Eddy PELAIC

quand je proposais le triple à Véronique c'était dans l'optique d'un usage de type double. De nos jours pour avoir un double faut se prendre un Lapierre Xelius EFI. A croire que pour les constructeurs, un double est à réserver aux pro. Il me semble qu'on en trouve quasiment plus en entré de gamme. Ils devraient proposer des 48x34 je pense.

Ils ont pour mauvaise habitude de monter parfois des composants de marque machin qui dévalorise l'ensemble. Voir le pédalier et les pignons, les dérailleurs et l'ensemble poignées freins sur place, tout doit être estampillé 105 Il ne font ni plus ni moins que ce que font les autres… Je pense m'acheter un CAAD12 105, le pédalier n'est pas celui du groupe ni les étriers de freins pourtant ils indiquent transmission Shimano 105… Pour avoir un groupe complet sans panachage c'est plus cher... Il me semble que lapierre sur les Sensium mettait des cassettes Tiagra sur une transmission en 105… donc… @+ Eddy

Quand j'ai débuté, sur le plat je roulais essentiellement sur le 39x17 (24km/h @ 90rpm) soit env 50x23 à la même cadence et donc avec un croisement de chaine assez important et le bruit qui va avec (de même que l'usure). Avec un compact on est sur du 34x16 à la même vitesse/cadence (si elle à le 16 sur sa cassette, sinon c'est le 15 plus en force ou 17 en moulinant). Mais le croisement est encore moins bon (a ce que j'en ai compris) petit-plateau/petit(moyen dans ce cas)pignon (sans compter le coté esthétique de ce type de combinaison petit/petit). 50x34 en plaine c'est pas fait pour si on roule essentiellement à la vitesse limite des 2 plateaux, avec un 39 la plage de vitesse est nettement plus intéressante sur le plat qu'un 34, 39x14 on peut rouler à 31km/h sans avoir à remettre le 50 et descendre jusqu'à 19km/h avant de tomber le 30 (dans du vallonné c'est quand même confortable de rester sur le même plateau). Pas mal de cyclo roulent au alentour de 24-25km/h, pour cette plage de vitesse le compact 50x34 ne me semble pas adapté. Il suffit de les doubler ou de rouler derrière eux pour entendre la transmission couiner. Attention, je ne dis pas que Véronique n'est pas capable de rouler plus vite, juste qu'avec un triple on trouve toujours le bon braquet sur le plat sans croiser la chaine à outrance (surtout quand on débute et qu'on y connais rien en braquets). Il faut que les braquets soient adaptés et que dans 80% des cas on n'est pas à croiser la chaine au delà du raisonnable (ou en connaissance de cause alors). Quelque soit le type de transmission il faut éviter de rouler tout le temps aux vitesses limite entre 2 plateaux (ce n'est que mon avis perso). Maintenant force est de constater que si on veut un vélo "potable" il faut passer au compact. @Veronique: dans quelle plage de vitesses roules tu en général ? Ca permettra de définir TES Braquets. @+ Eddy

Si tu roules essentiellement sur du plat, prend un triple plateaux car le plateau de 39 te sera très utile pour le petit vallonné, si tu habite une région montagneuse un 34x32 est à peut de chose près pareil qu'un 30x27. Après c'est du kif-kif. 😉 D'un point de vue budget (rapport qualité/prix) je dirais que pour les config proposées, 800€ serait un max. à 1000€ je trouve que ça fait cheap pour le tarif. Si tu es prête a mettre 1000€ regarde plutôt vers de l'occasion pour un 10/11 vitesses avec une paire de roues "potables". Sinon tu as ça en neuf en 11 vitesses en 50/34 & 11-28 à moins de 9kg qui pourra être facilement upgradé par la suite contrairement aux autres (9V en triples ou compact). http://www.decathlon.fr/btwin-velo-route-ultra-700-af-id_8324331.html Après si tu tiens à la touche "femme", tu mets un ruban de cintre rose 😛. @+ Eddy

Oups ! Effectivement 3000km/an me semble être un maximum ! (Joke ;-P)

Tu ne pourra pas faire de la compétition avec un de ces deux modèles si un jour tu en as l'envie Rien ne l’empêchera d'essayer la compétition, il sera juste un peu désavantagé dans les côtes, car sur le plat ça ne changera rien ou pas grand chose. faudra juste prévoir des roues potables (genre fulcrum racing 5). @+ Eddy

Ce sont des vélos pour faire 3.000 km par an Ben avec mon Btwin ancienne génération (cadre dérivé du Triban 500 mais avec la fourche en acier env 11kg) je fais 6500km/an sur route et env l'équivalent de 1500-2000km route sur HT pour env 90000m de D+ (Grenoble). Effectivement quand je l'avais acheté, ils disaient sur la fiche "tout dénivelé pour des sorties de 3h env"... Au final je fais mes grimpées chrono & cyclos avec. J'ai déjà fais 126km et 3600m de + (avec notre ex ami Thaï, Franck et Bruno du forum), du foncier de 150km, et dans 2 semaines si la météo est bonne le BRM de Grenoble de 200km. Et je compte bien faire l'Ardéchoise (220km/4000m) avec . Il fait normalement sa dernière saison (4eme) et finira sa carrière en vélotaff A partir du moment ou on a les bons braquets et la condition physique et que le vélo à 2 roues, un cadre, une transmission et un cintre, on peut rouler tant qu'on veut . Après ce n'est que du confort, plaisir, etc... @+ Eddy

Ok, j'essayerai d'y faire un tour 😛

Le raidard à la sortie de Revel (direction Allevard) au croisement de la route qui vient de la croix de Pinet avant les Roussets (Les jaquets il me semble) 11% de moyenne (jusqu'à 14-16% selon Garmin, une fois passé t'as l'impression d’être (visuellement en tous cas) sur un faux-plat à 3% mais en fait ça doit bien faire un 7% et tu te demande pourquoi t'avances pas 😃.

Testé hier sur 65km et 1400m de D+ dans les balcons de Belledonne (Venon, Pinet, Revel, Col des Mouilles), ben c'est nettement mieux en terme de gestion des braquets. Le 39x27 est confortable jusqu'à 7% pour mes cannes, meilleurs sensations en danseuse comparé à du 30x19-21. Je me suis permis le luxe de tester le 30x30 sur un raidard, c'est marrant (petite pensée à Franck à ce moment là). 30x24 largement suffisant pour moi. J'aime bien aussi le 50x24, j'ai fais 90% de la sortie sur le 50 et le 39, objectif atteins (en attendant le futur vélo avec le 52/36 & 11-28). Coté mécanique faut juste penser à régler l'espace du galet supérieur par rapport au pignon de 30 sinon ça peut bloquer si on passe trop vite les vitesses. @+ Eddy.

Sinon petite séance PMA réussi, 2 x (12x30/30) à 110% PMA et récup à i2. Pas motivé pour faire plus, rentré tard du taff, douché le gamin, etc... bref fallait être motivé pour monter sur le HT. 😛 http://www.strava.com/activities/491165191

Après coté stratégies de plan d'entrainement ça dépend de pas mal de chose, le nombre de séances possible, la durée des séances, des objectifs visés, etc... Pour quelqu'un comme moi, avec 4 séances par semaine (2 à 3 quand je suis charrette coté dispos), si je faisais que du i1-i2-i3 je tomberais dans le sous-entrainement. Pour que ce style d'entrainement soit "rentable" il faut quand même pouvoir aligner pas mal de volume. L'idéal est de pouvoir mixer les deux (entrainement polarisé ?). Je fais presque 15km / jour à pied (AR Boulot, promenade digestive) à un bon rythme donc ça me sert de séances d'endurance de base en gros. mais sur le vélo en semaine c'est i3 minimum (sauf semaine de récup), juste le dimanche matin ou je fais du i2 (3h30 env) mais avec des rappels de force, sprints, etc... Et si la sortie est courte c'est en mode Tempo ou CLM. Quand la tête est ailleurs je fais du i2 pépère sur HT ou sur route pour profiter du paysage. J'ai un copain qui fait 1h de HT tout les jours dont 4 séances à i3 ou plus sur 7 jours. Il fait rarement des sorties route de plus de 2h. Il fait 9 à la marmotte et 2 à la Vaujany... Ceux qui font de la course à pieds font de la VMA toute l'année il me semble. pour eux c'est normal 🙄 @+ Eddy

Il faut travailler toute l'année les différentes qualités, en fonction du cycle on va jouer sur de l'entretien ou de l'amélioration. Sinon tu risque de te "dieseliser" et d'avoir du mal à te remettre aux hautes intensités.

En gros il faut une dura-ace 9000 en 12-28 pour avoir le 16, bon c'est 150€ la cassette... 🙄

Salut Franck, en effet ça doit être pour ça.

Le seul conseil que je donnerais pour la Corima, c'est de faire attention à la position dans le sas de départ et de ne pas trop trainer au début. Le départ des 3 parcours est "groupir", donc pour ceux qui font le grand parcours vaut mieux faire l'effort de rester le plus longtemps possible sur des groupes qui avancent, car après la séparation entre le 110 et le 150, on à vite fait de se retrouvé seul pour la fin surtout si on s'arrête aux ravitos. C'est une cyclo très roulante, autant dès que ça monte (5% ou plus) on peut prendre son temps si on est habitué à grimper, autant on peut se faire rapidement larguer sur un petit faux plat montant avec un petit peut de vent par les très bons rouleurs présents en nombre sur le parcours. @+ Eddy

Finalement j'ai remplacé le corps de roue libre, l'ancien était bien mort la différence de fluidité est flagrante et le bruit caractéristique en "roue libre" n'a rien à voir. 29,99€ en le faisant soit même ça vaut le coups même pour une paire de roue achetée d'occase à 70€, rien de compliqué et la roue peut repartir pour 2 ans minimum, j'en ai profité pour re-graisser les moyeux AV/AR. 😛 Question bête, le joint du roulement (cône/cuvette) fournir avec le corps de roue libre était impossible à retirer sans l'abimer, du coup j'ai du remettre l'ancien (bon état). Comment le retirer sans l'abimer ?? J'ai fais ça avec un tourne vis comme pour ceux d'origine, mais celui là était plus que récalcitrant... Il faut un outil spécial (encore un..) ? @+ Eddy

J'ai effectué le montage, ça passe nickel, reste plus qu'à voir ce que ça donne sur le terrain. En regardant dans la spec du dérailleur dans la partie "Minimun sproket", shimano indique 25T/11T en triple. Donc je ne devrait pas mettre de cassette dont le dernier pignon est inférieur à 25 dents, pourtant ma roue pour le hometrainer est une 12-23 et je n'ai aucun soucis avec... 😕 @+ Eddy

Salut Michel, Si tu prends en compte le creux de selle ("virtuel" dans le cas de l'Arione), ça ne changera pas grand chose vis à vis du chariot il me semble (quelques millimètres ?), par contre la distance selle-cintre sera plus courte de 2,5cm environ. @+ Eddy

Merci pour l'explication Franck. Oui en effet la ligne de chaine n'est pas top, mais je m'en contenterai en attendant de changer de vélo. Je testerai le 30x30 sur la Bastille juste pour le fun car 30x25 c'est juste dans le 24% ! 😛 @+ Eddy

Bonjour, Depuis quelques temps déjà, j' utilise de moins en moins mon plateau de 30 en triple car j'utilise mon triple plus comme un double (en croisant pas mal la chaine pour éviter de changer de plateau sans arrêt dans certain cas en mode "sportif"). Comme je prévois de changer de vélo (mais pas tout de suite), je ne souhaite pas investir davantage dans mon vélo actuel (B'Twin bas de gamme de 11kg) en changeant la transmission pour un compact (manette gauche/derailleur AV/pédalier). J'envisage de limiter l'investissement à une cassette Ultegra 6700 (10V) 12-30. Je n'ai nullement besoin du 30x30 car le 30x21-23 me suffit amplement. Un 39x27 (avant dernier pignon de la 12-30) me conviendra dans la plupart des cas, il me restera le plateau de 30 au pire. Mais la 12-30 m'évitera de trop croiser la chaines sur le 50 (50x23 actuellement sur l'avant dernier pignon sur une 12-25) par 50x24 sur l'avant-avant dernier. Coté étagement, les trous sur les derniers pignons ne me dérange pas car la 12-30 à le même étagement que ma 11-25 sur la partie [12-21] qui est le plus utilisé. Le but étant de limiter le changement de plateau au 50 et 39 dans 90% des cas. 12-30 : 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30. Actuellement j'ai ce type de combinaison en triple 50/39/30 et 11-25 / 12-23(HT) / 12-25 Mon dérailleur AR est un Shimano 105 RD-5701-GS (chape longue), dérailleur AV Shimano Ultegra 6703, mon pédalier est un Tiagra 4603. Les spécifications de mon dérailleur AR sont : Maximum sproket : 30T/14T (Front triple) 32T/12T (Front double) Minimun sproket : 25T/11T (Front triple) 27T/11T (Front double) Maximum front difference : 22T(Front triple) / 16T (Front double) Total capacity : 40T(Front triple) / 37T (Front double) J'ai du mal à comprendre le "Maximum sproket : 30T/14T)… Si je met un gros pignon de 30, le plus petit de la cassette ne doit pas être inférieur à 14..? 😕 Sauf erreur de ma part, la capacité que devra gérer mon dérailleur dans la config cible sera : (50-30) + (30-12) = 38 dents. Donc coté capacité ça passe. Si quelqu'un peut m'éclairer… 🙄 Merci, @+ Eddy

Déjà que les 30' d'échauffement m'ont bien chauffé, au bout 5' je commençais à douter de pouvoir tenir la puissance cible. Finalement j'ai serré les fesses :-]

Effectivement, ça expliquerai la légère différence de longueur des rayons alors. Merci. @+ Eddy

Salut, j'utilise la fonction VirtualPower de l'application TrainerRoad avec une puce ant+. Ca colle avec mes tests avec un Powertap. La valeur brut n'a pas de réel intérêt dans ce cas, ce qui compte surtout c'est de pouvoir travailler à puissance constante et de quantifier la progression.

1h de HT, une séance de test CP20 que je n'avais jamais fait sur HT, ben c'est hard… 😛 Plus que sur route. Heureusement que j'ai le ventillo et la fenêtre à coté. Objectif FTP 280W, résultat 272W du à un départ un peu en trop en dessous de la cible… bon pas grave je garde 280W pour mes zones. J'avais bien fais de faire 2 jours de récup passive avant pour être frais. http://www.strava.com/activities/469580585 @+ Eddy