Eddy PELAIC

Ah ben ça m'intéresse (mon kit de réparation en plus n'arrange rien car il se clips juste entre la selle et le chariot...), j'ai une Spe Lithia comp gel sur mon vélotaff (même largeur de bec de selle au milieu que la Power Comp) et le chariot de selle est visiblement du même type. Merci, @+

Salut Rodolphe, Oui chez Dayak, très bien conseillé (j'aurais pas misé un copek sur cette selle au début..). Il ont les 3 coloris et tout les modèles (comp, expert, carbon). Toujours aussi satisfait, R.A.S (à part l'esthétique qui est un peu "specialized"... Lol @+ Eddy

Overdose des transports en commun et en plus les horaires ne me conviennent pas.

Oui mais les conditions étaient simplifiés à l’extrême, pas de problèmes de météo, d'usagers, de problèmes techniques, de syndicalistes, etc... donc forcément ils arrivaient toujours à l'heure 😆 Bon, ce matin 25' de retard... demain je tente le vélo ça me casse les ****** 📢

Avec les rames de marne la vallée qui nous grillaient la priorité à Vincennes pour couronner le tout...

Met des chevilles à plaquo, tu pourras en plus ajuster la longueur en fonction de la neige 😆

C'est pour ça que j'ai tenté le train, mais si au final j'arrive tout les jours en retard faudra que je trouve une autre solution.

Schwable marathon winter

C'est tout à fait ça, j'ai commencé à prendre le RER A en 2004 de mémoire (Paris centre - Champigny S/Marne), et la première année ça c'était relativement bien passé, mais après comme tu dis, le bordel complet...

Quand je prenais le RER, il ne se passait pas un jour où il n'y avait pas un problème. Si ça reste occasionnel les gens peuvent comprendre, quand c'est tout les jours on pète vite un câble. Ce qui n'arrangeait pas les choses, c'était aussi la com merdique de la SNCF, souvent contradictoire. On te dit que le train arrive dans 5', en réalité c'est plutot 30 voir 45', on te fait monter sur un train sur le quai d'en face (donc tout le monde cour...) et une fois dans le train, on te dit finalement que c'est l'autre (dans celui ou tu étais) qui va partir... Quand j'avais des réunions tôt le matin (9h30...) et qu'en partant 1h avant l'heure habituelle pour avoir de la marge et que tu arrives 30' à la bourre... tu imagines bien l'état d'énervement dans lequel que je pouvais être... Je n'ai jamais insulté pour autant les agents de la SNCF.

Etant un ancien parigo, après plus de 15 ans de transports en commun et donc 15 ans de galère, j'étais bien content d'aller au taff par -5°C la semaine dernière et arriver à l'heure au taff. 2ème fois que je prend le train et paf une panne... Ca fait 50% de satisfaction pour le moment... Lol 😆

Moi qui vélotaff 5j/7, j'ai tenté le TER ce matin, 2h de retard annoncé... 😠 Du coup ca me tente bien les pneus à clous... 😕

Si tu garde ton pédalier triple, retirer le plateau de 30 ne te servira à rien car la ligne de chaine est celle d'un triple et pas un double, donc tu devra garder ton dérailleur AV triple. car un dérailleur AV double n'ira pas au dela du plateau de 39 actuel. Retirer le plateau de 30 ne rapprochera pas les deux plateaux vers le cadre. en triple sur ta manivelle de gauche tu as une rondelle en plastique entre la manivelle et le boitier de pédalier pour compenser l'écartement de la manivelle droite du au plateau de 52 de ton triple. Rondelle que tu n'as pas en double car l'axe du pédalier est plus court car le plateau extérieur est plus près et du coup la manivelle droite aussi. En clair si tu regarde ton pédalier triple d'en haut, la position des plateaux de 30 et 39 sont à la même position (à 1mm prêt peut-être ?) qu'un petit plateau 39 et 53 en double ou 36/52, etc... Donc si tu utilise ton pédalier triple en mode "double", tu ne pourras pas croisé "autant" gros plateau / gros pignon qu'un vrai double sans user prématurément ta chaine. Vu que tu tiens à garder ton plateau de 39, je suppose que tu roule sur du plat ou du vallonné ? dans ce cas met juste une cassette genre 12-30 ce qui te fera comme plus petit développement 39x27 avec un croisement correcte (si tu n'utilise jamais le 30) et 52x21-24. J'ai utilisé cette config pendant 1 an tout en habitant en isère et 39x27 jusqu'à des cols de 5-7%, au delà je passais sur le 30.

Sans être un maniaque de l'entretient (vu que je fais tout moi même), j'aime bien "rentabiliser" le matos et je n'aime pas revendre (ça me gonfle) alors je donne ou je jette une fois arrivé au bout du bout. Et c'est quand même pratique quand tu peux récupérer des pièces d'un vélo à l'autre en cas d'urgence (donc vaut mieux qu'il soit sur le meme type de transmission). Pour celui qui n'à qu'un vélo le problème ne se pose pas vraiment.

Quand je me suis monté mon dernier vélo, je voulais tout passer en 11V, mais je n'avais qu'une seule paire de roues compatible 11V, et il me fallait racheter une paire pour l'hiver et une roue AR pour le HT + les cassettes... à la fin ça devient gonflant ces histoires de compatibilités et le fric que ça coute pour au final un besoin qui ne me servirait à pas grand chose. Et comme je roule 5j/7 avec le mulet pour le vélotaff en 10V, ça ne valait pas le coup d'investir sur l'autre pour une séance en extérieur le dimanche et 2 séances de HT en semaine... 😕

Le dérailleur AR à une architecture totalement repensée aussi, la vis du câble est plus loin et décalée, le parallélogramme aussi est différent.

Actuellement j'ai une poignet 5700 double 10V avec un dérailleur AV 6800 11V, ça fonctionne très bien si tu passes le câble par en dessous l'ergot (sélecteur de chaipa quoi), par en haut pas assez de tirage (j'ai pas réussi à le faire fonctionner). Mais c'est vrai qu'il est très souple !

Et non ! Le Tiagra 10V 4700 est incompatible au niveau des leviers de vitesses (droit en tout cas) et dérailleur AR car ils utilisent le ratio de tirage 11V... http://www.velo101.com/forum/voirsujet/derailleur-ar-shimano-11v-avec-10v--27785/page:2

Techniquement ça fonctionne je ne dis pas le contraire, mais si c'est pour se retrouver avec une poignet gauche 6703 et et une droite 6800, sur le plan esthétique c'est moche ça fait bricolage... Je ne pense pas qu'il appréciera longtemps d'avoir deux manettes différentes, et donc il migrera le reste en 11V, donc autant tout faire d'un coup ou rester en triple. Si ii est en triple avec une 12-25 à l'arrière, il peut passer à un 52/36 et 12-30 en 10V (ce que j'ai fais), il aura les mêmes braquets min-max légèrement moins bien étagé, mais franchement en 11V il ne verra pas de grosses différence pour un pignon. En ce qui me concerne j'ai mis un pédalier 105 5800 11V sur une transmission 10V et t'as l'impression que tout le vélo est 11V... Depuis que je suis passé du triple au double 10V, je ne vois pas l'intérêt (en ce qui me concerne) de passer au 11V à part pour une raison esthétique ou de logistique de pièces détachés.

Salut, Si c'est pour passer de triple à double 10V (compact ou pas), change juste le pédalier (pédalier 10 ou 11V), dérailleur AV (celui du triple fonctionnera mais ça sera bof-bof), et éventuellement la cassette en fonction de ton terrain de jeux. Si c'est pour passer de 10V à 11V, change tout sauf ton boitier de pédalier. @+

Salut, Pour info, je fais 1,91m, 90cm d'EJ. J'ai un Btwin en taille 60 slopping (taille recommandée pour moi, potence 110 à 130 ok) et un canyon en 58 (L) qui passe aussi mais avec une position plus agressive (pas de bagues et potence de 130) et le bout de la chaussure qui peu toucher la roue lors d'un braquage important à basse vitesse (je chausse du 46), je ne pourrais pas rouler sur un vélo de moins de 58. Donc avec un 60 il devra mettre une potence super courte pour pas se péter le dos. @+

Bon aller, je tente la formule 2 - Formule 10.000 plus dénivelé Je vais essayer de passer les 12000km et 100000m de d+ ! 😛 @+

10 104 km pour moi (dont 1500-2000 de HT).

Salut, ça doit faire maintenant 8 mois environ que je roule dessus, toujours autant satisfait. Le seul bémol c'est que la forme un peu spécial des rails à l'arrière fait qu'il est impossible de mettre un "Ass saver" les jours de pluie (enfin pas celui que j'avais). J'ai fais les 220km de l'Ardéchoise avec et pas de douleurs au postérieur ni à l'entre-jambe. @+

Salut, Le graissage est très simple pour des moyeux cônes/cuvettes (les autres types connais pas). Par contre penses à bien serrer le contre écrou avec les clés à cônes, car une fois il s'est desserré à l’arrière, ça m'a serrer le moyeu. La roue tournait péniblement mais en fait c'est le moyeu qui tournait sur le cadre (bien limé le cadre...). Heureusement que cela c'est produit à l'arrière et sur le plat 😕. Roue AR HS au final. @+