Stephan ZAM

en fait un cadre carbone c'est du consommable, et ça ne se repeint pas, ça à a une durée vie limitée dans le temps et ça ne prend pas de valeur, si ton cadre est encore sous garantie vérifies qu'il n'y ait pas de fissure, ça te permettra d'en avoir un neuf sous garantie... faut pas oublier que les assembleurs de vélos integrent dans leur prix le remplacement...

je sais pas si tu as deja roulé avec un SRM mais quand tu regardes la variation des mesure a puissance constante, ça laisse reveur! apres dans la conception meem du SRM c'est de la jauge de contrainte, pour avoir un appareil précis il faut trier et appairer les jauges qui mesure la deformation afind' avoir une mesure fiable il faut que ce soit stabilisé en température, on est encore en analogique avant que ce soit converti en données numériques... le SRM donne une info mais ne peut pas remplacer du matériel de labo étalonné qui fonctionne a 20° stabilisé... de plus il a une tolérance non négligeable certainement surestimé meme a +-1% sur du 300W ça fait 6W d'écart pour la meme mesure.... je peux t'en parler et avoir passeé du temps avec le SRM ce n'est pas du matériel de mesure de Labo!

un cardio pfff c'est un truc qui se vend aux débutants qui n'y connaissent rien😆

écoute c'est simple je viens de vérifier chez moi sur un compact, toutes les vitesses passent sur le petit plateau, quand on passe sur la plaque ça aime moins le croisement mais en passant le cran intermédiaire si on veut rouler croisé ça passe sans toucher la fourchette, apres il faut bien lire la notice pour les groupes 11V car tu as plusieurs possibilités pour accrocher le cable. le cable venant de dessous la boite de pédalier il doit passer entre l'ergot et la vis et non directement...

peut etre que tu n'as pas pris la bonne taille de cadre 1M70 il faut prendre du S soit un 15"...

je te parle de ce qui se fait chez CUBE.... c'est pas forcément le cas chez Btwin ou autres

a mon avis c'est plus pour travailler l'image de Cofidis en Espagne, ils ont plus de chance de s'attirer la sympathie des espagnols associés à une marque comme Orbéa sur le tour d'Espagne...

"27.5 jusque la taille M-L et en 29 pour les tailles au dessus" heureusement que c'est faux, car les 15" en 29er ne vendraient pas alors! chez CUBE on a 2 catégories: Loisir 27.5" qui remplace naturellement les 26" et Compétition reste en 29" avec un effet de croisement sur le milieu de gamme loisir ou certains modeles sont déclinés en 27.5 et 29 en crosscountry car en all-mountain le 27.5 et le 29 sont toujours d'actualité, alors qu'en enduro le 27.5 voir 26 restent de mise...

oui c'est vrai que c'est facile a régler quand tout est neuf et bien monté... apres quand on reprend du matos qui a déjà vécu il faut verifier certains points avant de se lancer, hauteur et orientation de la chape voir corriger la forme, etat de la chaine cable gaine etc.. dans ton cas je deviserai le cable pour pouvoir regler la Butée "L" et retoucher la vis si besoin, puis mettre la manette en position petit plateau revisser le cable du bon coté de la vis en le tendant a la main, ton dérailleur est réglé... vérifier son fonctionnement et que la chaine ne tombe pas au passage du grand plateau quand tu es sur le petit pignon...

et sur le cran intermédiaire?

ce qui se passe c'est que sur une ultegra les grands pignons sont liés par une etoile en alu avec pas mal de jeu pour quelle puisse passer facilement, il suffit que le corps soit marqué pour que les autres bloquent...

oui je me rappelle de ce petit livre que l'on devait consulter pour extraire les log et les sinus cosinus etc, ce qui a été balayé par la TI30 calculatrice scientifique (interdite en controle) qui permettait de trouver des résultats plus précis, je me suis fait choppé pour quelques décimales...

le plus simple c'est de mettre du carbone, mais des fois on peut avoir de belles surprises, on affinera au fur et a mesure....

disons que si tu mets un corps de rl plus grand compatible 11V le petit pignon se rapproche du cadre et n'a pas d'incidence sur la largeur de la roue, sauf que dans certains cas ce n'est pas possible et il faut changer de moyeu et refaire la roue.... il faut que ça en vaille la peine, sur une belle jante carbone...

ok merci Gerard je viens de voir c'est assez impressionnant! bon on a la de marge la je pense etre vers les 5k200 avec des composants qui ne sont plus dans le commerce, je suis content de ma trouvaille un pédalier en titane! le cadre devrait etre monté dans la semaine...

CLB oui j'en ai déjà récupéré, j'attends de recevoir un Ghisallo et on fera le montage avec le pédalier titane en compact...

je ne n'en sait rien, en fait il ne veut pas de composants a la mode comme le dernier groupe du moment, il faut vraiment faire un travail de recherche, comme la je viens de trouver un pédalier en titane gnere on se demande bien qui a pu fabriquer ça? je pense qu'on va faire des pieces a partir de ce qui existe en les dupliquant en Titane comme le derailleur on garde la partie mécanique et on refait le parallélogramme en le détourant. pour les poignées je pense partir sur du SRAM pour garder la compatibilité de shimano

je viens de voir ce cadre Ghisallo en taille M avec tige de selle titane + fourche a 1K6 ça me parait pas mal pour commencer... apres je viens de voir des Montages de ce cadre a 4k5/4K7 avec beaucoup de carbone on devrait pouvoir se rapporcher des 5... pour la fiabilité du cadre c'est pas pour de la compétition c'est un gabarit de 65Kg..

Salut a tous les Pros du Light, j'ai une demande particulière, un client qui en a assez de son "PINA" comme il dit, veut pour la belle saison un vélo confortable et moins rigide, je dois faire un Vélo avec un cadre Titane de 54, Budget illimité... j'ai déjà des obligations roues Lightweight, et au niveau des périphériques un minimum de pieces carbone, tige de selle titane pedalier titane, et meme au niveau de la transmission si possible. comme il me l'a expliqué c'est un peu un retour aux sources un vélo fait main qui aura une histoire à raconter vu qu'il compte faire un grand raide, donc il doit rouler au plus proche de la version light avec un comportement irréprochable. son but est de retrouver un max de composants allégés meme anciens comme a l'époque ou on perçait les plateaux fourchette de dérailleur ect...

"Et hop ! 10 euros de main d'oeuvre pour un coup de tournevis et une légère rotation de la molette !!! " mais non quand on vend un vélo on ne va pas faire payer un réglage le service c'est ce qui fait la différence...

fond de jante...si il y en a un sinon voir avec un autre pneu moins détendu...

"Au pire, si tu n'y arrive pas, tu vas chez ton vélociste." et la on voit des gars débarquer avec le derailleur AR emmelé dans les rayons, sans parler des chaines montées a l'envers, des galets inversés etc etc etc par contre il y a des vrais mécaniciens qui entretiennent leur vélo a la perfection, mais pour ça faut etre un peu mecano quand meme....

en tant que particulier elle doit pouvoir se vendre mais d'un autre coté si tu n'as pas le soft elle ne servira pas a grand chose, c'est plus a ton vélociste de se raporcher des services techniques Shimano...

c'est une interface qui permet de visualiser ton reseau DI2 sur un PC et de pouvoir commander chaque élément et les reprogrammer. dans 1 premier temps il faut debrancher la batterie et la programmer seule puis apres rebrancher l'ensemble et se connecter sur une poignée et ainsi reprogrammer chaque éléments pour ta chaine qui tombait au niveau du der AV il y a des vis de reglage, et pour ça le DI2 est remarquable c'est le seul qui accepte sur un compact un plateau 39 sans que la chaine se coince entre les deux... au début j'étais vraiment septique pour l'électrique mais maintenant on peut rajouter des éléments qui se greffent et permettent de personnaliser son vélo.

pour les vélos décathlon il n'y a rien de mieux que l'atelier décathlon je le conseille souvent quand on m'en présente un resorti de la cave ou trouvé dans la rue.