Pierre-Yves DESSIMOZ

Comme conti avec leurs modèles Attack et Force, Mavic propose 2 pneus différents pour l'avant et l'arrière, cela prouve que l'usure n'est pas la même, et que pour l'avant on n'a pas les mêmes besoins, les mêmes exigences, en durabilité et même en rendement que l'arrière. Certains d'entre vous intervertissent les roues au bout d'un certain temps, alors que les fabricants déconseillent ça. Quand un conti est bien plat sur le dessus, je ne pense pas judicieux de le déplacer sur la roue avant, mais de le mettre dans la poubelle, on peut rouler au delà des 10000kms avec le même pneu avant, mais pour l'arrière il faut un modèle plus résistant, sinon aprés 2500-3000kms il faut les jeter! Cela prouve que mavic a bien étudié la question.

J'ai les 3 modéles en 23, un conti 4000 pour l'arrière, un pro 4 service course pour l'avant (j'imagine pas de les mettre derrière, ils ne dureront pas assez, et pas essayé de conti sur l'avant, parce qu'on les dits tape-cul justement), les Mavic sont sur une ksyrium elite arrière et devant des lithion( pas assez de recul pour les mavic et les lithions sont très mous, mais vont bien sur un mulet et ne sont pas chers). Au niveau profil, les Mavic Yksion powerglide sont très fins et avec du relief, on dirait des 20, comme on avait avant en 95-2000, sur des cadres acier , à revoir après 2 ou 3000kms. Je ne peux pas vous renseigner, sur le grip et le rendement, et je ne roule pas bcp sur le mouillé....

Etonnant pour le pays du cyclisme, de ne pas entretenir davantage leurs pistes cyclables, c'est vrai qu'ils adorent rouler dans la boue et sur les pavés glissants et disjoints (cf le cyclocross et les flandriennes). Les traditions se perdent-elles, je ne pense pas qu'il y ait moins de pratiquants, bien qu'une connaissance Belge m'avait dit avoir jeté son vdc pour prendre un vtt (justement à cause de l'état des routes?).

Pour en revenir aux ksyrium elite, connaissez-vous leurs défauts ou tout au moins leurs faiblesses, vu le nombre de critiques lues sur ce forum? Bonnes pour la montagne , meilleures sur le plat, résistantes dans le temps, rayons qui cassent, voilages?

Etude posturale, la machine à comprimer les c......., y a que ça de vrai, on n'arrive pas à faire ça avec un livre contre un mur...

Et les fulcrum toujours fabriquées en Italie?

Si maintenant c'est plus facile qu'auparavant de les coller , qu'on peut rouler tout de suite après avoir choppé un gros silex et changé le boyau, pourquoi pas? Mais seulement sur des roues carbone?

Oh je sens que j'ai touché un point sensible, comme tout le monde j'ai roulé en boyau et je ne fais pas de course, mais franchement sur des roues alu la différence entre pneus et boyaux est rikiki. je comprends le boyau sur roue carbone et ne le critique pas, seulement je trouve que les roues alu actuelles, j'ai des dt swiss tricon, des ksyrium élite , sont bien supérieures à ce qu'on avait dans le temps , je parle de 1980-1985, avant que les coureurs eux-même, montent des pneus sur leurs alu. PENDANT 5-7ANS je me suis em...... à coller des boyaux, je ne connaissais pas la technique et n'avais pas la patience d'attendre que la colle sèche. Je trouve que le vélo émerge d'une période bien ringarde . pour le cyclo du dimanche le pneu suffit largement , et quand la simplicité remplace le désagrément du collage, je m'en passe volontiers. Et s'il faut sortir des conneries, pour pimenter vos discours qui manquent de sel et ne supportent pas l'esprit de contradiction, pourquoi pas?

Mavic ksyrium elite s modèle 2014 1520grs, pourquoi chercher plus loin, et pour vous en plus c'est un produit français, amplement suffisant surtout si vos AKSIUM datent de 2007! Nettement moins cher que les SLR¨!

D'accord avec Frank Pastor, les boyaux c'est pour la compèt avec des roues carbone, sinon qu'Est-ce qu'on va se faire c.... à coller des boyaux, surtout si on roule avec des alu!

L'un n'empêche pas l'autre, tu récupères ta chambre et tu la rustines tranquillos au retour, et tu l'utilises comme caa de secours, car il peut arriver en cours de route de pincer la chambre neuve au montage et hop 2 neuves à la poubelle

Ma selle Italia a au moins 4ans et n'existe plus telle quelle, il me semble, comme je l'ai écrit le synthétique remplace le cuir, et pour les selles plates comme une Arione ou Antares chez fizik, je n'ai jamais trouvé la bonne position ( j'avais eu deux selles test en prêt). Ma SLR ne s'est pas bcp affaissée et je ne pense pas la remplacer pour l'instant. Pour les selles avec creux comme l'Aliante, le revêtement synthétique ne pose pas de problème puisqu'on est parfaitement câlé et on ne risque pas de glisser, certains sur le forum ne sont pas convaincus de ce type de selle.

Pas si évident que ça, le rôle des selles, j'ai les 2 possibilités , selle large de type aliante et SLR GEL FLOW étroite mais avec ouverture périnéale, je préfère cette dernière alors que je devrais utiliser l'autre, mais j'ai autant mal au dos sur les 2. Une chose est sure, les selles plates sont meilleures en revêtement cuir (selle Italia, et ça commence à disparaître pour du lorica), sinon on glisse trop et pour le dos c'est pas top!

Les roues tubeless , two way fit chez fulcrum et campa par ex., dt swiss tricon, shimano ultégra, acceptent les 2 standards, pneus tubeless et pneus +chambres à air évidemment,. Il n'existe pas de roue uniquement pour les tubeless, pas fous les fabricants, avec le peu de choix en tubeless : Hutchinson, maxxis, bontrager et...vous en connaissez d'autres?

Le Roubaix ne convient pas à tous le monde, tout comme le trek Domane, ces 2 cadres présentent des longueurs de tube horizontal importantes et ont un angle de tds grand (je parle des petites tailles, concernant son entrejambe à 81, il met une potence à 80, cf le post voisin), on dirait qu'ils sont conçus pour les courts sur pattes à longs bustes et pas l'inverse, contrairement au BMC gf.

J'ai consulté une fois le tableau de géométrie du roadlite, il est conçu pour les cyclosportifs, est proche de mon BMC Granfondo alu, l'angle de tds est bon 73,5°, la longueur du tube horizontal aussi je crois et la douille est un peu plus haute que celle du BMC, moi j'âi un ej de 82 pour 170cm, j'ai pris la taille 51 chez BMC, 73,5, 527 de longueur et 140 (j'aurais préféré le 150 du canyon)de hauteur de douiille. J'ai mis une potence de 90. Si tu mets 80 tu dois prendre un tube horizontal comme le BMC voire le canyon, pour la longueur des manivelles, il faut tenir compte aussi de la pointure des chaussures, à petits pieds, petites manivelles, 172,5 dans l'idéal.

Vu que c'est le même vélo, problème avec les pattes de fixation de la roue arrière?

Mon vélociste qui habite à 3km de chez moi est revendeur trek, mais aucun modèle y compris le Domane, n'a jamais correspondu à mes désirs géométriques, dans les petites tailles on a des angles de tds 74,6 et 74,2, donc plutôt redressés et bien plus longs que le BMC, même l'ancienne géométrie H3 donc pour les femmes, je ne la trouve pas bien conçue! Même remarque pour Scott et autres!

Bonsoir, en effet les haubans peuvent inquiéter, mais ils sont courts et en alu, regardez le cervélo R3 de Cancelara sur Paris-Roubaix, et là c'est du carbone, c'est clair que les pros ne font pas plus qu'une saison avec leurs cadres. En compensation les bases sont très costaudes et arquées, signe de solidité. Moi je le trouve plus rigide que mon carbone à raccords, surtout la douille de direction et le cintre (le mien est trop étroit, attention les easton en 40 font 38 aux cocottes, mais pour 2014 il y a du 3T à la place). Mon BMC chausse des ksyrium elite maintenant et des pneus mavic en 23 (qui paraissent plus fins encore).

J'ai le BMC et j'en ai pas mal parlé, à voir dans les recherches. Il est monté en pneus de 28 à tringle rigide, sur des roues de bas de gamme lourdes. J'ai utilisé ces roues l'hiver, et ça rend bien service lorsque les routes sont dégueu, avec de la neige fondante sur les bas côtés, mais j'avais quand même réussi à crever sur l'arrière, mais je ne m'en suis aperçu qu'un jour après! J'ai la taille 51, son point positif, c'est sa géométrie, en effet l'angle du tds est le même pour toutes les tailles et la longueur du tube horizontal est moindre que sur d'autres modèles. D'ordinaire sur les petites tailles on a des angles de 74-75°, mais si l'on a de grandes jambes il faut bcp reculer la selle pour trouver la position adéquate et alors le vélo deviendra trop long ( si l'on est petit avec de longues jambes, c'est que le torse est court , cqfd). Au niveau confort, je n'ai rien remarqué de particulier, je pense que c'est le GF 01 qu'il faut prendre dans ce cas-là. Dernière chose la cassette 11-32 a changé cette année , je crois qu'ils ont mis 12-30, meilleur choix, car l'étagement doit être meilleur.

Le point faible de ces roues, ce sont les rayons fins Aerolite, qui se tordent ou se torsadent facilement, je n'en ai pas encore cassés, mais je manque peut-être de puissance et de poids! Pour diminuer le poids des roues, ils ont mis des fins sur la roue avant et du côté opposé à la cassette, les rayons plus larges ne posent pas de problèmes. Ces roues ont chacune un petit trou, très efficace pour vider l'eau qui s'est accumulée. De plus comme l'avait mentionné une forumeuse, elles pourraient être, encore un peu plus légères si elles n'étaient pas destinées aux tubeless qui à mon avis ne servent à rienü!

Si c'est l a Fugu Jack, moi j'étouffe déjà rien qu'en regardant son prix, sinon il y a l'ij Bonka, puis la Shaq uno nouvelle venue, personnellement j'ai l'ij Habu et je l'utilise jusqu'à 3-4°, après je mets des pantoufles et je me planque devant l'ordi! Le plus important semble-t'il, c'est ce qu'on met dessous, un sous-vet très recommandé est l'X-bionic light à manches courtes, qui évite de prendre froid lorsqu'on a bcp transpiré et qui maintient la bonne température lorsqu'il fait froid, à essayer ces jours-ci...

L'acier termine son existence tout tordu , mais ne casse sûrement pas, avec le même choc mon carbone à raccords serait probablement éparpillé "façon puzzle* comme disait l'autre Bernard?

A voir l'état de mon vélo acier après un accident identique, je ne me poserais même pas la question, si ça vaut la peine de le garder! Les séquelles d'un accident comme celui-là c'est pour le restant de nos jours, hélas!

Trop tard à mon avis pour faire des excursions à vélo à 2000m, d'abord la météo est exécrable( ici dans les Alpes, on oublie absolument, déjà monter à 1000m , c'est limite, à 2000 éviter!) puis la forme physique à cette période de l'année est en chute libre (pas votre cas?) cela augmente encore la diffficulté, désolé mais il y a un temps pour tout, le vélo en montagne il faut le pratiquer jusquà fin septembre, après on se contente de moyenne montagne, il faut être né dans ces régions-là pour le savoir.