Georges IGOR

Moi j'ai l'impression que beaucoup ont des soucis de PC, et d'écran en particulier. En effet ils ne semblent lire que les titres🆒

Essaie de poser la question différemment. Quel est l'intérêt du corps de RL en aluminium?

Oui, tu as raison, j'ai confondu les 2 références

J'ai actuellement une noir et j'ai eu un blanc. sur le blanc toujours une galère pour n'avoir aucune trace derrière le pédalier. Et je ne voyais plus que la petite trace.

Lors de mon 1er LBL vers midi il faisait environ 12°C. On est passé devant une maison, et dans le jardin se préparait le barbecue, et les hommes s'affairaient autour en manches courtes et short

Par contre avec les pneus d'aujourd'hui, bon courage pour les monter. Suées et ampoules aux pouces garantie pour un montage à la main, et vu l'étroitesse de la jante, avec un montage au démonte pneu risque très élevé de pincer la chambre. C'est du vécu avec des GP4

C'est beau, mais j'espère pour toi que tu n'es pas un maniaque de la propreté

Pour le CLM tu n'as pas de relance. Et si tu regarde les roues de CLM elles sont loins d'être légère. Au contraire. Et ce poids à un effet "volant d'inertie" qui favorise la performance. Alors 30g de préventif de plus à l'intérieur...

Question bête. Tu l'as commandé chez Canyon?

En tout cas F Hollande aurait beaucoup de mal à rouler à rouler au Royaume Uni. Il a de plus en plus de mal à se mettre à gauche🤐

Les japonais aussi roulent à gauche. Un héritage des samouraïs

On a voulu le faire avec un collègue une fois. Le pdt de son club de triathlon est aussi gendarme. Il lui a répondu que cela n'avait pas de valeur🙁

En fabrication française il y a aussi ça http://timesport.fr/fr/technologies/moulage-par-transfert-de-resine

Time fourni ce genre de "cales". C'est permet de compenser une courbure très différente de celle de la cale de la pédale. La cale à une courbure dans le moyenne de celle des chaussures, mais certaines chaussures s'en éloigne sensiblement. Cela peut être aussi des cales de compensation pour ceux qui ont une différence de longueur de jambes sensible

On pourrait au si le demandé ce qu'ils penseraient s'ils voyaient un automobiliste agir ainsi mais que le cycliste soit leur gosse😕

oui, c'est pareil. Le seul soucis qu'il puisse y avoir c'est que certains cadres ont des compatibilités limités avec des pédaliers autres que ceux du constructeur

Il est évident que c'est plus compliqué de partir 10s plus tôt de chez soi😃 Et il n'est pas rare de retrouver ces "pressés" au feu rouge suivant😛

Si tu sers raisonnablement plus fort qu'avant tes mésaventures et qu'au niveau de ta roue il n'y a pas de conséquence sur la qualité de rotation, c'est que ce n'est pas trop serré. Après avec des serrages standard (mavic, campa, ) c'est à à dire en évitant le léger, le risque de casse du serrage n'est pas présent.

A l'avant avec les ergots c'est difficile. A l'arrière à vitesse rapide et sur route dégradée provoquant des pertes d'adhérence elle pourrait se mettre de travers. J'ai eu comme cela une peur rétrospective. Mais même à l'avant si elle ne s'échappe pas, elle peut perdre suffisamment de jeu pour perturber gravement la tenue de route, avec des conséquences fâcheuses en descente

Les géométries de ces vélos sont bien plus agressives. Si tu veux veux conserver la même position il te faudra rajouter des bagues sous la potence. D'autent plus si tu tu en as déjà sur tin synapse. A moins de le prendre une taille au-dessus. Et ce que tu vas gagner en montant; tu vas bien le perdre en comportement dans la descente.

Justement, le conti gp4000 d'après les tests est un rare pneu à avoir un meilleur rendement en 23 qu'en 25

Le bidon avant qui limite le refroidissement du bidon arrière, je reste un tantinet scpetique. Par contre pour limiter le refroidissement d'un bidon, le moyen le plus performant encore est de mettre le bidon dans la poche arrière du maillot

Parce que cela permet une comparaison fiable vu qu'il n'y a pas de perturbation par le vent qui peut être différent d'un endroit à l'autre

C'est parfois compliqué et dépend aussi de la qualité du serrage. C'est aussi pour cela que je préfère les serrage Mavic aux modèles légers. A l'avant aujourd'hui il y a des ergots de sécurité qui font que tu n'as pas trop besoin de serrer exagérément. Mais avec les serrage campa j'ai noté que j'ai tendance à serrer un peu plus fort. C'est une question de confiance, subjective peut être. Mais j'ai aussi remarqué que sur campa, si j'ai un très léger jeu de roulement, je le diminue en serrant un peu plus fort. Avec Mavic cela ne le fait pas. J'ai eu des serrage leger KNC. Là je serrais assez fort aussi car la came est fine. En fait c'est beaucoup une question de connaissance de son matériel et de s'adapter en conséquence.

Pour compléter ce que dit Christophe, en plus de la qualité du roulement, il y a la qualité de l'assemblage de ces dernier et de la fabrication du moyeux dans lequel ils sont monté. Les 2 ou 3 roulements doivent être parfaitement co-axiaux pour éviter des contraintes notamment. Après tester la qualité d'un roulement en faisant tourner la roue la main n'apporte pas grand chose. En effet, cette méthode ne prend pas en compte l'effort axial sur les roulements exercé par le serrage sur le cadre, ni l'effort vertical lorsque l'on roule (poids du vélo + cycliste). Or les roulements réagissent différemment suivant leur technologie et leur montage. En gros on trouve les roulements annulaire et les roulement à billes avec des variantes de montage. Possédant des roues Mavic et des Campa, je peux te dire que lors du serrage déjà, elles réagissent différemment. Enfin, certains fabricants mettent une protection (joint torique d'étanchéité) plus ou moins performant, et cette performance a une une incidence sur la durabilité et le rendement. Le joint protège, mais freine puisqu'il frotte. Sur la piste, les mécano enlève tous les joints (roues, pédales, pédalier...). Mais les efforts et courses sont brefs, et l'environnement est moins hostile.