Eric HENNUY

Je dirais poids, performance,fiabilité et coût.Pour la fourche le carbone est le matériau devenu incontournable depuis la fin des années 90.

Comment dire...Magnifique!

La saison de cyclo-cross est très très lourde, superprestige, trophéeGVA,coupe du monde, pafois 2 courses le WE quand on connait l'intensité de l'effort et la médiatisation côté flamand tenir 4 mois comme çà c'est dur.En plus quand il y a la pression du championnat du monde Nys semble craquer, Albert en a déjà gagné plusieurs, il est plus cool...C'était la même chose avec Vervecken, Nys gagnait les challenges mais ratait les championnats du monde. Quid cette saison??

Dans les années 80 les pneus étaient souvent des 28mm, si l'état des routes continue à se dégrader il faudra y revenir!Actuellement Les 25 sont quand même plus adaptés je pense.

Sven Nys est toujours en super forme en début de saison sans doute parcequ'il fait pas mal de VTT en été; par contre en fin de saison il craque toujours au moment des championnat du monde, il ne l'a été qu'une fois, ce serait bien qu'il gagne encore une fois avant la fin de sa carrière, il le mérite !

Quand je vois tout le cirque qu'il faut désormais faire pour cette épreuve mythique, la prochaine fois que je referai le parcours ce sera avec quelques copains.L'avantage c'est qu'on pourra choisir la date avec 4 soleils🆒

Oui j'utilise ces pédales depuis des années les roulements sont de grande qualité mais après 2 ou 3 ans il faut les graisser surtout en cas d'utilisation en hiver.Le principe de ces roulements c'est bille-cône-cuvettes comme les moyeux shimano d'ailleurs.A noter que les pédales Ultegra et 105 c'est un autre type de roulement. Si tes roulements grattent c'est qu'il y a déjà de l'oxydation, il faut les graisser impérativement.Va chez ton vélociste avant qu'il ne soit trop tard ou alors fait le toi même; il faut des clés à cône 15 et 17 je crois et placer la pédale à l'étau en prenant soin de la protéger des machoires avec des bouts de bois.attention la pédale de doite c'est un pas droit et celle de gauche pas gauche. Les miennes ont facilement 80000km mais je les démonte tous les ans.

La différence hauteur entre la selle et le guidon de Bartoli m'avait impressionné à l'époque, il était allongé comme sur un vélo de chrono et devait avoir une souplesse exceptionnelle; en tout cas tout bon pour la performance de savoir rouler ainsi!

Pour mes vélos de course: En 1980 un Flandria 10 v (2*5😃) En 1988 un Concorde Colombo Campagnolo Victory, pédalier shim 600 et jantes MAvic MA 40 (pédales Look en 1990) En 1992 TVT92 carboneHR vert (estampillé Concorde) avec Shimano 600 Ultegra STI 8v (Upgradé en Dura Ace 8v STI en 95) Roues ultegra/mavic open pro, puis Dura ace Mavic reflex et enfin Cosmic Elite) En 1998 : Time Helix Equipe Pro HM Shimano dura ace 9v et roues Mavic ClassicsPro (les meilleures Mavic que j'ai eu) En 2004 : Time VX Pro Shim DA 10v, roues Ksyrium (beaucoup), puis roues Easton En 2007: Cervelo R3 Shim 10v Roues Easton puis Shim C24 CL en 2008 En 2013:??

Ici ce sont les prix officiels sur le site Cervelo que je compare.Donc les prix conseillés.Sur un site de vente par internet il y a 100 euros de moins au cadre ou au vélo. Effectivement je constate que certains vélocistes n'ont plus envie de vendre Cervelo...

J'avais entendu dire - mais pas confirmé - que le S2 de 2012 avait été modifié (en tout cas pas en géométrie) pour le rendre plus apte aux cyclosportifs du fait de la disparition du RS.En tous cas il y avait eu une forte diminution de prix (+-800€) entre le modèle 2011 et 2012. Même chose pour le modèle R3 2013 qui passe de 2500 à 1829€ alors que le R5 reste audelà des 4400€.Je ne pense pas que ces changements de prix soient dû à des changements de cadres entre millésimes mais plutôt à des politiques de Marketing. Idem aussi entre le prix des cadres et les vélos montés, il y a des choses hallucinantes (cadre R5 4479€,5289€ en REd (même si c'est des roues basiques çà fait pas cher le groupe!) et 6299€ en Dura ace mécanique!

+1 Michel sans parler du coup de Savone en 1969 où pour pouvoir arrêter Merckx qui aurait dû gagner 6 Giro au lieu de 5 les italiens n'ont rien trouvé mieux que de le déclarer positif sans preuve pour ensuite être blanchi 15j plus tard toujours sans preuve, mais le mal était fait, il était éjecté du Giro...Il allait se venger au TDF en écrasant tout et exiger d'être contrôlé régulièrement pour éviter les coups fourrés. Des coups fourrés il en a eu ensuite des "directs" au foie en 75 dans le Puy de Dôme, il a du prendre un anti-coagulant (Réactivan) qui lui a coupé les pattes + une chute dans les Alpes avec macoire fracturée et finir malgré tout 2ème du Tour!!! Eddy est une étoile et le crachat des crapauds ne peut atteindre les étoiles !

Sa chute de performance dès 1991 est dûe aux plombs de chasse qu'il avait dans le corps et qui provoquaient un empoisonnement progressif.

Tu peux toujours essayer mais çà ira forcément moins bien.Personnellement je fini mes chaines 10v dura ace sur mon VTT qui est en 9V.Cà marche mais un peu moins bien pour le passage de vitesse.Avec un 8v ce serait encore moins bon voir risqué car pignon plus épais (risque d'ouvrir la chaine)

Lance Armstong est interdit à vie de toute compétition. Hors les cyclosportives ne sont pas considérées comme compétition. Donc, à votre avis , pourrait'on voir L A sur des cyclos célèbres genre Marmotte, EDT,...? Vu qu'après sa première carrière il a continué à faire du sport (marathon,VTT,..)

Le groupe N°1 pour moi est le Dura Ace 7800, fiabilité et précision extraordinairesJ'espère que le 9000 sera aussi bon...

Question élémentaire : gonfles-tu légèrement tes chambres avant de les introduire dans le pneu, pour éviter les pincettes?.L'idéal aussi c'est de les talquer comme dit plus haut. Elles explosent où?au niveau de la valve?

J'utilise des GP 4000s 23 mm à 8,5b; j'ai mis 2100 mm.J'ai étalonné avec un GPS Garmin forunner 110 et bien j'avais un écart de 20m entre les 2 après 39 km, pas mal non? J'avais essayé le truc de 2 traits au sol et je tombais bien en dessous de 2100 mm donc sous-estimé. Je soupçonne beaucoup de pinpins qui roulent avec 2130mm, voire 2140mm, ah les belles moyennes!😃

Non çà doit être çà a peu près çà, la plus grosse partie de l'énergie (Joules) quand tu monte viens de la formule masse*9.81*hauteur d'élévation, donc en faisant le rapport des masses tu tombe sur ce genre de chiffre. MAIS là ou çà change c'est quand tu as le longues ascensions, étant plus lourd tu épuises plus vite tes réserves d'énergie (c'est normal pour tenir le rythme tu es au dessus de tes moyens) et quand cela arrive les écarts grandissent très vite. Pour preuve dans une course style Tour des Flandres les cyclistes lourds et puissants grimpent allégrement les côtes qui sont courtes et pourtant très pentues alors que dans les cols du TDF ils sont condamnés au Grupetto ou alors ils font le premier col à fond pour leur leader et puis ils finissent comme ils peuvent à 20'.

Pascal, tu n'est pas le plus lourd, on parie?😃

Sébastien juste une petite question: les mises à jour ou la personnalisation du Di2 via le logiciel e-tube devront se faire chez un vélociste agréé ou ce logiciel sera disponible pour les particulier a prix démocratique?? Si il y a des forfaits au prix fort imposés par Shimano pour le soft , ce sera moins la joie!

Gérard, moi c'est l'inverse je suis le plus lourd mais j'arrive toujours premier en haut.😉

Je crois savoir que le Giant TCR est un vélo réputé "rigide", les roues Campa je ne connais pas mais elles ont bonne réputation et son rigides aussi(Scirocco,Zonda); attention de ne pas transformer ton vélo en "bout de bois".Les nouvelles roues Campa ou Fulcrum en 35 mm sont certainement au moins aussi rigide que les précédentes.Il faut voir ton style de pédalage.Tu peut mettre des roues Campa avec de l'équipement Shimano, c'est pas ridicule (sic), il existe des roues Campa/Fulcrum avec body Shimano même si c'est plus rare(pièce disponible à part aussi mais pas donnée). Sinon dans ton budget on arrive à trouver des Shimano RS 80 C-24 CL, environ 1550g, je les ai vu à 380€ à Alost en Belgique, roue très dynamique et qui se marierait bien avec la rigidité de ton Giant.Un ton en dessous il y a les Mavic Equipe qui ont été modifiées en 2012 et qui sont plus dynamiques qu'avant, dans les 1700g je crois.Au fait as-tu pesé tes roues actuelles?

+1 La sécurité mérite bien 20 gr de plus! Avec Michelin A1 jamais eu de problème d'éclatement; par contre avec les latex c'est la roulette russe!

Et toi ton lobbying c'est quoi? C'est certainement pas l'empathie! Essaie au moins une fois de te mettre à la place du berger qui travaille toute sa vie sous les intempéries et qui constate un jour au matin que 100 de ses brebis se sont écrasées 200m en contre-bas à cause d'une attaque de loup.