CHRISTIAN Ferland

C'est sur que si on peut ajuster la vis pour que le galet soit le plus près possible du grand pignon, le passage des vitesses va être améliorer sur tous les pignons. Ne pas oublier par contre qu'on peut régler de façon optimisée le dérailleur pour la montée puisque le di2 en descente va un peu plus bas pour remonter légèrement ensuite (justement pour aider à la descente).

Dans un monde idéal quand on change de roues tous les réglages resteraient les mêmes mais ce n'est malheureusement pas le cas. Il faut souvent revoir l'ajustement du derailleur et quelques fois aussi recentrer les freins. Par contre ce n'est pas une bonne idée de serrer plus que le couple préconisé la cassette sous peine d'abimer filets ou autre chose.

oui il doit être paramétré pour cela. il devait être sur auto-pause (paramètre que l'on souhaite souvent) et après (5 minutes sur auto-pause) passer sur veille automatique. Vous pouvez utiliser la fonction Veille automatique pour activer automatiquement le mode veille au bout de 5 minutes d'inactivité. Au cours du mode veille, l'écran est éteint et les capteurs ANT?+, le Bluetooth et la fonction GPS sont déconnectés. Sélectionnez Menu > Paramètres > Profils d'activité. Sélectionnez un profil. Sélectionnez Fonctions automatiques > Veille automatique.mais comme dit précédemment on a qu'à le sortir du mode veille et ré-appuyer sur Départ et l'activité recommence où elle en était.

vous devez avoir (soit un, soit l'autre ou soit les deux :) ) une différence dans les données de circonférence de la roue. 6% de différence c'est beaucoup. avec les gps (garmin en tout cas) on peut quand même mettre un capteur qui donne la vitesse instantanée plus rapidement et aide de beaucoup à la précision du calcul de la pente (ils offrent par contre la calibration automatique de la circonférence établie sur une moyenne avec le gps).

Bonne question. il faut y aller par étapes mais ce n'est pas impossible que la navigation n'étant pas prévue (de façon naturelle disons) cela bouffe de la batterie. j'essaierais de l'utiliser de la façon prévue (sans cartes détaillées en suivi) avec tous les capteurs habituels mais en suivant une trace disons et de voir la consommation. peut être aussi sans suivre de traces ensuite et voir la consommation. voir si wifi, bluetooth est activé et désactivé s'il y a lieu, etc. c'est fastidieux c'est sur et si rien ne fonctionne ce pourrait être une batterie défectueuse. l'éclairage aussi est un gros facteur, utiliser gps+glonass ou gps+galileo est un autre facteur important (ils ne rajoutent pas vraiment à la précision mais plutôt à la couverture).

Je suis en 820 (conscient que ce n’est pas le même modèle mais supposé même autonomie) et avec cadence, puissance, d-fly(Bluetooth) et souvent varia(radar) mon autonomie tourne au environ de 10 heures plus ou moins. Il doit y avoir un bug à trouver.

Oui je confirme. Un Garmin connect doit être lancé pour que ça fonctionne. Le mien sur mon téléphone pour aussi gérer les « crash incidents ». Sur mon 820 le Bluetooth est lancé en permanence pour la comm avec le d-fly d’ailleurs.

Désolé mais non je ne connais personne mais ça devrait se trouver assez facilement.

Content de savoir que ça s’arrange. Il me semblait bien que s’était le Altair(direct mount). Quand le confort et le comportement est aussi bien que le côté esthétique que demander de plus.

Je fais peut être erreur mais le ms va sur le r8000 tandis que le ma sur le 6800. Si c’est le cas shimano les annonce non compatible la distance entre les plateaux ayant changée (par .4mm) mais si quelqu’un a expérimenté ce serait préférable.

c'est malheureux pour vous vraiment. il y a peut être quelque chose à faire en contactant le fabriquant de cadre (bien que la faute ne lui incombe pas il me semble) peut être qu'il pourrait faire un geste pour retoucher la peinture. ce sont vraiment de beaux cadres lequel est le vôtre par curiosité?

il y a des câbles usb qui fonctionnent mal et ne fournissent que l'alimentation. sinon mettre le edge hors tension(off). appuyer sur le bouton lap/reset (juste ce bouton) et le tenir et brancher le garmin à l'ordi. si l'ordi veut installer un pilote le laisser faire (mais ce ne sera pas le cas probablement). le garmin devrait monter comme disque dur sur l'ordi.

Je vivais un peu le même problème mais trouvé une solution. un grand merci à ceux qui écrivent des convertisseurs gratuits en passant. c'est assez simple même si ça peut paraitre compliqué comme ça :) monter le garmin sur l'ordi et faire une copie du fichier Total.fit du dossier Total. aller sur le site: http://garmin.kiesewetter.nl Faites - Choisir le fichier (Garmin .fit file) et choisir votre fichier Total.fit. Un peu plus bas dans la page faites (Convert to .csv file). le logiciel va vous envoyer un fichier .csv. Prenez un éditeur de texte (je suis sur mac et j'ai pris textedit) et ouvrez votre fichier. Editez le (ou les) Profil(s) dont vous voulez changer le kilométrage. Le fichier va ressembler à ça (mais avec du texte avant et après) data,2,7541,58274,1074,,0,1,2, data,2,0,0,0,Indoor,1,0,2, data,2,0,0,0,Race,2,0,2, data,2,7541,890274,1074,Train,3,1,2, data,2,0,0,0,,4,0,, dans mon cas j'ai édité le profil Train (seulement le kilométrage) et c'est le 3è nombre de la ligne qu'il faut éditer. ici le 890274 (en mètres) donc 890.274km voici une idée de la signification des données. data,2,0,0,0,Indoor --- ici pour le profil Indoor: data,2,0(nombre de minutes passées dans Indoor),0(nombre de kilomètres en mètres),0(nombre de calories),Indoor après avoir édité le texte, sauvegarder et laisser(important) sous l'extension .csv. toujours avec le logiciel choisir le fichier .csv corrigé et faites Choisir le fichier (Garmin .csv file) et faire (convert to .fit file) et il va vous envoyer un fichier .fit file nommé totals_fixed.fit renommez le Total.fit aller sur votre Edge 1030 (je n'ai pas pris de chance et effacé le fichier Total.fit du dossier Total) et glisser le fichier que vous venez d'éditer dans le dossier Total et pour plus de précaution glisser le aussi dans le dossier NewFiles. Attention. garder quand même une copie de votre fichier Total.fit au cas où mais dans mon cas cela a très bien fonctionné sur mon 820.

Normalement les specs sont écrits sur le roulement mais ils ont du s’effacer. BH ne sont pas fort pour fournir les specifications même sur les cadres neufs et il ne semble pas avoir d’archives. Je vous envoie un lien vers un bh rc vendu sur eBay avec la spécification des roulements. Attention par contre car cela peut changer selon l’année modèle du cadre. https://www.ebay.com/itm/192815856358?ul_ref=http%253A%252F%252Frover.ebay.com%252Frover%252F1%252F711-53200-19255-0%252F1%253Fff3%253D2%2526toolid%253D10044%2526campid%253D5338235235%2526customid%253D1234%2526lgeo%253D1%2526vectorid%253D229466%2526item%253D192815856358%2526srcrot%253D711-53200-19255-0%2526rvr_id%253D1870913382538%2526rvr_ts%253D209e4a041690ac752773ee9dffe3a01c&ul_noapp=true

Tu as raison c’est venu dans mon 2e texte sur le sujet (je parle du doute). C’est une opinion exprimée et elle vaut ce qu’elle vaut bien sûr et tant mieux si d’autres personnes ont d’autres avis sur le sujet mais pour moi ça demandait une explication de mon vélociste.

Je dis un scénario possible, pas que c'est ce qui est arrivé mais ce qui a pu arriver. il faut aussi lire comme il le faut les intentions des autres. j'ai dit aussi que même si c'était ce qui s'était produit la part du vélociste était très partielle car ça découle avant tout de l'âge et de la fatigue du cadre. là c'est toi qui mélange un peu. sans rancunes.

Ce qui est surtout debile si on est un vélociste c’est d’avoir changé de boîtier si le cadre était dans cet état. Et si ce n’était pas le cas c’est tout un hasard. Pour le reste tout peut arriver dans la vie.

impossible d’après moi que le mécano n’ait pas vu la fissure avant de changer le boîtier de pédalier. Je crois plutôt qu’il a forcé pour défaire le boîtier et ça a brisé. C’était un peu le risque avec un alu de cet âge mais il aurait du être honnête et vous le dire et chercher les options.

Non pas obligatoirement mais oui sur une année disons qu’on doit enlever l’accumulation, nettoyer le fond de jante, etc.

C’était quoi comme préventif ils ne sont pas tous nés égaux. Pour moi c’est le contraire il est très rare que le préventif (Stan) ne bloque pas la crevaison de façon permanente. Rustine dans le cas ou le trou de la crevaison est vraiment sérieux mais ça ne m’est pas arrivé souvent en 7-8 ans en tubeless. Par contre on doit renouveler (en remettre-ou tout refaire) après 2-3 mois car il sèche et ne joue plus son rôle.

Copié ou imité un produit est une chose (c’est un peu la rançon du succès d’un produit) le copier et mettre son nom dessus c’est criminel pour celui qui le fait et de l’aveuglement volontaire pour celui qui l’achète. Je comprend qu’on puisse vouloir acheter un cadre chinois pour une fraction du prix et une qualité qui peut parfois être très bonne mais à des compagnies qui le font sous leurs propres noms (et il y en a beaucoup). Au moins pas s’en enorgueillir si possible.

Ça ne sert pas à grand chose mais c’est un plus d’en mettre quand on les a dans les mains. Certains roulements se séparent aussi et on peut leurs donner une seconde vie.

Même réponse que précédemment. quand il y a crevaison et que le scellant ne peut bloquer complètement la crevaison(gros trou ou petite déchirure) le scellant va souvent tomber en pression et à une certaine pression réussir à colmater la brèche. on s'en aperçoit bien sur (comportement du vélo) et soit la pression qui reste nous permet de rentrer soit on met un tube. c'est vrai qu'on peut mettre 1 ou 2 bars de moins (pas de risques de crevaisons par pincement) et ça rend le vélo plus confortable. j'ai dû arrêter et changer 2 fois pour mettre un tube en peut être 8-9 ans en tubuless (ah! les routes au Québec) et ça n'a pas été très difficile (plus salissant par contre) et c'est comme tout pneu quand il a été sur la jante un bout de temps il devient plus souple (même les tubeless) et plus facile à retirer. j'avoue que les points négatifs viennent tous du scellant (nettoyage de la jante et des pneus tous les ans ou plus souvent, scellant qui sèche et qu'on doit ajouter, difficulté au montage quand on est pas habitué mais cela tend à s'améliorer à l'usage). Ce sont le deux heures de plus aux quelles on s'astreint chaque année pour une certaine tranquillité d'esprit.

oui le plus simple si l'étoile est tombée alors c'est probable que la potence est desserrée rest plus que d'enlever la fourche et de faire retomber l'étoile. c'est assez simple il n'y a plus qu'à retirer la potence, enlever le câble du frein avant et de sortir la fourche. après avec la fourche dans les mains ça ne devrait pas être trop difficile de faire tomber l'étoile qui devait être vraiment pas assez serrée si elle est tombée toute seule. ça vous permettra de remettre de la graisse sur les roulements de direction par la même occasion ce qu'on ne fait pas assez souvent.

possible en trouvant une pince qui s'insère bien et de la bonne épaisseur mais j'aime bien aussi avoir les bons outils surtout quand ils ne coutent pas une fortune à acquérir et qu'ils servent (assez) régulièrement.