Hervé RATHONIE

Les freins sont les Shimano 105 d'***, les disques sont des Shimano RT81-ice tech en Ø160

Bonjour Christian. Merci, mais je suppose être déjà au maxi (pour un cadre de route "gravellisé" ). Mes disques font Ø160mm. La fixation des étriers est au standard "flatmount".

Bonjour à tous, non ce n'est pas un nième sujet sur le débat - un peu - polémique disques/patins ! Sur mon vélo de gravel (Spécialized Diverge), je suis équipé de freins à disque hydrauliques. Jusqu'à présent je n'ai jamais été embêté et je ne peux que louer le fonctionnement et l'efficacité de ces freins. Mais, jusqu'à présent, je pense que je ne m'étais servi de ce vélo que par températures fraîches. Le week-end dernier, les températures étaient plus chaudes et, en fin de descente, les freins (enfin surtout l'arrière) frottaient systématiquement environ 30s après la dernière sollicitation. Après vérification (par moi-même, ainsi qu'un mécano vélo), les disques ne sont pas voilés et les étriers sont bien centrés. Bien qu'il n'y ait pas vraiment de traces de surchauffe sur les disques, pensez-vous que des disques "ventilés" (disques avec une grande surface d'échange) pourraient solutionner le problème ? Je précise que je pense être relativement à l'aise en descente (je ne freine pas beaucoup ! ). Mes freinages sont toutefois assez forts mais brefs et j'accuse 85kg sur la balance !!!

OK, merci. Je pense que la précision est utile, d'autant que le créateur de ce sujet semble vouloir s'engager sur des cyclos où ça grimpe !

Les vitesses moyennes annoncées ci-dessus me font halluciner ! Mais je suppose que vous citez des cyclosportives avec "peu" de dénivelé. Car, si on regarde les résultats de l'Ardéchoise 2018, sur le parcours "Les Boutières" (125km - 2400 D+), le vainqueur roule à 35 km/h, et sur plus de 3000 classés, dès le 50ème on passe à une vitesse inférieure à 30 km/h. Bref, à mon avis, quel que soit son niveau, on peut s'engager dans une cyclosportive si on en a l'envie. Après tout, surtout pour une première, peu importe la vitesse et/ou le classement que l'on obtiendra. Et, encore une fois de mon point de vue, une cyclosportive est plus une "épreuve" contre soi-même qu'une "course" où il faut absolument passer la ligne avant son concurrent. Je vous souhaite bonne route/bons défis à tous.

Je pense que non (mais je n'en suis pas sûr ! ). Je m'explique : - à l'achat, l'application sur mon smartphone ne fonctionnait pas et je faisais donc toutes les manip. (y-compris la première mise à jour) avec l'application PC (GPS branché sur port USB) - depuis, l'application mobile fonctionne et j'ai la notification depuis 15j qu'une nouvelle maj est dispo, mais je ne l'ai pas encore installée. J'ai branché mon GPS sur le PC et je n'ai obtenu aucun message pour installer la nouvelle maj... ?

oui !

Si l'on en croit la revue "200 - le vélo autrement" qui traite principalement des voyages et autres aventures à vélo, c'est même indispensable. Ils ont d'ailleurs lancé il y a quelques mois "l'opération mirettes". Déjà utilisateurs de feux de jour, mais ne les trouvant pas parfait (à priori, pour l'instant le plus abouti serait le Bontrager), ils ont lancé le projet d'en concevoir et faire fabriquer 1 (cerise sur le gâteau 100% français) qui répondrait à leurs attentes en terme de : fiabilité, autonomie, possibilité de fonctionner sur batterie rechargeable ou pile (dans le cas où ils ne trouveraient pas de source de courant lors de leurs périples), fixation possible à plusieurs emplacements (selle, hauban, sacoche, etc...) J'espère pour eux que cela va fonctionner.

Bonjour Thibaut, oui je te confirme que tu n'es pas obligé de passer par un smartphone pour télécharger tes sorties. Il te faudra tout de même créer un compte sur le site de "Bryton" et ensuite tu pourras transférer les fichiers .fit via un cordon USB. Pour tes autres questions, je ne sais pas te répondre. Je peux simplement te dire que tu peux coupler n'importe quel périphérique pourvu qu'il respecte le "protocole" ANT+. Pour l'alarme toutes les 10', je pense que non mais tu peux faire afficher en "gros" un chrono qui comptabilise le temps écoulé depuis le début de ta sortie. En espérant avoir pu t'aider un peu quand même...

Et bien, c'est bien la première fois qu'un sujet que je lance a un tel succès !!! Simplement, je n'imaginais pas que cela prendrait une telle "tournure". Bref, pour en revenir à la marque TIME, que l'on aime ou pas, je trouve que c'est dommage pour l'industrie et le savoir-faire français. Vous aurez compris que j'aime cette marque... et que j'ai la chance (enfin du moins, c'est ce que je pense ;-) ) d'en posséder un, fabriqué dans l'usine de Vaulx Millieu. Usine que j'avais eu la chance (encore une fois ! ) de pouvoir visiter avant de valider ma commande. Du coup, je respecte les avis de chacun mais j'avoue avoir du mal à accepter le "bien fait pour eux". Je ne comprends pas la finalité d'une telle remarque ?

Bonjour à tous, surpris de n'avoir lu aucune ligne sur cette actualité sur V101, je lance le sujet. J'ai appris il y a peu que la fabrication des cadres et fourches TIME allait être délocalisée en Slovaquie (les pédales resteraient à Nevers si j'ai bien compris). En plus de la fin du "made in France", je pense aux 29 (sur 43 employés à l'usine à Voreppe) salariés dont le poste sera supprimé avec cette réorganisation. Même si je n'ai pas trop d'inquiétude sur la qualité des cadres et fourches qui seront produits là-bas, je trouve vraiment dommage que ROSSIGNOL ne mise plus sur la fabrication française.

Bonsoir, je me permets de réagir car je vois que la réponse m'est adressée. Jamais, je n'ai écrit qu'on pouvait utiliser un pneu "normal" comme un tubeless. Mon seul point de "désaccord" (le mot est un peu fort car un forum est fait pour échanger ses idées dans le respect de celles des autres) concerne l'amalgame que j'ai l'impression de voir entre "tubeless" et "tubeless ready". Pour m'être intéressé à ce sujet depuis plusieurs années (car je l'utilise en VTT depuis longtemps, et en route depuis 6 mois), je pense avoir certaines infos qui peuvent être partagées ici. Bref, le "tubeless" et le "tubeless ready" sont bien 2 types de pneus que l'on utilise sans chambre dont la carcasse et les tringles sont prévues pour. Simplement, le "tubeless ready" n'est pas complètement étanche et impose d'utiliser du liquide préventif. Et il suffit de consulter les sites de VPC ou d'aller voir son vélociste pour constater qu'ils sont bien plus nombreux sur le marché que des "vrais tubeless".

Bonjour, je persiste !!! La majorité des pneus vendus aujourd'hui sont Tubeless Ready, comme la plupart des jantes. J'ai du mal à comprendre qu'il y ait autant de doutes et discussions sur un "produit" qui existe depuis quand même pas mal de temps (surtout en VTT). J'ai l'impression que le "routier" est très conservateur.

Alors, j'en remets une couche car visiblement, cela n'a pas été bien vu !!! : "... Pour finir, je pense qu'aujourd'hui, sur le marché, il y a bien plus de "tubeless ready" que de "tubeless" tout court. ..." Et là, pas de questions à se poser, le liquide préventif est OBLIGATOIRE.

Attention, il faut distinguer pneus "tubeless" et "tubeless ready". Les premiers sont parfaitement étanches et ne nécessitent pas de liquide préventif (mais on peut en mettre pour prévenir les crevaisons). En bref, c'est la même technologie qu'un pneu de voiture. Les "tubeless ready" ne sont pas complètement étanches et il est obligatoire de les monter avec du liquide préventif. C'est ce liquide qui "finira" de rendre étanche le montage. Et il en restera assez pour prévenir les crevaisons. Pour finir, je pense qu'aujourd'hui, sur le marché, il y a bien plus de "tubeless ready" que de "tubeless" tout court.

Bonjour, je suis équipé du pédalier PRAXIS WORKS sur mon gravel Spécialized. Jusqu'à présent (env. 2500 km - denture 48/32) je n'ai eu aucun problème et les plateaux ne montrent pas vraiment de signes d'usure. Petit plus pour moi qui apprécie avoir de petits développements, le petit plateau peut descendre à 32 dents avec un entraxe de fixation "standard" en BCD 110.

fonction "retour au départ" : un trait qui t'indique la direction à suivre pour revenir à ton point de départ. C'est utile lorsque tu pars sans suivre une trace justement. je vois pas trop comment un gps peut être orienté plutôt route, vtt... Bref, c'est un autre débat. Pour l'Aero60, c'est le même que le 450 mais en "profilé" (ce doit vraiment être des gains marginaux...). Attention, son système d'accroche est spécifique et n'est pas compatible avec les supports Garmin (les autres Bryton sont compatibles avec Garmin).

Bonjour Françis, c'est marrant que tu poses cette question (suivre une trace) car j'avais acheté ce GPS pour ça. Jusqu'alors plutôt habitué aux Garmin, je ne connaissais pas trop les Bryton et j'avais écouté le vendeur (qui s'appuyait sur un tableau comparatif dont on a vu après coup qu'il contenait des erreurs ! ) en lui spécifiant bien que je voulais pouvoir suivre une trace, même sans fond de carte. Après avoir bataillé avec les fonctions du compteur, la notice, les forums, etc... j'ai fini par comprendre que le 410 n'offrait pas cette possibilité ! Le vendeur a immédiatement reconnu son erreur et me l'a repris contre le Bryton 450. Avec le 450 (qui est environ 50€ plus cher que le 410), j'ai trouvé tout ce dont j'avais besoin et même plus. Et pour faire un comparatif avec le Garmin Edge 520 que je possédais avant, le Bryton me semble mieux sur l'autonomie, le fond de carte, la possibilité de le "personnaliser" avec l'appli mobile (qui fonctionne maintenant ! ). Par contre, je regrette de ne pas avoir la fonction "retour au départ" ni l'affichage de la trace en temps réel (sur le Garmin, la trace à suivre est représentée par un gros trait violet, celle où l'on passe réellement en trait fin bleu). Ce qui permet de savoir si on tourne en rond ou, en tout cas, si on repasse à un endroit d'où l'on vient. Si en route, c'est certainement superflu, je trouvais cette fonction bien pratique en VTT où c'est plus difficile de se repérer parfois.

Bonjour à tous, je profite de ce message (même si je m'écarte un peu du sujet, désolé ! ) car je viens d'acheter le Bryton 410. Je n'ai pas de problème avec le compteur, mais je désespère avec l'application mobile. Dès que je veux "synchroniser" ou accéder aux "réglages de l'affichage", mon téléphone se bloque et je n'ai pas d'autres choix que de le redémarrer. Du coup, pour "télécharger" la sortie que je venais de réaliser, je n'ai pas trouvé d'autres solutions que de : - brancher le GPS au PC - importer manuellement le fichier .fit correspondant à ma sortie Pour ceux qui connaissent, comment faites vous ? D'avance merci.

Histoire de compliquer encore un peu plus le choix 😛 (mais ce sont de bons soucis ! 😄), voici mon expérience personnelle : - la fourche Aktiv est un vrai plus en confort sur les routes granuleuses (effectivement, ce n'est pas fait pour amortir les "gros" chocs mais plutôt pour limiter les vibrations ressenties sur un revêtement dégradé). - Tandis que le cintre et la potence TIME sont assez "raides" mais n'ont, à mon avis, aucune influence sur le comportement/ressenti du vélo - Enfin, le commercial qui s'était occupé de moi lorsque j'avais acheté mon Fluidity m'avait conseillé - pour un maximum de confort (c'était ma demande) - la fourche Aktiv et la tige de selle intégrée "Translink", mais un cintre et une potence plus "basiques" en alu. Et je pense sincèrement que j'ai bien fait de l'écouter. Pourtant à l'époque j'avoue que le prix de l'option Aktiv me faisait tiquer !!!

Bonjour, et bien, je suis désolé de lire une mauvaise expérience comme la tienne. Ca ne correspond pas du tout à l'accueil et aux facilités d'essai que j'avais eu à une époque où pourtant l'entreprise traversait une période plutôt difficile (mes essais avaient eu lieu juste avant le rachat de TIME par ROSSIGNOL). En ce qui concerne le poids du Huez21, je viens d'aller voir sur le site et je vois 930 g pour le cadre (sans préciser quelle taille de cadre, j'imagine la plus petite ? ).

Bonjour, j'ai un Fluidity de 2016. Au moment de l'achat, j'hésitais entre celui-ci et l'Izon. Mon revendeur de l'époque (qui a malheureusement cessé son activité depuis) avait contacté le représentant TIME pour ma région (Rhône Alpes). Une semaine plus tard, j'ai pu tester les 2 vélos sur un week-end complet. Et, contrairement à ce que j'imaginais et à l'idée que je m'en étais faite à la lecture de différents essais, le Fluidity m'avait apparu plus dynamique que l'Izon tout en étant plus confortable. J'imagine que mon profil et gabarit n'était pas adapté à un modèle trop sportif. Aujourd'hui, j'ai encore la chance d'avoir ce TIME Fluidity et si ma pratique a un peu évolué (je fais plus de gravel et de VTT depuis 1 an et demi), j'ai toujours autant de plaisir avec. J'ajouterai que compte tenu du coût de ce magnifique cadeau, je pense que l'essai sera vite amorti s'il t'évite de faire un mauvais choix.

Bonjour à tous, je fais du vélo - assez - sérieusement depuis 2012. Par plaisir, je change régulièrement de vélo (route, VTT et plus récemment gravel). Jusqu'à présent, malgré mon poids d'environ 80 kg, je n'ai jamais rencontré le moindre souci (aucune casse, ni même de voile ou de saut sur toutes les roues qui ont supporté mes kilos en trop ! ). La semaine dernière, je fais une sortie gravel avec mon vélo quasi neuf (300 km) complètement d'origine. Pendant la sortie : aucun souci (roulage presque 100% goudron, pas de saut ni de cailloux) Nettoyage du vélo le lendemain : rien de spécial Et le surlendemain, en déplaçant machinalement le vélo dans le garage, j'entends un "gling-gling" : 1 rayon de la roue AR côté disque cassé (juste au ras de l'écrou) Les roues sont celles d'origine (donc d'une gamme assez basse et donc pas spécialement légères), des DT Swiss avec des rayons "basiques" Ø2 en acier. Est-ce que ce genre de choses arrive fréquemment ? S'il s'agit d'une mauvaise série sur les rayons, j'imagine que cela va se reproduire ? Bref, je suis preneur d'infos. Merci à tous.

Les Specialized Diverge sont équipés de pédaliers PRAXIS WORKS en 48/32 Et je précise que le plateau de 32 se fixe suivant le "standard" 110 BCD. Je ne comprends donc pas que la plupart des autres fabricants restent sur un plus petit plateau en 34 (ou 33 exceptionnellement). Bref, pour en revenir à PRAXIS, ces pédaliers sont disponibles chez tous les revendeurs Specialized (je n'ai pas trouvé de site de VPC français qui les propose). Les prix démarrent à env. 200 € le pédalier complet. Pour les pédaliers 46/30, il y a effectivement FSA et Rotor qui en proposent... mais ça coûte un bras (de mon point de vue) !!!

Bonjour, j'avais déjà répondu en parlant du Diverge. Un ami a également un Diverge... et un Roubaix ! Pour lui (et pour moi ! ), le système se fait complètement oublier... Après, ni lui ni moi ne sommes des "compétiteurs". Mais nous nous mettons quand même en danseuse et on s'autorise même de temps en temps des sprints pancarte !!! Enfin, je pense que seul un essai pourrait répondre clairement à la question puisque chacun a un ressenti différent. (Re) enfin, dans le cas de l'achat d'un Roubaix neuf, je crois qu'il est possible de demander la "raideur" du ressort que l'on souhaite. Par défaut, il est livré en version moyenne (et je crois qu'il y a 3 versions différentes).