Eric HENNUY

"Jusqu'à un certain point sinon Merckx gagnerait toujours des courses" Merckx a été vieux avant l'âge, 32 ans, tu parles! Hinault aussi. A 32 ans Anquetil ne pouvait plus gagner le tdf A l'époque c'était l'âge de péremption; aujourd'hui c'est plutôt l'âge de l'éclosion😆 Certains à cet âge sont encore chez papa maman et aux "études"😃

"On ne les change jamais, ils sont increvables" Encore heureux, j'ai des Cosmic Elite que j'ai hérité d'un vélo complet acheté, les roulements de ma brouette sont plus fluides que ceux-ci! Mais pour l'hiver c'est pas bien grave, çà renforce l'entrainement😃.

Ouais pas bien grave, c'est pas fait pour durer et ne demande qu'à se barrer quand on change de pneu. ou répare une crevaison. Je vais te donner un truc pour que que ta valve ne fasse pas de bruit: tu fait un repaire à l'endroit où ta valve sors de la jante et en dessous de cette marque tu fais plusieurs tours avec du scotch d'électricien ou du papier cache collant de manière que la valve ne "ballotte" pas et tu es tranquilles. Même chose sur ta chambre à air de secours😉

Un grand coureur qui part, bravo Mimosa pour ta carrière. Quelqu'un sait ce qu'il va faire désormais au niveau professionnel?

"Pour ce que j'ai pu lire sur l'AVM, lorsqu'on est préparé un minimum, la plus grosse difficulté c'est surtout de ne pas avoir de départ privilégié par rapport à ceux qui font des distances bien moindres et donc une perte de temps qui peut être importante au début pour les barrières horaires." Je pensais que c'était l'inverse, du moins à une certaine époque les participants à l'AVM étaient devant...ainsi que les étrangers pour les autres parcours dont l'Ardéchoise que j'eu le plaisir de faire jadis.

Un tel régime pour quelqu'un qui n'est pas rompu à ce genre de brevet c'est pour le dégoûter et l'épuiser avant l'AVM. Trois 200km/3000md+ avant mais à rythme soutenu c'est suffisant.

Si le gars peut faire 200 km et 3000m D+ à plus de 26 de moyenne, à mon avis il doit pouvoir faire l'AVM sans trop s'inquiéter des barrières horaires.

250 gr.

Salut Max, j'ai été à Amsterdam il y a longtemps et j'avais pris mon vélo; pour rouler sportivement j'ai du aller dans les polders, en milieu urbain c'est impossible. Tu devrais demander des conseils à Johan Assink du forum pour savoir où rouler (lui c'est du côté d'Almere).

Hier exactement le même parcours que samedi dernier, aussi chaud voir même un peu plus mais d'avantage de vent; on a roulé à 4 au lieu de 5 la semaine passée. Mais surtout beaucoup plus de vent! Moyenne de 33,4 au lieu de 33,8 avec exactement la même moyenne en pulsations : 123.

Si tu es coursier je te conseille de faire en avril et mai plusieurs 200 ( 3) avec du dénivelé en tapant dedans, tu auras la base. Ensuite pour l'AVM tu pars en gardant de la réserve (genre 80%) et puis après 200km tu verras où tu en es, si tu es encore bien pas de problème pour finir en maintenant le rythme.

Les Ardennes. C'est varié, tous les reliefs et paysages se rencontrent. La haute montagne j'aime aussi mais 15j maxi, ensuite çà devient monotone. 8% en montée, 8% en descente, 8% en montée, etc...

Tu étais bien jeune quand tu as commencé à chasser le kuip kuip😉

Pas de famille? Il avait une fille que je sache...

Comme les triathlètes, ils pédalent avec leurs cuisses; pour l'UCI il faut un recul de selle minimal obligatoire, la position des triathlète est interdite. Pourtant ceux-ci peuvent rouler très vite. Köchli préconisait un recul de selle important, je me suis basé sur lui et tous mes vélos ont un tube de selle à 73°, ce qui est assez reculé pour notre époque. le recul de la tige de selle est de 25 mm et le chariot bien tiré vers l'arrière.(9cm entre le bec de selle et l verticale passant pas le centre du pédalier Quand les selles avaient la même longueur!). Si certains sont passés d'un recul de selle important vers une position plus vers l'avant leur témoignage m'intéresse...

André Tignon a écrit un livre aussi: http://tignon.andre.free.fr/report.php?id=1882 Il narre l'histoire du cyclotourisme en Belgique à l'époque où il l'a vécue. Pour ceux que çà intéresse c'est délicieux. Surtout la guerre qu'il y a eu entre LVB et FBC dans les années 80 et la migration massive vers la FBC sous le slogan "Vélo Liberté" justement évoqué sur ce post.

Il n'a jamais fait de compétition que je sache, tout ce que je sais c'est qu'il a arrêté de travailler dans la quarantaine, puis il a roulé, roulé; tout fait et même plus en ce qui concerne le cyclotourisme; il vivait avec rien, dormait souvent à la belle étoile (bien qu'il ait toujours gardé sa maison). LIBRE. J'avais lu un article sur lui quelques années avant sa mort et cela m'avait profondément ému.

Oui combien de bons courreurs français n'ont pas bien évolués car trop de pression sur les épaules!

"ne soit pas trop inconfortable" Tout à fait mais tout se travaille à l'entrainement! J'en veux pour preuve des cyclistes de grand taille qui utilisent des guidons très étriqués comme Adam Hansen (38 cm) pourtant un grand gabarit. Pire encore Jan Willem Van Schip mesurant pourtant 1,94m utilise un guidon de 32cm de large. Il devrait avoir du mal à respirer, mais il a pu s'y adapter. Du moins dans son cas le gain aerodynamique compense la respiration plus difficile et l'inconfort relatif. Bon ce n'est pas un grimpeur non plus.En danseuse cela ne doit pas être évident! Les pistards ont des guidons très étroits aussi.

25 gr je note😉 50 gr c'est plutôt dans un pneu de VTT tubeless. Mais l'avantage du préventif, justement, c'est de le mettre avant la crevaison comme çà elle se répare toute seule, non?

Comme j'ai déjà dit il a choisi la meilleure équipe pour lui, celle de Lefevere. Ce boss est un vieux renard, sa pépite il va la laisser grandir à son aise, ce ne serait pas étonnant de ne plus entendre parler de Remco pendant quelques temps, il doit apprendre le métier, il n'a que 18 ans!!!! Au fait sa position "compact" qui n'est pas forcément "classieux" est terriblement efficace sur le plan aero, même en montée. On oublie trop souvent l'importance de l'aerodynamique dans le cyclisme, même dans les ascensions où la vitesse est réduite. L'aerodynamique ce n'est pas que le Cx, c'est aussi l'impact de la surface frontale (CxS) et c'est cette dernière valeur qui compte. Souvenez-vous de Bartoli et sa position "plongeante"... et ses résultats!

COncernant le poids des roues, ce qui est le plus important c'est la partie en rotation et plus précisément la partie qui est la plus éloignée du centre de la roue. Plus cette partie sera lourde plus la roue aura de l'inertie, c'est à dire plus difficile de faire des relances. Par contre sur le plat sans relances l'inertie sera un atout, mais ce cas de figure est très rare. Donc mieux vaut avoir des jantes et enveloppes légères. Jusqu'à présent c'est les jantes et boyaux qui sont les meilleurs, mais si tu mets 50 gr de préventif, pas sûr que des pneus et chambre légers sur des jantes modernes carbones pour pneus en soient fort éloignés! Le boyau de réserve ou la chambre à air c'est du poids mort moins importants pour les variations de vitesse. Au fait il vaut mieux mettre le boyau sous la selle que dans sa poche, car quand on grimpe en danseuse, sauf pour certains as, le centre de gravité du corps varie verticalement et cela consomme plus d'énergie. Certains vont dire que ce sont des détails insignifiants, oui tout à fait si on roule à son aise sur 30 km, cela n'a aucne importance. Par contre au bout de 200 km le couteau entre les dents, c'est une autre histoire!

Rik Verbrugge aurait dit à un de mes copains lors d'un banquet de mariage et après sa carrière que le meilleur vélo qu'il ait eu c'était un Time. Cette déclaration date de 10 ans quand même. Ce qui est vrai à une époque ne l'est plus forcément aujourd'hui. Un Time Scylon ou Alpe d'Huez doit être meilleur qu'un Time VX ou VXRS, mais est-ce que le Time est le meilleur cadre du moment? Rien n'est moins sûr. Le Cervélo S5 que j'ai aujourd'hui est supérieur dans tous les domaines au Time VX que j'ai eu il ya 15 ans.

Oui mais Thierry est beaucoup plus diplomate que toi😉 Si Hutchinson place des pubs dans l'AC, aucune chance que ce dernier en dise du mal...

" cadre adapté à ta morphologie fabriqué avec un composant réputé pour filtrer les micro-vibrations et qui t'évitera des douleurs durant les dix prochaines années" Si je puis me permettre: 1) Un cadre adapté à sa morphologie, ce n'est pas forcément un cadre sur mesure à moins d'être fort disproportionné (comme le regretté Pascal Jules) 2) L'acier filtre mieux les micro-vibrations? Peut -être; cela dépend certainement de sa qualité et de la finesse des tubes (les 2 sont liés). Personnellment j'ai découvert le confort relatif en passant d'un acier moyen de gamme à un carbone HR haut de gamme, mais c'était il y a longtemps. 3) Thierry à un CKT 368, je ne connais pas la bête mais je suis près à parier que c'est un cadre orienté performance pure, peu axé sur le confort. Il existe aujourd'hui une multitude de cadres carbone orientés confort (Domane, Solace, Roubaix, Synapse,...) 4) A performances égales (confort OU rigidité/réactivité) un carbone sera toujours moins lourd. 5) L'intérêt de l'acier ou du titane c'est effectivement de faire du sur-mesure et de se démarquer de la gente pédalante. Pourquoi pas, tout dépend ce que l'on cherche. Mais moi ce que je recherche c'est l'efficacité, le meilleur compromis et je ne crois pas que cela puisse être apporté par un cadre métallique à notre époque.