Eddy PELAIC

Les schwable ne sont pas donnée dit donc. En effet les tests de résistance à la crevaison ne sont pas super pour les Hutchinson comparé au Conti, mais comme ils le disent en commentaire, en version tubeless ça pourrait compenser ? Sinon depuis le temps qu'on nous parle de tubeless il n'y a toujours pas grand chose comme choix. 😕

il est confortable j'espère ? ;-D

Bonjours, J'envisage de me faire un montage sur une jante DT Swiss RR511 pour mon vélotaff, du coup tant qu'à faire je me disais que je tenterais bien le tubeless à la place de mes Conti 4 seasons. Du coup je me demande si des Hutchinson fusion 5 all season en tubeless se rapprochent des conti. car à première vu, au niveau TPI ça n'à rien à voire, 127 pour les fusion 5 et 310 de mémoire pour les conti. Du coup je me demande si 127 TPI en tubeless pouvait suffire. Si vous avez des retours d'expériences sur ce pneu ou d'autres en tubeless pour un usage vélotaff sportif dont le critère number one est la résistance à la crevaison, le deuxième : le grip ? Merci d'avance !

Tu n'as pas à t'excuser, j'essayais juste de positiver et de vous faire passer à autre chose 😉

C'est pas faux ! 😃

Prochain sujet : La déprime hivernale..? 😆 Vous me sapez le moral... Profitez de la vie, regardez devant et pas derrière. Prenez le temps de vivre, vous prendrez bien le temps de mourrir... 😛

Dans le genre trucs bizarre avec les ceintures cardio, il m'arrive parfois que le seul moyen de détecter ma ceinture cardio par mon Garmin (edge 500), est de déclipser une des deux "bornes" de contact du module cardio, d'attendre 3 à 5 sec et de la re-brancher. Au début je pensai que c'était la pile, finalement non. Je ne l'explique pas c'est comme ça.

Salut, J'ai testé hier la combinaison 52/39 avec mon pédalier 105 5800 (53/36 d'origine), ça fonctionne (en 10V à l'arrière je précise). Testé hier sur 114km RAS. Le seule problème que j'ai eu c'est sur home trainer en descente de plateau (intensité 7 sur mon HT Tacx Satori) donc sous forte charge à très faible cadence (quasi à l'arrêt à vrai dire), où j'ai eu un effet de patinage momentané lorsque la chaine est sur le début de la cassette (3 premiers pignons). Cela dit je ne fais jamais ce genre de descente de plateaux en sortie réelle, un coup de rétro pédalage et la chaine se remet en place. Bon ben j'aime bien le 39, à voir si j'arrive à faire 2500-3000m de d+ avec juste 39x28 😆 @+

Moi c'est vélotaff 5 jours par semaine (2x17km minimum), je rallonge le mercredi quand j'ai envie et si le temps le permet pour faire de la grimpette (1h30-2h). Ca me fait environ 6500km de vélotaff, je ne roule pas le samedi, une sortie le dimanche matin ou inversement si il y a une sortie club. Cette saison de novembre 2016 à oct 2017, j'ai réussi à caser 12000km de vélo ainsi, j'ai même réussi à progresser un peu. Au final c'est madame qui est contente, car je fais le gros de mes entrainements en allant/revenant du boulot. En hiver je complète avec du HT une ou deux fois par semaine pour faire de l'intensité (après avoir récupéré le gamin à l'école), cette année je vais commencer le télétravail (une journée par semaine), je pourrai caser une séance de HT le midi ou le soir avant d'aller chercher le gamin à l'école. Je m'autorise cette année à prendre la voiture de temps en temps notamment pour éviter les grosses pluies, pas que je n'aime pas la pluie, mais j'en ai marre de passer mon temps à laver les vélos, sinon j'aime bien rouler dans le froid l'hiver en allant au boulot (ça ne me dérange pas). L'avantage avec le vélotaff c'est que l'on connait précisément le temps de trajet, pas d'aléas (hors crevaisons) et pas de stress. J'ai essayé le train 3 fois cet hiver à cause de la neige, plus jamais... Ma seule réelle contrainte c'est l'heure de fermeture de l'école (18h), même en aménageant mes horaires pour finir à 16h, ça me laisse 2h sur le papier, mais en réalité si on prend en compte le temps de se changer/douche, se poser 5 ou 10', il ne reste qu'une heure pour faire du vélo (donc le temps de s'échauffer, d'aller sur zone et revenir ça fait pas grand chose...).

J'hésitais à demander un dossard AVM, mais finalement je partirai avec le reste de la troupe. Même un prio "normal" ne sert à rien je pense sur l'AVM. rien qu'à voir les numéros de dossard sur les résultats 2017 ça n'apporte rien visiblement.

Uniquement le 220km (2016) et 120km (2017).

A priori je serais probablement de la fête :-]

si c'est du même ordre que la limite à 28 pour un derrailleur AR chape courte, ça devrait le faire :-]

Bon j'ai commandé le plateau de 39, je vous dirais ce que ça donne une fois monté avec mon 52. 😕

Un copain s'est fait une clavicule la semaine dernière dans les mêmes conditions que toi. :-/

son message datait de 2015 :-]

Salut, je remonte un peu le sujet. Quelqu'un a déjà essayé la combinaison 52/39 en partant d'un 52/36 sur du 105 5800 ? Merci d'avance :)

Courage Christian, bat toi ne lache rien !

Salut, Je roule sur un Canyon Ultimate AL F8 et je le trouve super confortable comparé à mon mulet Btwin alu bas de gamme qui lui est franchement tape cul.

Salut, En ce qui me concerne je suis sur des Michelin pro 4 en 25c sur des fulcrum racing 5, ça me fait un pneu de 27,8mm à 7,5 bars. J'ai cassé un rayon à l'arrière cet été (à 300m de la maison), bien que la jante ne touchait pas les patins, le pneu frottait contre le coin de l'étrier (même ouvert complètement...) du coup j'ai du freiner à moitié pour changer l'angle de l'étrier pour que le pneu ne le touche plus... heureusement que c'était à 300m de la maison, sinon je ne raconte pas la galère... En dehors de ça, je les trouve très confortable sur des longues distances (le pneus en 25), mais en compétition sur le plat lors des relances je trouve que ça "pompe" verticalement et en grimpée chrono je vois le pneu bouger latéralement par rapport à la jante et ça donne une impression "subjective" de rendement moindre dans ces conditions même gonflé à presque 8 bars. Donc je fini de les user et je repasse en 23, car mes R5 sont en 17 de largeur interne et des 23 devrait faire 25mm voir au pire 26mm. @+

J'ai effectué en fin de saison un CLM pour lequel je me suis préparé comme il se doit. Je l'ai fait avec un vélo classique + prolongateurs (prolongateurs Btwin à 40€ sur un Canyon Ultimate AL). Juste rajouter les prolongateurs en l'état n'apporte pas franchement plus que de mettre les mains sur les cocottes avec les avant bras à l'horizontal au niveau du cintre. Par contre je trouve la position assez casse-gueule sans toucher aux réglages de la hauteur de selle et son recul. Donc j'ai changé ma tige de selle qui avait un recul de 25mm (impossible de l'inverser car la selle pointait légèrement en l'air) par une tige droite, et avancé ma selle au max des graduations du chariot. La selle étant réglée parfaitement à l'horizontal et +2cm de HS, j'ai essayé de la faire piquer un peu mais ce n'était pas top. Résultats des courses si je puis dire... Une position impeccable, modulo des prolongateurs 3cm trop haut du au modèle lui même et à la potence (standard à la %@!? 1" 1/4...). Une impression de fendre l'air et une parfaite transmission de la puissance. Sans toucher les réglages de la tige de selle, je roulais facilement à 38km/h sur le plat, en changeant les réglages c'était 40km/h dans des conditions/intensités comparables. Mais ce que je retiens de plus, c'est la maitrise du pilotage dans les descentes à grande vitesses quand on est bien posé sur les prolongateurs. De plus, lors de mes essais avec les réglages d'origine, j'avais l'impression d'être compressé et l'angle cuisse/hanche trop fermé, qui avec un gros braquet me déclenchais des douleurs de type sciatique. après modification des réglages, rien du tout.. Voila pour mon retour d'expériences des prolongateurs.

J'avais pas 2-3 semaines à attendre, donc je les ai commandé moi même ça à pris 2-3j.

Salut, Fulcrum Racing 5 LG (2015) + pneu Michelin pro4 en 25 à 7,5bars ça donne 27,5mm. J'ai cassé un rayon récemment et du coup le pneu touche le coin de l'étrier. Obliger de freiner légèrement de l'arrière pour pas que ça frotte (à 300m de la maison, ce n'est pas gênant). Je repasserai sur des 23 qui feront en réalité 25-26mm sur cette même jante. Plus de SAV Fulcrum en France pour le moment, donc il faut se débrouiller pour acheter les rayons sur le net (env 16€ le kit de 4 rayons + écrous pour un seul coté de la roue AR). Sinon très bonne roue rapport qualité/prix. @+

Salut, J'utilise des shimano SPD double face (vtt) sur mon mulet/vélotaff et des SPD SL 105 sur mon autre vélo. L'avantage des SPD (VTT) c'est qu'en réglant au minimum la tension, on peut dé-clipser vraiment très facilement, bien plus facilement que des SPD SL réglé au minimum. Et comme le dit plus haut, pour juste commencer, se promener c'est largement suffisant. Coté chaussures, sur mes 3 paires Shimano (route/vtt), elles ont toutes la même semelle interne, on sent juste que la surface d'appui n'est pas la même. mais bon, si on recherche pas la performance à tout prix, ça ne change pas grand chose. Pour quelqu'un qui n'est pas très rassuré, je conseillerai plutôt des SPD (vtt). J'ai commencé avec des SPD mixte (Shimano A520 de mémoire), mais au final on retrouve l'inconvénient de la pédale mono face et le coté pédale normale accroche nettement moins qu'une pédale en plastique à 8€, les jours de pluie ça glisse. Et c'est pénible en baskets de devoir retourner la pédale pour retrouver le coté plat. @+

Tu supportes de faire du vélo-taf avec un sac à dos J'avais commencé avec les sacoches, mais en danseuse c'est pénible et je trouve que le vélo est déséquilibré, pour les descentes c'est chaud... Le sac à dos en danseuse ça fait les cuisses, l'impression d'être en sur-poids, du coup quand je reprend l'autre vélo en vélo sportif j'ai l'impression de voler. Passer au compact t'a donc conduit à apprendre à pédaler en force Pas du tout, ça fait bien 3 ans que j'ai entrepris des cycles de travail de force pour combler cette lacune (et j'étais en triple au début), ça ne fait que 1 an que je suis en compact et je roule en triple 5j/6j. La question est, est-ce vraiment rentable à la longue ? Si j'ai mis une 12-30, c'est pour conserver un braquet "confortable", mais du coup je ne suis plus à 15rpm près maintenant (donc mes cuisses acceptent des étagements de cassettes plus large), la souplesse est là. Et je trouve plus souple de pouvoir varier les cadences sur des grosses sorties, car même en moulinant à la longues les muscles fatiguent aussi, et donc avoir une réserve de force n'est pas du luxe. Maintenant je peux finir une cyclo à 65 rpm si je suis cuit dans le dernier col sans pour autant avoir cette sensation désagréable de se faire péter les cuisses comme avant. Mais je suis dans le cas de la "compétition" (à mon niveau) donc quand on se tire la bourre et qu'on à tout donné, pour garder les roues, mouliner ne suffit pas. En mode randosportif, c'est déjà autre chose.