Georges IGOR

Effectivement, avec ce genre de joint le "problème" est différent

Quel génération de dérailleur as tu? Avec le 11v 2015, soit la dernière génération, ça fonctionne

Si je te crois. Comme je l'ai dit, moi c'est très tendu. Il suffit que ta chaine soit un poil plus courte que la mienne et cela ne passe plus. Mais toujours est-il qu'en 34x32 il n'y a pas de souci. Et mes conseils ne sont qu'approximatif que si on lit approximativement. Car j'ai toujours déconseillé, et même proscrit de croiser sur le grand plateau. Je commence vraiment à croire que tu men veux en ce moment...😕

Peut être justement que c'est une erreur (que je fais moi même sur mon VTT). Et les vitesses atteintes en route sont un tantinet plus élevée qu'en VTT. En mécanique lorsque l'on intervient en maintenance préventive et que l'on démonte les tuyauteries, les joints sont remplacées. Il en est de même en robinetterie. Sur mon appareil de plongée, je faisais faire une révision annuelle et les joints toriques étaient régulièrement remplacés bien qu'ils étaient enduit de graisse silicone pour les préserver. Je ne vois pas pourquoi ce qui serait vrai dans d'autres domaines ne le serait pas sur un vélo. Je vais même te citer un exemple qui touche beaucoup de monde. Sur nos voitures on change les pneus lorsqu'il n'y a plus de gomme. Mais sur une petite voiture secondaire, pour que les témoins d'usure soient atteint il faut souvent 10 ans. Un pneu passé 4 ans a perdu énormément de ses caractéristiques mécanique et surtout d'adhérence car la gomme a vieillit. Résultat on devrait les remplacer aussi s'ils ont cet âge. C'est pour cela qu'il y a une date de fabrication sur le pneu. Et d'ailleurs il est interdit de les vendre après une certaine durée de fabrication. Et sur les sites de VPC, lorsqu'un peu est bradé par rapport à son prix PPC, généralement c'est qu'il y a un truc. Et ce truc c'est la date. Pour tout te dire je n'y avais pas pensé avant. Mais la question mérite d'être posée. Tu n'imagine pas dans mon boulot combien de fois fois j'ai entendu "cela 20 ans qu'on fait comme ça". La réponse était en général "et bien ça fait 20 ans que tu fais des conneries" Mais bon, ce n'est pas comme si on bossait dans le nucléaire...

Un collègue s'est aperçu de trace d'huile sous une cocotte. Un mauvais montage. Tu imagine si ça lache dans une descente. C'est pas mieux. Tous, ou presque tous, les utilisateurs de disques disent qu'il n'est pas nécessaire du purger souvent, et pas tous les ans. Ok, je veux bien partager que pour les amateurs que les contraintes de freinage soient bien moindre que pour les pro qui descendent sur routes fermées. Mais un joint vieillit et doit être remplacé régulièrement. Et à ce jour, je n'ai jamais entendu évoquer cette maintenance.

Quand je dis que le 50x32 passe sur le pied d'atelier, c'est parque que j'arrive le mettre en tournant doucement à la main. Donc factuellement ça passe. Mais c'est tellement tendu que je doute fort que cela ne soit pas la catastrophe en forçant ne serait ce qu'un peu. Par contre sur le 34, quand je dis "sans souci", c'est sans souci. La Biche, Grand Colombier, Sarenne, Galibier, La Croix de Fer avec de nombreux changement de vitesse et fonctionnement impeccable. Ce que l'on peut affirmer c'est qu'une cassette de 32 avec une chape courte toute l'année n'est pas compatible comme le dit Campa. Mais occasionnellement, avec une chape courte utiliser une 32 ne pose pas de souci tant que l'on garde en tête qu'il ne faut pas croiser avec le 50. Cela permet de faire de la montagne occasionnellement tout en limitant les frais. Une chose à savoir. Le dérailleur arrière record se fait aussi en chape longue. La chape courte est en carbone, mais la chape longue est en alu. Pourtant le prix est le même.

Je n'ai jamais fait de haute montagne avec un 39 mais avec un 34, et sur un malentendu un 36. En Campa chape courte, le 34x32 ne pose aucun souci. Je l'ai expérimenté plusieurs fois. Le 50x32 passe... sur le pied d'atelier. Mais vu comme c'est tendu, cela ne m'est jamais venu à l'esprit de tester en roulant, même en faux plat descendant Avec un 34, tu seras plus souple, plus véloce. Et n'oublies pas que sur l'Izoard tu auras aussi le handicap de l'altitude

Une bonne chose pour ceux qui roulent en Shim qui représente 80% de PDM. Pour info, le bouclard près de mon lieu de chantier ne vend des VTT en SRAM que si le client insiste très lourdement. Trop galère en fiabilité et en maintenance sur les freins

Jusqu'où peut aller la mauvaise foi ? Attention le boomerang reviens ! Sur ton vélo à disques, tu as un témoin d'usure des plaquettes qui te permets d'anticiper le remplacement? Sur ta voiture, tu as un jeu de plaquettes que tu remplace toi même? Alors calme toi et ne commence pas à faire ton chevalier. Je souligne que l'on ne va pas vers la simplicité en ajoutant un sytème de montage de plus, et tu me parle de mauvaise foi. Avec mes freins campa, je garde toujours un jeu de patins d'avance pour ne pas me retrouver dans la panade car il y a de moins en moins de magasin qui ont des patins campa en rayons. Je les comprends ils en vendent peu. Avec les plaquettes cela va être pareil. Et tu trouve que c'est bien?

N'importe quel vélociste a du stock pour Sram, Shim et TRP. Je ne serais pas aussi affirmatif que toi. Mais au-delà de ça, le nombre de cyclistes qui s'est retrouvé à devoir remplacer ses patins ou ses cales juste avant une cyclo et qui n'a comme point de vente qu'une GSS est loin d'être marginal. Or dans les GSS est achalandé ce qui se vend le plus : Shim/Sram pour les cassettes et patins et Look pour les cales. Mon vélociste a des références de plaquettes depuis plusieurs années tellement la consommation est faible. Alors je peux te dire que maintenant il ne stocke plus ces références qui se vendent peu.

Bon, je viens de prendre 2mn pour gratter un peu. Il y a 3 montage - shim/fsa - sram - campa Bon, passer de 2 à 3 montages pour la pièce d'usure de freinage, c'est une notion singulière du progrès. Ceux qui roulent en sram, et celui qui roule en campa ont intérêt à faire du stock d'avance et de partir avec lorsqu'il partent en vacances ou sur une cyclo éloignée

Une question aux connaisseurs du disque. En freins patins il existe 2 montages : shim/sram et campa. Et encore certains patins sont compatibles avec les 2 montages. Qu'en est-il avec les plaquettes? peut on monter indifféremment les plaquettes sur n'importe qu'elle marque ou bien doit on choisir suivant notre équipement?

Tu oublie une 4ème chose (comme frein) : un prix plus élevé

la mauvaise foi de certains SAV est parfois comme la bêtise humaine : infinie. Je me souviens d'un édito dans un magazine informatique. Le gars était furibare contre Apple. Il avait apporté son macbook en sav pour un problème d'écran. 2 semaines plus tard coup de fil pour l'informer qu'il peut le récupérer. Arrivé à l'apple store on lui rend son pc non réparé. Motif : en ouvrant ils ont vu des traces de nicotine ce qu'ils considéraient comme une exclusion de garantie !

L'utilisation du frein filet répond à 2 objectifs : - évier un desserrage, bien que dans ce cas cela revient à mettre ceinture, bretelles, parachute et airbag - s'assurer qu'il n'y a pas eu d'intervention en dehors du SAV. Tu démonte pour un entretien. Plus tard tu as un problème et tu renvoies en SAV pour prise en charge. Et là le SAV te réponds "monsieur, non ne pouvons pas prendre en garantie car vous êtes intervenu"

Est le disque, le cadre, les roues, qui font la différence en descente? D'après plusieurs remontées de pro, le Spé SL6 fait la différence dans les descentes. Ceux qui ont changé d'équipe cet hiver et roulent désormais sur ce vélo comprennent pourquoi l'année précédente ils avaient du mal à suivre. perso, je n'aime pas trop cette marque, même si je trouve assez agréable le SL6. Mais avec leur exclusivité de distribution, les tarifs ont une augmentation affolante

C'est exactement ce que je dis. En 11v les cassettes sont compatibles et tu peux passer d'une marque à l'autre sans soucis.J'utilise aussi sur mon second vélo des roues avec une cassette shim sur une transmission campe, et je ne vois aucune différence (sauf avec une 105 qui fait du rafut et qui gratouille) Mais si tu mets un dérailleur campa ou shim avec des leviers sram, cela ne fonctionnera pas. Et inversement.

Ce n'est pas Campa qui néglige la 1ère monte, mais les marques de vélo qui négligent Campa en 1ère monte. Pourquoi? Parce que Shim fracasse les tarifs

En 11v les cassettes sont compatibles. Les dérailleurs sram ne sont pas compataibles avec les leviers Shim et inversement. La seule compatibilité que l'on peut avoir est sur les chaines et les cassettes et en 11v, comme en 12v, ça l'est

Sur quoi te base tu pour affirmer que Campa néglige la 1ère monte? La 1ère monte se fait en Shim majoritairement car les usines de fabrication Shim sont en Chine près des fabrications des cadres. Cela optimise les chaines d'assemblage et le flux tendu. Campa jusqu'à présent a voulu conserver une production européenne (Italie et Roumanie). Si un jour ils décident d'aller en Chine j'entends déjà les cris de scandale sur les licenciements. Ensuite il y a une demande des consommateurs pour du Shimano car Shim a une meilleure réputation de précision et de souplesse. C'est pour cela que Pina et Colanago ont basculé de Campa vers Shim. Je trouve d'ailleurs cette réputation usurpé depuis que j'ai testé sur un HT connecté un vélo en ultégra. Enfin, il y a le dumping de Shim, et la vente aux particuliers de produits OEM qui fait que Campa ne peux pas être concurrentiel. Quand on voit que les magasins physiques touchent les produits HT par Shim France que ce que l'on trouve TTC en VPC, cela devrait interpeller. Pour l'électrique, si Shim l'a commercialisé avant Campa, Campa a planché dessus avant Shim. Mais là aussi, Campa est plus cher

2 vélos me sont quasiment indispensable. Je fais des déplacements sur des chantiers généralement de plusieurs mois et je rentre le we. J'ai donc un vélo chez moi et un autre sur mon lieu de chantier pour la semaine. Le Izon a été un achat opportuniste. Cadre avec 2 portes bidons neufs pour 1600€. Acheté à une équipe pro en fin de partenariat. Il n'avait jamais été monté car reçu un peu tardivement. Du coup le NXR est devenu le mulet pour remplacer le C59.

Tu as sans doute raison. Mais tu vois, j'ai 2 Time en Campa Record (le second est en Campa Record/Potenza/Fulcrum pour le pédalier) avec comme roues des Ksyrium pro UST et Cosmic carbone pro SL. Pour avoir l'équivalent en disques, il me faut lacer un billet de 7/8000€ par vélo. Ca pique un peu😢 Donc pour l'instant je fais avec ce que j'ai

Tu dois avoir de bonnes jambes, en tout cas meilleures que les miennes. J'ai eu un C59, moins exigeant que le C60. Et bien je suis revenu sur Time. Je grimpe mieux et plus longtemps sans galérer avec. par contre le C59 supérieur en descente. Mais aujourd'hui je suis devenu mauvais dans cet exercice donc je descends mal avec n'importe quel vélo 😃

Pas faux. Je devais avoir la tête ailleurs, devant la TV par exemple...😇

Pas d'infos, mais plausible. Campa, comme beaucoup d'entreprise italienne, ont du fermer pendant le confinement en Italie. Cela n'a pas du arranger les affaires alors que Shim lui coupe déjà des croupières