Quoi comme pneumatique ?

[Marcel BONNARD]

sujet bateau , s'il en est . mais voilà . depuis  très très  longtemps je roulais en boyaux . avec une totale satisfaction , eu égard au confort , au poids , à l’extrême facilité de changement si crevaison . et en souriant de toute cette littérature qui ferait croire que l'usage du boyau est réservée aux seuls initiés  .

mais tout a une fin  . changement de vélo ( emonda slr ) , livré avec des roues à  pneus en 25 . et voilà que je m'initie au démontage - remontage , sans coincer la chambre ....ben , pas facile pour ces vittoria graphene control ....je préfère ne pas imaginer au bord de la route ....

qui plus est un peu beaucoup perdu ds ces standards , pneus " normaux " , tubeless , tubeless ready .... à tel point que j'en suis " à 2 doigts " de revendre ces roues ( bontrager rsl 37 ) pour revenir à des roues à boyaux .

vos sentiments seront bienvenus . merci .

[Marcel BONNARD]

j'ai oublié de préciser  que les roues à boyaux étaient pour freins à patins , mais sont devenues obsolètes puisque le nouveau trek est à disques .

[Fabrice GANTIER]

Démonter et remonter un pneu avec la chambre n'est pas très compliqué non plus, du moment qu'on a pris le coup de main.

Déjà, inutile de partir sur des pneus tubeless ou tubeless ready si on roule avec des chambres.

Pour la difficulté de montage, je trouve les Michelin vraiment raides. Les Continental ça dépend des roues, j'ai des Shimano et eu des Fulcrum où c'était assez facile, sur des Zonda en 25 c'est plus difficile. C'est plus facile une fois que le pneu a bien roulé, mais sur le bord de la route avec les mains gelés, il faut parfois se faire mal aux pouces.

Pour éviter de pincer, gonfler légèrement la chambre, moi ensuite je met un côté du pneu, je pousse bien la chambre dans la jante, et ensuite je met l'autre côté du pneu, en finissant vers la valve. Pour l'instant je n'ai jamais pincé de chambre à air en tout cas.

[Gérard CRESPO]

Si les jantes sont tubeless inutile de rouler avec des pneus CAA. Les tubeless sont plus chers que les pneus "traditionnels" mais en tubeless plus de rendement, plus de confort, plus de sécurité. 

[Patrick CARRIGNON]

Bonjour Marcel,

J'ai également un emonda slr avec les roues Bontranger. J'utilise des pneus vreidestein. J'en suis vraiment satisfait, parfois un peu compliqué au premier montage, mais je crève très rarement. Leur durée de vie est d'environ 5000 km.

J'ai essayé une fois un montage en Tubeless, le confort est vraiment meilleur par contre, c'est vraiment galère à monter et lors d'une crevaison le préventif n'a pas fait son boulot.

[dams]

J'ai utilisé des Pirelli PZéro la saison dernière sur mes roues d'entrainement. Ils se montent avec 2 doigts sans aucun soucis. J'ai passé des Conti cette saison et il sont bien plus difficile à mettre en place.

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

+1 avec les pirelli, les miens approchent des 5000km, j'ai l'impression qu'ils sont au bout ...de la gomme sur le dessus, car même gonflés à 7 bars, mes 23 perdent en rendement et en tenue de route, on dirait que j'ai crevé, mais ce n'est pas le cas? Aucun souvenir du montage, donc pas de problème.

[Bruno GUILLEVIC]

C'est vrai que pneu + chambre c'est une habitude à prendre pour le montage (surtout le premier) mais ça devient très vite un jeu d'enfant.

Perso j'ai testé le tubeless et pas convaincu sauf pour celui qui recherche plus de confort, mais avec des 25 ça va vu qu'on met moins de pression qu'avec des 23, je suis revenu aux classiques pneus et caa.

J'en ai parlé souvent, des pneus Panaracer Race Evo 4 qui sont intéressants à plusieurs niveaux: bonne tenue sec et mouillé, bonne résistance aux crevaisons et à l'usure, bonnes sensations  de touché de route.Trois versions: légères (type C), moyenne (Type A) et plus resistante (Type D) 

Pas trop facile à monter la première fois, mais après roulage facile à sortir. Cela fait 40.000klms que j'ai adopté ces pneus et pas envie de changer. Difficiles à trouver: un seul vendeur internet bien connu (P...B...S...)

Les Veloflex Corsa sont également très bien (tenue route et rendement) comparables aux précédents Type C, moins résistants sans doute que les Panaracer.

Les Michelin je n'aime pas trop: fragiles dans leur version course et lourds sinon.

Les Conti G 4000 étaient bien aussi, mais chers pour une qualité pas meilleures et sont assez raides . Pas d'avis sur les nouveau GP5000 (chers!)

[Pierre CÔTÉ]

Je rejoint Damien et Pierre-Yves, Pirelli Pzero facile au montage, douceur de roulement, bonne accroche et longévité correct. J'utilise aussi des Conti GP5000 un peu plus difficile en mettre en place mais rendement pour moi égal au Pzero, j'ai roulé 7500km cet année avec ces pneus donc très bon investissement.

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

Je vais bientôt essayer les conti 5000, pour remplacer mes Pzéro, plus chers, mais comme on les garde plus longtemps et qu'on ne crève quasiment plus, on y gagne. Sur mon trek j'ai mis des conti gatorskin, inusables même en 23, peut-être pas moelleux comme les pirelli, un peu comme des pneus d'hiver par rapport à ceux d'été sur les voitures! Le but d'un cyclo, c'est de ne jamais descendre de son vélo, surtout en hiver, pour réparer!

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

je viens de monter, les conti 5000 en 23, je suis étonné avec quelle aisance (plutôt que facilité) j'ai pu le faire, je les avais mis sur une jante ksyrium, sans puis avec une chambre (2-3 jours) en attendant. Enfin un pneu qui offre toutes les qualités?

[Pierre-Yves DESSIMOZ]

Le 26/02/2022 à 11:38, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit :

je viens de monter, les conti 5000 en 23, je suis étonné avec quelle aisance (plutôt que facilité) j'ai pu le faire, je les avais mis sur une jante ksyrium, sans puis avec une chambre (2-3 jours) en attendant. Enfin un pneu qui offre toutes les qualités?

Finalement, les 5000 me semblent plus fragiles que leur prédécesseur le 4000, un flanc a souffert, pas sûr qu'il arrivera à 2000km, pas  flatteur pour conti. Je viens de trouver un Michelin Power Road, pour l'endurance, encore en 23, chez mon vélociste..

[Thierry GEUMEZ]

il y a 27 minutes, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit :

Finalement, les 5000 me semblent plus fragiles que leur prédécesseur le 4000, un flanc a souffert, pas sûr qu'il arrivera à 2000km, pas  flatteur pour conti. Je viens de trouver un Michelin Power Road, pour l'endurance, encore en 23, chez mon vélociste..

C'est surtout dans le passé que le Conti Grand Prix avaient les flancs fragiles. J'ai dû en virer à la poubelle plusieurs qui avaient péri de cette façon alors que la bande de roulement n'était pas usée. Ce point faible a été amélioré, surtout depuis le 4000S et je n'ai plus connu de souci de ce côté avec le 5000. Le confort a aussi progressé. Par contre, la longévité a régressé, on ne peut tout avoir...

[Pierre PLANA]

Il y a 1 heure, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit :

Finalement, les 5000 me semblent plus fragiles que leur prédécesseur le 4000, un flanc a souffert, pas sûr qu'il arrivera à 2000km, pas  flatteur pour conti. Je viens de trouver un Michelin Power Road, pour l'endurance, encore en 23, chez mon vélociste..

Oui les 5000 sont plus fragiles que les 4000S et s'usent plus vite... mais ils sont beaucoup plus souples... à cette heure en pneu, je n'en connais pas qui donne le beurre, l'argent du beurre et les fesses de la crémière...

Le 4000 j'y avais renoncé car indestructibles certes mais trop raide... A cette époque je roulais en GP4seasons en hiver et Veloflex en été... Aujourd'hui le 5000 me semble un compromis correct... mais dans compromis, il y a "promis" 🙂