Eric HENNUY

A force d'arroser à coup de lumens ces snotneus sur 4 roues, attention de ne pas finir avec tes dents toutes bleues😃

"Les potences collées par la corrosion, c'était pour ceux qui avaient la flemme de graisser les plongeurs avant de les monter dans la fourche" Oui mais pas que, des bons gros cyclos ayant une sudation importante et acide en montagne, il fallait pas longtemps pour corroder le tout!😉

Pouah! que c'est moche!📢 Et en plus çà doit peser une tonne! Sincèrement on fait de bagues en carbone de 2 mm d'épaisseur et je me demande même si çà n'existe pas en 1 mm; pas de soucis pour trouver sa position "au millimètre"😉

Ici on parle de grimpeurs en compétition, le changement de rythme est une qualité de base du coureur et pour changer de rythme dans du 12% par exemple il faut être un bon grimpeur. Ce n'est que mon avis. Un cyclo, lui du moment qu'il passe les bosses sans mettre pied à terre ou pas trop lentement, on peut dire éventuellement que c'est un "grimpeur".

"j'ai vraiment l'impression d'être le dernier des Mohicans" C'est même plus qu'une impression!😃 Sincèrement le système ahead set est une très bonne invention : facilité de montage, de réglage, de légèreté et rigidité! Faut pas avoir peur! Les potences à plongeur quand elles étaient collées par la corrosion c'était pas la joie pour les décoller!📢 Il fallait un bon Maillet, nèze pas Georges?😉

Un pur grimpeur c'est quelqu'un qui peut accélérer quand la pente atteint son paroxysme, alors que les autres ne peuvent que conserver leur vitesse. Maintenant le pur grimpeur ne peut maintenir qu'un court moment son accélération grâce à son faible poids. Le rouleur - grimpeur lui n'accélère pas brutalement dans les fortes pentes où alors il le fait très progressivement. Les cols roulants permettent de monter vite, à l'abri pour les leaders dans la roue de leurs équipiers rouleurs-grimpeurs. Les cols avec de petites routes sinueuses, avec de brusques changements de pentes conviennent mieux aux purs grimpeurs où ils peuvent faire des dégâts. Mais ce genre de routes, majoritaires en montagne il y a encore 30 ou 40 ans disparaissent peu à peu pour faire place à des billards impeccables et à pente plus constante, une aubaine pour les rouleurs. Je prends pour exemple la nouvelle route qui monte au Tourmalet après Barèges, vraiment roulante, alors que l'ancienne par le pont de Gaubie convenait mieux aux grimpeurs car beaucoup plus irrégulière et bosselée.

Zut je n'avais pas vu les réponses des autres😃

Si tu es réellement à 75 d'entrejambe, il ne faudrait pas dépasser 66,5 cm de hauteur de selle. Mais 75 çà me parait pas beaucoup même pour quelqu'un de petite taille, tu mesures combien?

Les gros écrous comme tu dis ce sont les écrous de serrage de la direction, çà n'a rien à voir avec la potence! Ton guidon il toune dans la potence ou c'est la potence qui tourne dans le pivot de fourche? Pour serrer l'expandeur dans le tube de fourche, il y a une vis au sommet de la potence ou une vis qui descent dans la potence! Fais gaffe au réglage de la direction si elle est trop serrée, c'est dangereux et tu va démolir tout de suite tes roulements! En plus pour bien serrer la direction il faut 2 clés hexagonale dont une ultra mince!

Ton cadre est déjà équipé de roulements? Si oui des 30mm de diamètre interne? Si oui, un pédalier Ultegra c'est du 24mm; il existe des réducteurs 30=>24 si tu désires conserver tes roulements OSBB 30. Tu peux les enlever aussi et mettre un boitier avec roulement dimaètre interne de 24mm; il en existe une multitude, l'idéal c'est le boitier en 2 pièces dont les éléments se vissent au milieu, c'est la meilleure garantie de parallélisme des roulements et comme çà tranquille avec les grincements. Pour le montage il faut souvent la clé ad-hoc.

Bonsoir, "une technologie avec laquelle il faut faire attention" Oui tu as raison le lithium est un métal dangereux inflammable à l'air libre, j'en sais quelque chose au début de ma carrière j'ai eu un incendie avec un alliage aluminium-lithium sous forme de poudre, pourtant en prenant beaucoup de précaution en manipulant sous vide. Dans le recyclage de ces batteries, on récupère assez bien le cobalt, c'est déjà çà en moins pour les malheureux enfants congolais. Le lithium c'est plus délicat. Voilà comment Tesla fait ou comment il déclare agir: "En partenariat avec le sidérurgiste belge Umicore, le constructeur électrique Tesla a mis en place depuis 2010 un programme de recyclage des batteries lithium de ses véhicules électriques. Le processus se décompose en trois phases. Tout d’abord, Tesla récupère les composants électriques de la batterie. Ensuite, Umicore extrait par fonderie deux matériaux du reste de la batterie : de l’oxyde de Cobalt Lithium (CDO), et un résidu contenant du lithium. Le premier est précieux et entre dans la composition des batteries, il est donc revendu à des fabricants de batteries. Le lithium, quant à lui, est réutilisé dans la fabrication de ciment. Ainsi, l’ensemble de la batterie est recyclé suivant un processus rentable économiquement." Concernant le lithium, effectivement il ne peut être récupéré actuellement pour refaire des batteries. Avec les quantités énormes envisagées c'est un problème. Mais bon on est au début de l'épopée "tout électrique".

Et un beau BRA d'honneur à ASO! 😉

Ne te plaint pas ce sera encore beucoup plus cher en 2020; profites-en!

C'est de l'humour! Au troisième quatrième degré. Au contraire ne change rien Georges, au moins on rigole!😄

Chance pas tant que çà c'était une guerre de nerfs avant tout et en tombant Ocana a craqué. Physiquement il n'avait rien.En inversant les rôles, à sa place, je crois que Merckx se srait relevé et aurait gagné le Tour. Avec un compétiteur comme Merckx c'était l'affrontement total, physique bien sûr mais aussi psychologique. Mais toujours dans la droiture et le respect de l'autre.

Indurain au Tour 96 lors de l'étape qui arrivait chez lui à Pampelune. Il était à la dérive par rapport aux cadors, Virenque et consors avaient fait une EPOpée lors d'une étape pyrénenne dantestsque (avec entre autres Aubisque et port de Larrau!). Mais il a été jusqu'au bout, digne dans la défaite et accueilli par des bravos nourris chez lui. C'est la première qui me vient en tête, mais il y en a bien d'autres bien sûr. On pourrait citer Merckx à Orcières Merlette (j'étais trop jeune pour m'en souvenir), défaite cuisante mais il était le SEUL à rouler derrière Ocana, les autres assistaient béatement et en salivant à sa mise à mort par El Cordobes-Ocana. Le lendemain il (Merckx) attaqua au km 0 en haut d'Orcières et repris du temps à Ocana à l'arrivée Marseille. Etape parcourue à plus de 47 de moyenne, arrivés environ 2h à l'avance, les marseillais étaient en pleine sieste et n'ont pas vu l'arrivée. Deferre, maire de Marseille était furieux et jura qu'avec lui le TDF ne mettrait plus les pieds à Marseille, et tint parole!

Ce qu'il y a de génial avec le vélo moderne c'est qu'il est toujours permis aux "papys" de rêver. Signe que notre société ne se porte pas si mal n'est-ce pas?

Aujourd'hui il est impensable d'utiliser à grande échelle des produits finis qui ne sont pas recyclables. On n'utilise pas des batteries au plomb pour la traction des véhicules électriques qui elles sont heureusement recyclables; mais il serait impensable que l'on ne puisse à terme recycler (si ce n'est déjà pas le cas) des batteries au lithium ou Ni-MH, non?

Pour les enfants de RDC exploités dans des mines pour extraire du cobalt pour les batteries chinoises c'est vrai. Les enfants asiatiques sont aussi honteusement exploités pour produire nos Ipads et Iphones Pour l'impact du mauvais recyclage des batteries, il ne faut pas avoir peur de çà; c'est un sujet maitrisé. Par contre pour faire avancer le vélo électrique ou la bagnole électrique soi-disant propre il faut produire de l'énergie et là il y a l'impact CO2 n'est pas négligeable même si on a bonne conscience à ce sujet.

Un vélo moche n'est pas forcément un mauvais vélo ni l'inverse non plus. Si les coureurs en sont satisfaits ils oublieront vite sa relative "mocheté". Au fait, y a t'il encore de mauvais vélos aujourd'hui?

Le modèle Ceramicspeed à roulements céramiques revendique un gain de 1,6 W par rapport à un train de galets standard. C'est à la fois peu et beaucoup pour un petit détail pareil.

Le moins cher possible pour passer d'Ultegra mécanique à Ultegra électrique c'est 900€ au meilleur prix. Et le monter soi même! Un groupe complet Ultegra 8050 au meilleur prix c'est 1200€ environ. Il y a les freins, cassette, chaine et le pédalier (+ boitier) en plus. => 900€ + main d'oeuvre pour passer à l'électrque en Shimano Ultegra 8050. En Sram Red Etap c'est 1150€ au meilleur prix pour dérailleur + manettes mais plus facile à monter! A toi de voir...

Meilleur rendement, moins de frottements entre les maillons de la chaine.

Cà ressemble à un avant de Ridley Noah Fast pour l'aero et un arrière ménageant la "compliance" pour les mauvaises routes. Pas un canon de beauté mais certainement efficace pour les flandriennes. Perso je n'ai jamais accroché à la géométrie Merckx, avec les bases longues et angles très couchés.

Hier une sortie VTT après boulot qui aurait pu être du Gravel autour de chez moi: chemins de terre, sentiers routes en pavé défoncées. L'avantage: pas embêté par les bagnoles, éventuellement par un clebs ou l'autre mais de toute façon pas bien méchant. Malgré que l'on ait pas encore changé d'heure la nuit tombe vite ainsi que la fraicheur associée, le cuissard court c'est définitivement pour l'année prochaine. La semaine prochaine on change d'heure, fini les sorties après boulot place à la course à pied et éventuellement au rouleau mais bof. Je n'ai pas encore basculé du côté de la face obscure de Zwift et autres... Au fait cela passe inaperçu mais pour notre pratique du vélo des décisions importantes doivet être prises par les pays de la CEE: on ne changera plus d'heure, c'est sûr (été/hiver) mais qu'elle est l'heure que l'on va garder?? Eté?, hiver? Dans les 2 cas et selon nos activités professionelles notre pratique du vélo en sera impactée!!! https://www.strava.com/activities/1922926964