Eddy PELAIC

Salut, Pour la planification, un tableur excel/openoffice/googlesheet suffit amplement et c'est plus durable dans le temps. Pour l'analyse tu peux te contenter de Strava dans une certaine mesure, ou Golden Cheetah qui demande un peu plus d'investissement pour s'y retrouver/paramétrer. Sinon WKO+ mais là c'est un sacré budget. @+

Avec provélomagasin ça va très vite !

Testé ce matin en vélotaff, parti un peu tard pour la tester dans l'obscurité totale, mais j'ai pu me faire un avis en comparant la Lezyne micro drive 450 XL par rapport à la sigma Pava (25 LUX de mémoire ?). Coté zone largeur du champ de vision la Lezyne c'est quasiment x2 par rapport à la sigma et l'optique est bien meilleure. La sigma me faisait comme deux zones verticalement. Je n'ai testé que la fonction 300 Lumens (Blast) et 150 Lumens (Enduro), ce dernier mode serait l'équivalent de la sigma Pava (en mode max). Pour le mode "Overdrive" à 450 Lumens il faut la "configurer" à cet effet, donc je verrai une autre fois, mais 300 c'est déjà bien ! Je trouve qu'il y a trop de mode "gadgets", 3 versions du clignotements par exemple. Coté autonomie en mode enduro le voyant est passé de vert à "orange ?" fixe au bout de 20 minutes (je suppose que je ne l'avais pas assez chargé). Le seul gros défaut de cette lampe c'est son bouton d'allumage/sélection des modes d'éclairage que je trouve extrêmement dure, obligé de retirer les gants d'hiver (pas besoin avec la Sigma). Coté fixation, ça tient bien, mais ça demande un peu plus de temps que la sigma avec son support "pince". Monté sur un cintre Dkt 42cm avec une guidoline gel, faut quand même tirer pas mal pour attacher la sangle. Ce que j'ai bien aimé par contre c'est la possibilité d'orienter l'éclairage latéralement. Autre bémol, comme ma Knog c'est cette fiche USB intégrée qui n'est compatible avec aucun de mes ordis (encombrement)... donc obliger de mettre une rallonge USB pour la recharger (sur ordi of courses). @+

De mon coté j'ai un Canyon Ultimate AL F8 (2014?) cadre d'occasion à 350€, roues Fulcrum Racing 5 LG 230€ neuves, groupe 105 5700 à l'exception du pédalier (5800 52x36) et du dérailleur AV (6800), Cintre ritchey comp streem II, selle spe Power Comp. Le tout ne doit pas dépasser les 1200€.

Je viens juste de me commander une lezyne led micro drive 450 xl, je te dirai ce que ça donne une fois reçu.

L'inconvénient de l'occasion ce sont les disponibilités des tailles, pour trouver un vélo en taille 60 et plus tu peux attendre longtemps (très longtemps...) et souvent le vélo ne te plait pas, d'où l'intérêt du neuf. J'ai eu la chance de trouver un cadre à ma taille en occase, en alu et qui me plaisait, une chance de cocu en gros 😆 (faut que j'appelle ma femme !)

Le marketing quelque soit l'objet à vendre fonctionne bien dans le vélo ou ailleurs, et effectivement un bon cadre alu ne devrait pas dépasser 400€. Mais comme tu le dis bien, pour vendre cher du carbone, il faut aussi que l'écart de prix soit reduit avec l'alu sinon les gens ne sautent pas le pas.

Et plus d'une centaine de Komlets à son actif ! 😆

J'avais essayé la crème Assos mais l'effet mentholé en hiver c'est pas terrible et de toute façon au bout de 30' à 1h l'effet de la pommade disparait... Donc comme Franck, je me suis attaqué à régler le problème à la source : La selle ! Et depuis je peu rouler avec le plus pourris des me cuissards sans aucunes douleurs que ce soit sur HT ou sur route ! Alors quand je met mon castelli c'est royal 🆒

Le CAAD12 c'est une valeur sure, donc si tu te sens bien dessus n'hésite pas, l'autre connais pas. Pour les textiles Dkt dans la gamme 700 tout est bien, le seul hic dans leur textiles c'est le design qui une saison sur deux est un peu bof.

"juste montrer que cela existe" 😆 N'en fait pas une généralité...

Tu veux dire qu'ils ont sacrément baissé le prix plutôt !!! J'ai vu ce cadre il y a presque 1 an de ça sur ce même site quand je cherchais à me monter un nouveau bike, à l'époque il était dans les 700€. Normal qu'il n'arrive pas à le vendre vu la couleur... Quand tu vois le prix publique à 1190€ pour un poids cadre/fourche à 1760g, passage de cable externe (on aime ou pas), même mon canyon à les câbles intégré et un poids peut-être plus léger de 50g, et le cadre neuf vaut 800€ (le modèle 2016 de l'Ultimate AL est à 1100g avec tige de selle carbone VCLS et fourche à 350-380g il me semble). Par rapport a ce type de cadre, un Alu est un bien meilleur choix selon moi (rapport qualité/prix), là le carbone n'apporte pas grand chose en comparaison en se basant sur le prix public et pas le prix "liquidation". A 350€ en neuf tu ne trouve que des cadre alu bas de gamme ou des carbone en contre-façon.

Le sur mesure c'est de la très petite série en gros, le cadreur passe plus de temps sur un vélo, là ou les marques coupent en masse les tubes aux différentes longueurs des différentes taille au catalogue, et le cadreur ce contente de souder. Et comme le sur mesure est "relativement" rare et de nos jours personne n'à le réflexe d'aller s'en faire un en plus, c'est normale que ce soit plus cher sinon le cadreur ferait faillite si il ne vendait que 3 vélos dans l'année. C'est vrai que mon Canyon à des soudures à peine mieux finie que mon Btwin, comparé au CAAD12 ou encore mieux le Trek Emonda ALR qu'on prend pour un carbone même à 1m.

Mon Btwin c'est un vélo premier prix à 350-390€ que j'ai upgrade par la suite, rien à voir avec le tiens en effet 😛

De "vulgaires" tubes qui sont hydro formé et traité thermiquement (pour le haut de gamme).

Pour du monocoque oui, les premiers carbone était de simple tubes collés il me semble. A partir du moment ou tu peux jouer sur le type de fibre, le sens dans lequel elle sont posé, rien n'oblige à changer de moule pour faire différent modèle (à part la géométrie) et rentabiliser au max l'investissement. Je ne suis pas très doué coté industrialisation, mais si avec le meme moule tu vend 70% de bas de gamme et le reste en haut de gamme, il y a moyen de rentabiliser l'affaire. Mais tout les ans tu vois un nouveau modèle, plus aéro, plus ceci ou plus cela... donc effectivement c'est plus tendu. On est dans la rentabilité à court terme et le markéting à fond, donc...

Je ne me souvient pas avoir vu chez un vélociste un cadre carbone d'une marque connue (neuf ou occas) à 350€.

C'est comme pour le Titanic, tout dépend de la qualité de l'alliage et à quoi il est destiné.

J'ai 2 deux alu, un btwin bas de gamme avec fourche acier avec lequel j'ai 25000km au compteur dont l'ardéchoise et le Galibier. Il est effectivement dur voir très dur verticalement et très moue latéralement au niveau du boitier de pédalier. faire plus de 120km/2000m de d+ avec laisse des traces... Mon deuxième, le canyon ultimate AL n'à absolument rien à voir avec le premier, confort vertical incroyable et une rigidité latérale excellente. j'avais transférer tout les périphériques, roues, transmission (au boitier de pédalier et dérailleur av près). Donc c'est bien l'ensemble cadre/fourche que j'ai pu comparer. Il y un monde d'écart entre les deux ! Avec le btwin il faut éviter les moindres petit trou ou défaut de la chaussée pour éviter de rebondir dans tout les sens et subir les chocs (même avec des pneus de 25), avec le canyon je fil tout droit ! Pour ce qui est du titane, le prix ne me choque pas à partir du moment ou c'est un matériau qui à la base est cher, techniquement pas facile à maitriser et si en plus c'est du sur-mesure. Là ok. Mais pour le carbone, on est quand même sur des grandes séries...

Personne ne dénigre le carbone et ses qualités, juste son prix qui est indécent pour avoir un carbone digne de ce nom. Quand on voit des kits cadre à plus de 3000€ je me demande bien qu'est ce qu'ils ont de plus qu'un bon Alu pour justifier ce prix à part l'esthétique je te l'accorde. Même si tu prend un kit cadre carbone "de base" à 1300-1500€ pour avoir un comportement à peine meilleur qu'un bon alu ça fait quand même x2 sur le prix... Après quand on voit l'écart de prix entre un kit cadre générique de bonne facture et un autre d'une grande marque, on est en droit de se demander si le cadre vaut vraiment ce prix. Déjà un kit cadre Alu à 800-900€ c'est pas donné pour un vélo (enfin selon moi), alors un carbone... Au final ce n'est pas le carbone le problème, ce sont les tarifs pratiqué en général dans le vélo, c'est juste délirant. Chacun fait ce qu'il veut de son argent mais moi je ne cautionne pas ce délire marketing.

Sans compter si tu te trompe dans le couple de serrage en réglant la selle, ça peu faire Crac, Boum , Hue 😆 Là t'as les boules... Pareil, pas pour moi le carbone. Le pire c'est peut-être les périphérique en carbone, genre tige de selle, cintre, etc.. Pour 50g tu rajoute 100 à 200€... Bon je veux bien qu'une bonne tige de selle carbone ça filtre mieux, mais bon...

Salut, En ce qui me concerne, j'ai trouvé un kit cadre Canyon Ultimate AL F8 à 350€ d'occasion, je ne me suis pas ruiné. Sachant que j'étais près à l'acheter neuf à la base pour 100g de moins mais 450€ de plus. Franchement rien à redire que ce soit coté comportement ou confort ! Pour ce que je fais en vélo/compèt ça me suffit largement. Je ne me pose même plus la question de vouloir en changer pour un modèle plus récent et encore moins en carbone. Je n'ai jamais roulé sur un carbone, mais vu l'écart de prix avec un bon Alu, pourquoi dépenser autant d'argents dans un vélo..? Pour grappiller quelques grammes par ci, un comportement un peu nerveux par là... pour au final gagner quelques secondes. L'écart de prix n'est pas pas justifié je trouve. Un vélo qui coute aussi cher qu'une moto qui est quand même bien plus complexe il me semble, faut se poser des questions... Je préfère à la limite mettre une paire de roues de meilleure qualité que mes Fulcrum Racing 5, mais là c'est pareil... pour passer à des R3 x1,5 à x2, pour des ksyrium machin chose c'est x3 ou 4 et des carbones 50mm c'est x6 sur le prix minimum... Au final j'ai un rapport qualité/prix/confort/sensations/performances optimal, donc pourquoi dépenser plus ? @+

Testé sur 1h30 de HT ce matin, ç'est pas top du tout coté indexation, je vais commander un 5701 épicétou ! 😛

Pour un shifter et un dérailleur 10V ancienne génération ça donne : 2,3 x 1,7 = 3,91mm Pour un shifter et un dérailleur 11V ça donne : 2,7 x 1,4 = 3,78mm Pour un shifter 10V 5700 et un dérailleur 11V ça donne : 2,3 x 1,4 = 3,22mm 3,91 - 3,22 = 0,69 x 9 (clics de shifter, que 9 car on est forcement sur un pignon) = 6,21 mm... (c'est qu'il manque en tirage !!!). Je ne vois pas comment ont peu régler correctement les 10 vitesses avec 6,21 mm qui correspond presque à l'écart entre deux pignons... Le seul moyen de faire fonctionner ce montage c'est de bricoler à la limite le point de fixation du câble pour modifier son ratio de tirage en tenant compte que le parallélogramme n'à pas la même architecture. Bon ben je vais me recommander un 5701 chape courte ça ira plus vite. Avec des leviers 11V ça réduit à 1,17mm donc là ça pourrait fonctionner, mais avec 6mm de différences... Si j'avais commander des leviers tiagra 4700 2x10 au lieu de mes leviers 5700 ça aurait pu fonctionner sur un mal entendu Si j'avais trouvé ses infos en premier, je n'aurais même pas chercher à tenter le coup. @+

Le ratio de tirage n'est pas le même entre l'ancienne génération 10V et les 11V/Tiagra 10V. https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions Les dérailleurs : Shimano 2:1 for all (except 10 speed 4700) : 1.7 Shimano 11 (including 4700 10 speed) : 1.4 Les shifters : Shimano 10 (4600, 5600, 5700, 6600 or 6700) : 2.3 mm Shimano 10 (4700) : 2.7 mm Shimano 10 (4700) : 2.7 mm