Maurice AUTOBUS

Ton premier pneu, c'est ce genre que j'utilise en ce moment pour mes sorties mixtes. Réutilisation de mes pneus de course CX de l'an dernier (début de saison, quand c'était tout sec), mais gonflés à 4. Et je pense les garder dimanche pour la rando. Tant pis s'il y a du sous-bois qui aurait supporté un peu de crampons... Quand j'étais en RP et que je tournais à Vincennes, j'y utilisais mon ancien vélo de CX, une bouse des années 90. Sans le moindre problème dans les pelotons les plus rapides. Mais j'étais en pneus route, braquets route.

Scott, c'était mon deuxième choix si je n'avais pas acheté le Cannondale. J'ai un copain qui en a un (le CX), il est ravi.

En fait, la difficulté d'une pratique mixte dans la même sortie (donc Gravel), c'est qu'il faudrait gonfler et dégonfler plusieurs fois. Sur un cyclo-cross, je suis à 2,5 ou 3, en pneus avec chambres. C'est trop, mais j'ai du crever seulement une fois par pincement ces 5 dernières années. Mais ce n'est pas transposable sur la route. Sur une sortie de 100 bornes avec 50 % de goudron, 40 % de chemins ruraux ou DFCI et seulement 10 % de single parfois compliqué, je ne peux pas gonfler en fonction du technique. Donc je rebondis de caillasse en racine et essayant de rester debout sur ces passages qui, heureusement, ne durent pas. Pour les randos VTT, j'essaie dimanche prochain. Il y en a une dans un coin sans relief, je suis à peu près certain de n'avoir pas de descente de la mort, donc j'y vais en mode gravel : 30 bornes pour y aller par la route, 45 de rando, puis 30 bornes retour par la route. Tout plat, tout sec, ça devrait envoyer.

Tu t'en pose des questions ! C'est de la félicitation automatique, à l'anglo-saxonne. Limite façon alcooliques anonymes. Nous félicitons Jean-Edouard pour son abstinence de 6 h. Même si n'importe qui tient facilement 8 heures sans être bourré. 😇 De la fausse amitié quoi... C'est si difficile à comprendre ?

Tu as un cadre de taille 46 alors que tu mesures 2,30 m ?

Alors que moi, plus c'est voilé, plus j'ouvre les freins. C'est toujours pareil en vélo. Que faut il privilégier ? Avancer ou s'arrêter ? J'ai résolu le dilemme quand je roulais à Vincennes avec mon cyclo-cross et juste le frein avant, bien poussif. S'arrêter, ça ne sert à rien. De toute façon, si tu freines trop fort, ça tombe derrière...

Bah, je reprends le nom de Gravel parce que c'est pratique. Disons que ça me permet de faire ce que j'aime, c'est à dire d'enquiller n'importe quelle voie qui se présente sous mon nez, en fonction de l'humeur du moment. En espérant que c'est roulant, parce que je ne suis pas fan du technique ou du cassant. C'est ce qui m'a éloigné du VTT. J'aime faire du vélo, pas éviter les arbres... Ca me permet également de me tenir à l'écart des tensions de la circulation, ce qui commençait à me pourrir la vie, bien avant les accidents et agressions de ces derniers jours. Pour le reste, il semble qu'on soit d'accord sur les caractéristiques du vélo idéal. Bien que je n'aie pas fait le tour du mien, je suis assez content. Je tiens le 40 km/h sur du chemin blanc, en me faisant un peu mal quand même 😛. Sur la route, pas de différence notable de rendement avec mon carbone route, vitesses d'entrainement identiques. Les sensations, en revanche, sont très différentes. Je ne m'attendais pas à rouler aussi facilement sur route avec des pneus de 35 (CX pour terrain sec). Et la motricité est étonnante sur un sol fuyant ou instable (graviers, calcaire...). Quand ça tabasse, que c'est technique, en sous-bois, j'ai du mal à juger, je suis trop gonflé pour le moment (4 bars). Mais c'est un compromis nécessaire, sinon je vais pincer. A l'avenir, je vais passer en tubeless je crois. Reste à tester en peloton, puis peut être dans une course sur route, pour voir...

C'est ça pour le poids, avec des roues super lourdes... On peut donc faire descendre facilement le poids si on le souhaite. Cadre et fourche, je crois que c'est 2,2 kg. Après, ce n'est pas forcément souhaitable de faire trop light, vu les chocs que ça prend quand on est lancé sur des chemins. A la limite, le Gravel est plus méchant pour le matos que le CX, ou l'on est souvent sur de l'herbe ou dans des passages lents.

Une précision, puisque ça t'intéresse, celui que j'ai est le modele 2015 ou 2016 (réduc importante...). Selon ce que j'ai lu, le cadre a changé en 2017, il serait moins polyvalent, plus orienté compétition... d'ou mon incertitude sur la présence d'oeillets pour porte bagages. Quoi qu'il en soit, les CAAD, ce sont de bons cadres. Ensuite, c'est le niveau d'équipement qui fait la différence de prix. Sinon, sur Troc, il y avait deux ou trois destockages intéressants il y a encore 15 jours...

Je viens de faire une recherche sur les gravel/cyclo-cross. J'en suis arrivé à la conclusion que ce sont les mêmes vélos. Il vaut mieux distinguer les bons vélos des mauvais vélos, plutôt que d'essayer de distinguer une pratique à travers le soi-disant "typage" de la géométrie. Le côté, "plus nerveux/plus confort", c'est du baratin. Un vélo de cyclo-cross, si c'est un bon vélo et qu'il est parfaitement à ta taille, tu peux faire 200 bornes dessus si tu es capable de faire 200 bornes... Sur les sites ou l'on commente les Gravel, on encense des trucs pas chers, mal équipés, réalisés en tubes de chauffage. Comme c'est en acier, on prétend que c'est confortable. En fait, ce sont des enclumes. Un bon cadre de cyclo cross, de la même gamme de prix, sera bien plus agréable, si c'est un cadre de qualité. Et en alu, il y en a, à des prix très abordables (Scott, Cannondale notamment). Je vais quand même te parler de mon choix (pour faire du cyclo-cross et des longues sorties Gravel, ce qui semble assez contradictoire). Après deux mois de recherche, j'ai acheté un Cannondale CAAD X. Et c'est top. Il est confortable sans aucun doute, surtout avec des pneus de 35, il est rigide juste ce qu'il faut, très précis en virage, excellent au train. Seule petite déception, il est un peu "lourd" à relancer. Je l'ai depuis une semaine seulement, mais j'ai déjà fait deux sorties de 100 bornes en mode mixte chemins/petites routes de campagne. Ni plus ni moins fatigué que si j'avais fait de la route avec le même niveau d'engagement. Le modèle que j'ai n'est pas le 2017, mais celui de la période précédente, il est équipé des points de fixation que tu souhaite. Je ne suis pas certain que le 2017 soit identique. Voilà, si ça peut t'aider...

Mouais... Je ne suis pas non plus si convaincu que ça, c'est juste un truc à éliminer avant de passer à autre chose.

Regarde à l'endroit ou ça saute si les maillons jouent librement entre eux. Le petit saut, ça peut venir des maillons ajoutés. Comme c'est inséré en force, il y a un point dur, qu'on fait facilement disparaitre en tordant latéralement la chaîne deux ou trois fois. Mais doucement, hein, pas comme une mule. Bon, si c'est ça, il aurait du le faire ton gars.

Non, ça n'a aucune raison de lâcher. Sinon, même une seule ce serait déjà dangereux. Mais les autres ont raison, il est tout pourri ton petit commerçant de proximité.

Tu as raison, mais il y a une problématique "économique" aujourd'hui, qui n'existait pas autrefois. On en voit un paquet qui arrêtent à 20 ou 21 ans, simplement parce qu'ils n'ont pas les moyens de continuer à s'entrainer pour gagner au meilleur niveau amateur. Autrefois, tu pouvais vivoter en étant un honnête première catégorie, ou en attendant de progresser. Là, c'est fini. En gros, si tu n'es pas passé pro durant tes années espoir, c'est mort. Ensuite, la plupart comprennent qu'il faut réussir leurs études. Et dès lors, ils sont trop forts pour courir en 2 et pas assez entrainés pour rivaliser en 1. Et puis les courses sont tellement rares. Alors ils n'ont plus vraiment le temps de murir et de passer pros sur le tard. Mais bon, ce n'était pas trop le thème de mon sujet. Ce que je trouve impressionnant, c'est la capacité de progression, à cet âge là. Progression qui est parfois fulgurante. Tu en vois qui mettent 2 ans à gagner une première catégorie. Ce qui est déjà très bien. Et d'autres qui mettent 3 mois à gagner une manche de DN1. Je trouve ça fascinant, autant sur le plan de leur physique, que sur l'adaptation psychologique nécessaire.

Oui, je sais bien qu'il faut relativiser, il y a toujours eu des jeunes bons très vite. Après, je ne sais pas si c'est moi, si j'y suis plus sensible cette année, ou s'il y a tout de même cette saison, une vraie grosse flopée d"espoirs 1 qui ont été compétitifs tout de suite.

Tiens, pour allonger la liste de ces "18 ans" qui marchent fort, une manche de DN1 pour Burgaudeau : http://www.***.com/actualite/57477/mathieu-burgaudeau-j-ai-les-crocs (les etoiles, c'est "dire ct vélo") Dans l'article, Burgaudeau cite également Emilien Jeannière, même âge, au Vendée U également, qui fait un très beau début de saison. Là encore, sans spéculer sur leur avenir, je suis bluffé par leur capacité et leur rapidité d'adaptation. Trois mois dans le peloton et les mecs se comportent presque en patrons...

"Avec plus de 660 bornes la semaine dernière, cette première quinzaine d'avril se boucle à 1172 kilomètres. Ma femme peut accoucher demain je ne serais pas en retard." J'adore cette manière de rendre possible toutes les choses importantes de ta vie...

Une réponse très basique et perso. Toutes les douleurs au genou que j'ai pu avoir venaient d'une selle trop basse.

Bah, on s'en fout des palmarès. Tout ça c'est du jetable. Le meilleur du jour, c'était probablement Daniel Oss, que la plupart des articles ne citent même plus ce soir. Et il y a des dizaines de milliers de courses, dans l'histoire du cyclisme, ou le meilleur n'a pas gagné. En tout cas le meilleur, si on l'entend comme "le plus fort", celui qui aurait mérité de gagner. C'est ça qui est cool.

"C'est le meilleur du jour et point barre !" Non, c'est le premier. Et ce qui est formidable dans le vélo, c'est que ce n'est pas forcément le meilleur du jour.

La plus belle course du monde ? Parce que le terrain vient ajouter autant de sélection que de suspense. Ce qui n'est pas vrai en montagne, ou la course est assez linéaire. Ni même sur le Tour des Flandres, ou il faut quand même passer les bosses. C'est aussi parce qu'il n'y a pas de course d'équipe réellement possible. En fait, le pavé est la solution à l'ennui sur les courses pros. Le fautif, ce n'est pas l'oreillette, c'est le bitume lisse. Tu peux avoir ton oreillette, s'il n'y a plus personne au bout du fil, il faut rouler toi même... ou t'enterrer avec les autres. Aujourd'hui, le cyclisme pro est a un tel degré d'organisation que les gars ne savent plus quoi faire s'ils n'ont pas trois ou quatre équipiers avec eux. Paris-Roubaix laisse la place à l'intelligence individuelle, à la force brute, à la forme du jour, à l'inspiration et même au hasard. Bon j'arrête, j'adore cette course...

Si j'ai bien compris, il n'y a pas eu de constat signé des deux parties. Donc les assureurs se fondent sur la seule déclaration de l'automobiliste. Dans ces conditions, fais leur le courrier que tu veux, mais surtout, explique leur fermement que tu ne vas rien payer. Et attend qu'on essaie de t'assigner pour 75 euros. Tant que ce n'est pas un juge qui l'ordonne je ne vois pas bien ce qu'ils peuvent faire. Et s'ils t'assignent ils perdent du temps, de l'argent et un client. A moins de tomber sur des buses vindicatives, ils vont lâcher l'affaire. La prochaine fois, tu ne signes rien, tu ne donnes pas ton nom et tu pourris verbalement le naze qui vient de te mettre par terre, avant de le laisser pleurer sa peinture.

"Remonte", c'est le terme le plus employé sur les courses de jeunes par les parents, qui barrissent à chaque passage sur les pauvres mômes à l'agonie. T'as éperdument envie de leur coller le cul sur un vélo, ce que la plupart n'ont jamais fait. Généralement, les parents de coureurs qui étaient coureurs eux-mêmes sont plus discrets.

En tout cas, je ne regrette pas d'avoir couru ce matin, j'ai beaucoup aimé ce Tour des Flandres...

Ce n'est pas un scénario de troisième catégorie. C'est une course de troisième catégorie, en ce qui concerne les prises de décision. Derrière, ils ne sont pas incapables de rentrer sur Gilbert, ils se regardent. C'est la base du vélo ma vieille. Qui va rouler VRAIMENT sur l'échappé...?