CHRISTIAN Ferland

oui on peut aussi le désactiver (seulement quand il est entré en fonction) en cliquant 2 fois en haut de la fenêtre principale (en tout temps) pour faire apparaitre l'affichage rapide des fonctions (bluetooth, capteurs, wifi, etc et désactiver le mode d'économie d'énergie qui se retrouve au haut de la page quand il est activé sous "Mode d'économie d'énergie"

Pas anormal d'après moi mais peut être effectivement une petite marque sur un pignon en particulier. c'est moins embêtant que les bruits qui arrivent en pédalage qui là peuvent nous rendre vite dingue tant qu'ils ne sont pas trouvés.

Plus on est croisée et plus les pignons sont neufs et plus on risque de se retrouver avec des bruits en rétro-pédalage la chaîne étant désalignée et les rainures pour accrocher à la montée étant plus nettes. Ce qui n'est pas le cas en pédalant le galet du haut gardant bien centré la chaîne sur le pignon. On peut même se retrouver avec une chaîne qui veut changer de vitesse en rétro-pédalage si on est très croisé.

Oui sur la rive-sud de Montréal. pas de dénivelé comme par chez vous. pour s'entrainer on va sur le mont-royal (120 mètres sur 1.6 km) qui est toujours plein de cyclistes et le circuit Gilles-Villeneuve pour aller faire des intervalles. plein de gens solo ou de clubs le soir. sinon il y a des montagnes tout autour à l'extérieur mais rien à voir avec les vôtres ou encore le nord-est des USA (vermont, maine, etc)

Bravo l'important est d'arriver à vos fins et d'aller pédaler. Je vous souhaite une belle saison. Chez moi il va tomber une dizaine de centimètres de neige demain donc ... :)

comme on voit dans le tableau de compatibilités de shimano qui suit (page 16) les ultegra (6700), les 105(5700) vont être compatibles mais pas le tiagra ici annoncé il faudrait prendre les manettes tiagra série 4600. les 4700 n'étant pas compatibles avec les anciens groupes shimano 10 vitesses (6700, 5700, 4600) compatibility chart - 2018-2019 SHIMANO Product Information Webproductinfo.shimano.com/download/pdf/com/2.7/en donc chercher des manettes séries 6703, 5703 ou 4603

personnellement je dirais qu'il n'y a pas de règles claires pour la chaine mais puisqu'il faut donner une estimation je dirais entre 3,000 et 6,000kms pour les chaines 11 vitesses selon que: -la qualité au départ de la chaine. -l'entretien plus ou moins suivi. -si on croise beaucoup ou pas -si on génère beaucoup de puissance ou qu'on est léger sur la pédale, etc mais il existe des outils vraiment pas dispendieux pour mesurer et changer avant excès d'usure la chaine (entre autres park tool pour ne pas le nommer mais plusieurs autres aussi dont la bonne vieille règle) sachant que quand elle est usée on dégrade cassette et plateaux de façon plus marquée. pour les cassettes aussi pas de règles claires mais environ 3/4 chaines si on a pris soin de celles-çi et dépendant aussi des matériaux des cassettes et de la dureté de ceux-çi mais si la nouvelle chaine n'épouse plus bien les pignons c'est que la cassette (ou les pignons usés) est à changer sinon c'est la nouvelle chaine qui va s'user en accélérer. pour les plateaux ça se voit souvent à l'oeil nu ou encore la chaine dérape sur le plateau mais ça prend du kilométrage avant d'en arriver là.

oui il devrait y avoir une bonne différence le 1030 ayant des cartes et un processeur plus rapide. on peut toujours avoir des mauvaises surprises cependant avec les gps mais au final j'aime bien la possibilité que quoique qu'il arrive on peut revenir à notre point de départ. il faut dire aussi que j'ai beaucoup de choses connectées sur celui-çi (Edge 820) et qu'il parle à tout ce beau monde.

Un sablage doux (grosseur papier 100 environ). Peut être posé sur un support plat et suivre le rayon de la jante. Il arrive quelquefois d'avoir des débris en incrustation dans la piste de freinage qu'on doive faire partir en sablant. Le moins est toujours le mieux.

Le gpx est plus standard il contient la plupart du temps des "track points" et quelques fois des indications de changements de direction mais pas nécessairement de recalcul. Il va indiquer hors route si on s'est trompé toutefois. Le gps dessine en superposition (si on a une carte) la route qu'on doit suivre mais avoir une bonne idée de celle-ci est un plus surtout si elle se recoupe elle même (exemple un 8). Le tcx lui n'a que les "waypoints" indications de virages et demande d'avoir une carte installée ou de connaître la route, les alertes nous avertissant seulement pour les changements de directions. Il va faire des recalculs si le gps le permet.

Un bon article pour la compréhension des différents standards. Pas trop de détails sur la largeur des pneus (nouvelles largeurs des jantes en 700C qui sont revues à la hausse ) versus largeur des jantes mais intéressant tout de même. https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2015/02/24/dimensions-et-correspondances-des-pneus-et-jantes-velo

Déjà juste avec les automobilistes ( pas tous heureusement) qui aiment bien taquiner le cycliste :) une prière n’est pas de trop c’est sur.

Un bon article qui explique les différences : https://www.velochannel.com/technique-les-formats-des-boitiers-de-pedalier-23266

Au Québec depuis l’été dernier c’est obligatoire mais les bandes réfléchissantes sont permises plutôt que les réflecteurs et il y en a de toutes les couleurs (même dans la couleur noire) qui réfléchissent très bien la lumière des phares.

Je sais que c’est dispendieux mais depuis deux ans j’ai un Garmin varia qui m’avertit qu’une ( ou des) voitures arrivent et qui gagne en intensité pour avertir les voitures (ou les amis derrières nous qu’une voiture arrive). Avec un Garmin Edge on s’habitue à recharger le cyclometre et on recharge les feux varia aussi (j’ai aussi un varia avant pour les sorties ou je sais que je vais revenir à la noirceur)

bonjour. "Lap" c'est bien le bouton en bas à gauche oui. Il peut être déclenché aussi si on est en di2 (et qu'on a le d-fly) en programmant un des boutons au haut des cocottes sur les manettes. désolé le nom "Circ. en cours" apparait bien dans le champ des données affichées mais il faut choisir le terme (dans la catégorie Chrono) Temps - Circuit.

personnellement je met dans les réglages du profil d'activité Train (peu importe. celui qu'on utilise): auto lap(position): départ et circuit. le 820 créant un circuit au départ de la sortie (donc au retour il va montrer une fenêtre donnant le temps de la sortie) et à chaque fois qu'on appuie sur lap (circuit) il va nous montrer pendant quelques secondes (et ça va se retrouver sur garmin connect aussi) le temps du dernier circuit. donc dans le cas qui vous concerne en bas de la pente vous appuyez sur lap (il va vous donner le temps écoulé depuis votre départ ou le temps écoulé depuis la dernière fois que vous avez appuyez sur lap mais ce n'est pas encore ce que vous voulez mais en appuyant sur lap en arrivant en haut de la côte il va vous donner le temps du dernier circuit donc le temps de la montée de la côte. ça se fait automatiquement (il va "popper" un bandeau). on peut aussi mettre en donnée ---circuit en cours. donc au bas de la pente en appuyant sur lap cette donnée se mettrait à zéro et vous verriez tout au long de la montée le temps écoulé du circuit en cours et en arrivant en haut de la côte et en repressant lap vous mettriez fin à ce circuit (pour l'enregistrer entre autre sur garmin connect) et un bandeau apparaitrait avec le temps du dernier circuit enregistré (temps que vous voulez de fait) et un nouveau temps de circuit commencerait.

je vous le déconseille pour plusieurs raisons dont entre autres: vous ne pourrez plus la revendre car elle ne sera plus aux spécifications d'origine et le roulement qui y allait sera lâche sur son appui. ce n'est pas assuré que même si le roulement rentrait que cela va fonctionner car les roulements que vous avez acheté vont sur un appui conique. vous allez créer possiblement une faiblesse en sablant (limant) la base du tube attaché à la fourche et s'il y a bien un endroit où on ne veut pas créer de faiblesse c'est bien sur une fourche qui pourrait casser ultérieurement d'un coup (une éventualité qu'on ne veut pas :)). mon conseil: revendre la fourche que vous avez acheté avant d'y faire des modifications et acheter une fourche compatible.

c'est sur que c'est pas la fin du monde comme montage. cela semble retenu de chaque côté par coupole et vis allen et ensuite l'attache-rapide vient appuyer en force de chaque côté. ça devrait sortir en enlevant les vis de chaque côté mais il y a peut être de l'oxydation qui retient les pièces. douceur et fermeté sont recommandées :)

je ne sais pas au juste mais il semble que les roulements sont des 45x45 degrés et qu ils vont s'appuyer et se centrer automatiquement sur la fourche et dans le tube de fourche. comme sur cette fourche (à vérifier si c'est le bon modèle pour le vélo). https://www.bike-discount.de/en/buy/cube-agree-c-62-sl-fork-846419 mais si c'est le cas je ne suis pas sur que ça va fonctionner sur une fourche dont la base est plate et sur laquelle le roulement vient s'appuyer et rentre un peu en force dans le diamètre de la base du tube.

ce sont des roulements. ils donnent même le numéro: #609 vendu 1.68 euros chez 1..roulement. à ce prix on ne se pose pas trop de question :) on voit bien les détails sur la version éclatée sur le site suivant: https://issuu.com/novatectaiwan/docs/novatec_basic_manual_-_road_front_hubs Se défont en dévissant la coupole de maintien avec une clé Allen 2mm. l'histoire ne dit pas de quel modèle est le moyeu arrière.

les cartes garmin pour les edge fournies gratuitement sont des cartes OSM avec pistes cyclables (sont-elles améliorées par garmin, je ne penserais pas) mais elles sont mises à jour avec garmin express ce qui est intéressant. sinon il faut acheter des cartes payantes de garmin et les mises à jour ne sont pas gratuites.

Peut être les roulements à remplacer comme cité. Réglage à la main avec roue en place semble très simple. Si la jante touche les rayons en danseuse peut être est ce les rayons qui se sont détendus et la roue est devenue plus molle.

Oui c'est un des 2 modèles qui va permettre la communication Bluetooth mais pas le synchro-shift qui passe par la nouvelle pile (à moins que vous l'ayez déjà). N'oubliez pas que vous allez avoir besoin d'un câble de connexion supplémentaire pour brancher la boîte.

Ça prend la nouvelle pile (soit externe ou interne) et le d-fly pour le Bluetooth.