Stephan ZAM

tu ne l'as pas encore acheter ton cuissard! c'est juste 200km avec n'importe quel cuissard de qualité tu le ferras sans PB a moins que tu fasses plusieurs fois l'allé et le retour dans la semaine? LH c'est pas une course c'est une randonnée tu as toute la journée pour le faire, ça ne demande pas de préparation particuliere...

Youtube il y a pas mal de vidéo...

tu peux retirer le levier, mais avant de sortir l'axe il faut retirer la rondelle dans la gorge et virrer l'axe avec un chasse goupille. apres tu as acces pour remettre l'écrou... c'est pas impossible a faire mais des fois le temps de passé tu peux trouver des poignées neuves pour 150€...

la roue a l'air d'etre neuve? dans ce cas fait marcher la garantie... sinon il faut démonter le body et verifier que les cliquets remontent, mais si c'est une roue a chinoise jette la et prends en une avec un moyeux Shimano au minimum...

le principe est de dissocier la force de la puissance en tournant les jambe lentement sur des temps courts pour travailler la force musculaire sans faire monter le métabolisme... ça se fait en series, ou dans une sortie moyenne on tu relis les difficultés avec un petit braquet et tu mets la plaque dans les bosses...

" 50 dents, associé à un 12 dents à l'arrière pour quelqu'un qui ne fait de compétition" meme en compétion je connais des jeunes qui font des podiums en N2 avec des vélos équipés en compact, c'est pas ça qui les empechent de booster et de mettre des mines... mais c'est vrai aussi quand on devient vieux on a du mal a tourner les jambes, c'est pour ça qu'on rencontre des retraités avec des braquets pro!

non mais des fois ça peut etre du a ta transpiration qui peut etre acide et peut attaquer les fibres synthetiques... la transpiration ça peut meme attaquer et oxyder des pieces métaliques en alu comme des cintres ou poignées de frein... la peinture aussi!

DT c'est plus ce que c'était, surtout sur les produits OEM on a pas mal de retour....mais quand meme moins que Easton!

c'est un probleme recurant sur les manettes triple. il y a un truc tout %@!? pour y remédier, démontage de la manenette du cintre et ressérer avec une clé 6pc la vis située derriere, des fois l'ecrou se barre ou reste logé derriere le levier de frein pret a tomber.... une fois ressérée le systeme refonctionne a nouveau....

" Le 51 est plus souple surtout dans les faux plat." et le 50 1/2 est encore plus facile je dirai moelleux

si c'est un maillon dur tu devrais voir ta chape bouger a chaque fois qu'il passe dans les galets.... en principe ça ne fait pas dérailler ou alors il faut qu'il soit tordu...

"on reprends le vieux vélo en acier et tu es dix fois mieux dessus" c'est pour ça que je fais la majorité de mes km sur mon ptit'ane pas besoin de carotte pour le faire avancer il marche au coup de pédale... c'est quand meme hallucinant comment les bénets arrivent a croire au discours du vélociste du coin "le cadre carbone qui filtre la route" déja ça n'arrive pas a filtrer un simple un grincement qui résonne dans l'ensemble du module... je pense que le confort est essentiellement du a une bonne position. bon je ne dis pas qu'il ne se passe rien mais pour qu'il se passe quelque chose il faut automatiquement déformer le matériel, et faut pas rever si on pese 65kg tout mouillé avec un casdre S, par rapport a un sujet de 90 kg puissant sur un grand cadre mettra plus facilement son bike en travers en tirant un peu sur le cintre et aura plus de chance de parler comportement .... et si on recherche de la souplesse au pédalage on a qu'a inventer les manivelles élastiques, les vendeurs pourront enfin de parler de l'effet trampoline

ou de refaire une équipe qu'avec des français qui gagneraient tout😄

on t'a reconnu JRG!

" Il n'est pas planqué, il est au contraire surexposé." c'est ce qui arrive aux Princes de la TV, qu'il laisse sa place aux inconnus qui bossent dans l'ombre, ça permettra de voir des tetes différentes.

" il démontre qu'il y a pour les coureurs suffisamment de dangers comme ça sur leur course et qu'il n'est nullement nécessaire d'en rajouter" sauf que, d'habitude je commence a regarder le tour a partir des étapes de montagne, la j'ai regardé en entier l'étape d'hier, c'est bien vu. l'intéret d'une course c'est de ne pas connaitre le vainqueur a l'avance...

je trouve que c'est une bonne idée, comme celle de donner des bonnus de temps aux 10 premiers de chaque étape ce qui permettrait de les faire évoluer plus rapidement dans le classement

c'est vrai qu'il est insupportable, comme la plus pars des planqués du show-biz payés avec l'argent public de la redevance...

c'est 30 ou 29 c'est pareil il n'y a pratiquement de différence. par contre quand tu montes du 32 il faut passer en chappe moyenne ou alors il y a de forte chance que le galet touche...

pourtant ça fait parti des pneus ou on a le plus de retour, sur la serie que j'ai eu ils se déchirent au dessus de la tringle...

si tu as gardé les plateaux d'origine et si c'est bien réglé avec la bonne tension du dérailleur bonne longueur de chaine, ça déraille rarement! mais c'est vrai que ça peut arriver en cas d'impact ou la chaine fait le yoyo et remonter se coincer... dans ce cas il faut proteger les cadre carbone avec des autocolants alu...

tu prends simplement un cadre qui a le meme angle de tube de sell,e (plus le cadre a un tube verticale plus il sera destiné a la compétiton, avec une douille courte) faire attention a la taille car ça change. apres c'est une question de potence adapter selon la distance selle cintre....

"non ça drague couine!!!" il doit rouler bicouine!

je me demande meme ce qui se passe des fois, quand ça part vite meme dans les roues je n'arrive plus a tenir! j'ai beau essayé toutes les roues du magasin rien n'y fait!

pour faire simple tu as un n° de serie sur ta jante que tu peux me passer MP et je te répondrai...