pèse 80 kg et mes parcours sont quand même assez orientés "tout-terrain". Ceci étant, sur route, tant que l'on ne court pas après les segments strava, c'est assez agréable car très confortable. Et sur le plat, je roule à la même vitesse qu'avec mon vélo de route "normal"... Enfin, je concluerai en disant qu'il n'y a pas de réponse plus vraie qu'une autre car suivant son utilisation, le but recherché, ses propres goûts, etc... chacun aura sa définition de ce qui est le mieux en type et largeur de pneu, pression, etc...

Bonjour, j'utilise le SRAM Rival sur mon vélo de gravel (et je suis habitué à l'ultegra 6800 sur mon "vrai" vélo route). Etant donné son prix, je pense que le Rival serait plutôt "concurrent" du Shimano 105. Bref, pour moi, ce qui m'a séduit dans le SRAM sont les commandes "double tap" et la relative fermeté de cette commande lorsqu'on change de vitesse (je trouve l'Ultegra quasi trop souple - je conviens que cela peut-être un point positif pour certains ;-) ). Avec le recul, je pense que c'est aussi fiable que le Shimano, mais je trouve que le dérailleur AV est assez pointu à régler (j'ai mis un moment à trouver le bon réglage et de temps en temps la chaîne déraillait lorsque je passais le grand plateau). Une fois bien réglé, je trouve génial. Un détail, mais qui pour moi est important (surtout en gravel où ça secoue ! ), le dérailleur AV est livré d'origine avec une patte anti-déraillement. Bref, pour mon prochain "vrai" vélo route, je pense rester sur du SRAM, mais passer sur le Force. Dernier point positif : la compatibilité avec Shimano (K7, outils, etc...)

Je partage globalement l'avis de Jo Garo sur le gravel. Dans mon garage, j'avoue que j'ai la chance de n'avoir que l'embarras du choix au moment de partir en balade avec un "vrai" vélo de route léger et sportif, un VTT tout suspendu très bien équipé et, le dernier arrivé, un gravel "basique" (cadre en alu et transmission assez bas de gamme). Et bien, le plus souvent, je prends mon gravel car mon plaisir est de partir "à l'aventure" en choisissant les plus petites routes possibles. Quel plaisir de faire abstraction de l'état de la route, de ne pas être obligé de rebrousser chemin si la route finit par un chemin. La transmission offre également des rapports plus courts que mon vélo route "normal" et permet de passer dans des montées très pentues sans mettre le pied par terre. Bref, j'envisage sérieusement de revendre mes autres vélos... et mon gravel "basique" afin de racheter un gravel plus haut de gamme qui serait aussi à l'aise en "tout-terrain" et plus efficace sur route ! Enfin, j'ai découvert un autre jeu qui, pour l'instant, m'amuse bien ! Comme la notion de performance et de chasse aux "KOM" n'est plus vraiment jouable en gravel, j'essaye d'éviter tous les segments sur mes parcours. Et dans certaines zones vers chez moi, il faut vraiment explorer des chemins détournés pour éviter les "secteurs chronométrés". Cela peut paraître idiot mais moi cela m'amuse beaucoup !!! Quoi qu'il en soit, bien sûr qu'il y a du marketing là-dessous, mais du moment que chacun prend du plaisir dans son activité et que chacun a le choix du matériel pour pratiquer celle-ci, c'est tout bon pour nous.

Bonjour, habitué jusqu'à il y a peu de temps à Shimano, j'ai du SRAM Rival sur mon gravel. Je pense qu'il fonctionne de la même façon que ton Apex (pour info, j'ai les leviers SRAM "double tap" - une seule commande pour monter ou descendre les vitesses). Bref, le réglage de la tension du câble est sensiblement équivalent pour Shimano ou SRAM. Dans ton cas, si c'est la descente des vitesses qui pose problème, je suppose que ton câble de dérailleur AR est trop tendu. Essaye de visser la molette (dans le sens des aiguilles d'une montre quand tu es derrière ton vélo) de 1 ou 2 crans. Un détail qui apparemment a son importance : pour un fonctionnement optimal, le dérailleur AR SRAM a "besoin" que le câble ait un rayon de courbure plus grand que Shimano (avant de rentrer dans l'arrêt de gaine réglable). En espérant t'avoir aidé.

Bravo pour ta réussite. T'as une photo pour qu'on voit le chef d'oeuvre ! 😉

Bonsoir, loin de moi l'idée d'être blessant, ce n'est pas le but. Mais le ruban de cintre est l'accessoire que tu vois le plus au premier coup d'oeil sur un vélo. Puisque tu demandes des conseils, voici le mien : pour une première pose, je pense qu'il vaudrait mieux que quelqu'un qui a l'habitude te montre. C'est vrai que certaines vidéos sur youtube aident beaucoup mais, si tu veux un beau résultat, ce n'est pas si évident que ça. Certains rubans sont plus faciles que d'autres. Enfin, le passage au niveau des cocottes est le plus délicat et plusieurs techniques (sans qu'une soit meilleure que les autres) existent. Je te souhaite bonne réussite.

Bonjour, la liste de toutes les pièces PRAXIS est sur leur site officiel (où l'on a un ordre d'idées du prix car il est indiqué en $). Ensuite, à ma connaissance, tous les revendeurs Spécialized distribuent cette marque. Celui que j'ai eu à 220 € avec le boîtier est le modèle ALBA M30. (il y a encore moins cher avec le ALBA M24 mais je ne le trouve pas sur le site de PRAXIS alors qu'il était en vente chez mon revendeur Spécialized).

ATTENTION, ce n'est pas compatible ! Le "tirage" des manettes route n'est pas le même que celles de VTT. A ma connaissance, il n'y a que SRAM (avec leur principe "Exact Actuation") où un tel montage peut fonctionner. (sources : nombreux forums dédiés aux gravel)

J'ai recherché activement aussi un pédalier 46/30 pour mettre sur mon vélo de gravel. La meilleure solution que j'avais trouvé (mais que je n'ai pas concrétisé car trop chère à mon goût) est le FSA mentionné plus haut. Le meilleur tarif (presque 290 € toutefois ! ) est chez Serge Du..... Finalement, ce n'est pas du 46/30, mais je me suis rabattu sur du 48/32 proposé par PRAXIS Works (monté en série sur quelques modèles Spécialized), à environ 220 € avec le boîtier de pédalier. A noter que PRAXIS arrive à descendre à 32 dents en conservant l'entraxe de fixation à 110mm... Simplement la "tête" de vis est côté grand plateau et le petit plateau comporte les 5 trous taraudés. C'est tellement simple que je ne comprends pas pourquoi les autres constructeurs ne le proposent pas !

Bonsoir, ça semble effectivement une excellente affaire. Pour le changement de groupe, ça n'engage que moi, mais je pense que tu ne sentiras aucune différence entre les 2 versions d'Ultegra. Le 6800 est déjà très performant. Quoi qu'il en soit, je pense que tu vas vraiment te faire plaisir avec ce vélo qui, avec son confort, te permettra de retarder l'arrivée de la fatigue.

Bonjour, je ne sais pas si tu considères que le Spécialized Diverge (plutôt orienté gravel) est un bon cadre, mais j'ai eu la surprise de constater qu'il était au standard BSA (en tout cas pour la version en alu). Après pour les différents bruits et grincements... chez moi, je ne peux pas vraiment tirer de conclusions trop hâtives ! En effet, le boîtier du Spé grince régulièrement (le bruit disparaît en démontant / nettoyant / regraissage généreux). Tandis que sur mon autre vélo (TIME Fluidity), je n'ai jamais eu aucun bruit parasite alors que les roulements sont montés serrés (volontairement, je ne cite pas le standard de boîtier de pédalier, car je n'en suis pas certain, celui-ci n'ayant jamais été démonté (le vélo a seulement 5000 km)).

Je confirme !

Salut, en fouillant sur internet, j'ai réussi à trouver la liste des inscrits : http://my4.raceresult.com/97664/?lang=fr#0_28F20A Et j'ai repéré le #228... Si un personnage comme lui s'est inscrit, je pense que cela en dit long sur la qualité attendue de cette première édition. :-)

Bonjour, "tombé sous le charme" dans l'article du dernier numéro du cycle, je m'y suis inscrit. Je serai sur le parcours "Cardabelle" que j'aborderai plus en mode "touriste" que "cyclosportif"... La veille, je pense faire une balade côté opposé à la Cyclassic (passer sous le viaduc, village de Peyre,etc... ).

Bonsoir, même si je ne pourrai répondre précisément à tes questions, je peux tout de même te faire part de mon expérience. Il y a quelques mois maintenant j'ai acheté un Spécialized Diverge en Alu et Tiagra 2x10V. J'ai choisi ce modèle car je ne voulais pas mettre trop cher dans un vélo qui irait dans les chemins et dont je me servirais pour aller au boulot. D'origine, il était équipé de pneus à profil plutôt route en largeur 30. Je trouvais le vélo un peu "raide" (il faut dire que je roule sur route avec un TIME Fluidity très confortable). J'ai monté les pneus les plus large que je pouvais (j'y reviendrai en fin de message) à profil plus tout-terrain en 38mm. Là, gonflé à env. 3.5 bar, le vélo est très confortable mais reste relativement dynamique. Je dirai donc OK pour l'alu, mais si c'était à refaire je prendrai certainement un modèle en acier (Kona ou autre que l'on trouve facilement sur les grands sites de VPC). Par contre, j'aurai quelques scrupules à soumettre un cadre carbone aux projections de pierres et autres joyeusetés que l'on trouve dans les chemins ! Pour la transmission, je pense sérieusement à passer au mono-plateau... bien que je n'ai jamais essayé. La raison est très simple : c'est le dérailleur Avant qui me limite en taille de pneu ! En effet, en position "grand plateau" le "levier" du dérailleur vient frotter le bord du pneu dès lors qu'il dépasse 38 de large. Alors qu'il reste plus d'un cm de chaque côté du pneu entre les bases et les haubans. Pour ce qui est de la démultiplication, compte tenu de la proportion de - très - petites routes et chemins que j'emprunte, je choisirai le plus "court" possible (c'est à dire, plateau de 38 ou 40 et K7 11/42). Et tant pis si de temps en temps je serai obligé de mouliner. Dernier point, le freinage. En gravel (comme en VTT), je pense que le choix du disque ne se discute pas (pourtant, je suis un adepte du frein à patins pour un vélo de route). Par contre, je pense qu'il y a un gros écart entre ceux hydrauliques et les mécaniques à câble, surtout au niveau du feeling et dosage. Enfin, depuis que j'ai goûté au gravel, je me régale bien plus que sur la route pure. Quel bonheur et quel sentiment de liberté de pouvoir emprunter des routes même si le revêtement est pourri et, bien sûr, de prendre des chemins. Chemins que je trouvais ennuyeux en VTT car trop facile, en gravel je me régale ! Seul bémol, moi qui aime bien avoir un vélo propre, il y a plus de nettoyage ! Voilà, j'ai fait un peu de hors sujet... mais si ça peut te servir... Bon choix.

Bonjour, je viens de faire restaurer un cadre du début des années 80 ici : https://cycles-fun-passion.com/ je suis très satisfait du résultat, pour un coût raisonnable. Il est situé à Roanne (Loire), mais je sais qu'il a des clients dans toute la France et à l'étranger, donc je suppose qu'il propose des solutions d'expéditions.

Effectivement, à part modifier le fichier gpx avec un autre site/logiciel, moi non plus je ne sais pas renommer le nom du parcours "imposé" par Openrunner. J'utilise Openrunner parce qu'à ma connaissance c'est le seul à permettre de tracer un parcours sur une carte au format IGN. En contrepartie, j'accepte les désagréments que tu as cité.

Bonsoir à tous, je ne comprends pas cet "acharnement" contre Openrunner. J'avoue que je préférais la version précédente mais je continue de l'utiliser et j'utilise le fond de carte IGN gratuitement. Je n'ai pas non plus été limité par le nombre de points. Je précise que j'utilise la version PC. Peut-être que les limites évoquées ci-dessus concernent la version mobile uniquement ? Et pour Guillaume : bravo pour ton site, j'apprécie beaucoup ton approche et le rendu très réaliste de tes articles qui sont adaptés à la majorité des cyclistes.