Eric HENNUY

Attention !Avant toute chose ce qu'on appelle le "recul de selle" se mesure à l'aide d'un fil à plomb (vélo sur sol horizontal) qui passe par le centre du pédalier et on mesure la distance entre le bec de selle et le fil.Cette distance varie d'environ 4 cm pour les cadres petits et redressés (74-75° d'angulation de tube de selle) à +- 12 cm pour les grands cadres avec angle de tube de selle couché (72- 73°).Sur les vélos actuels on est presque toujours entre 73 et 74°.C'est une des caractéristiques les plus importante du cadre selon qu'on ait un fémur long ou court(angle plus redressé dans ce cas). La distance selle-cintre n'augure pas d'une position reculée ou avancée, elle doit être fonction de la longueur du torse et des bras.

"Tiso lance ce système"En connais-tu l'autonomie? Compare les compteurs avec ou sans fils.Pour les compteurs sans fils il te faut une pile dans l'émateur, une pile dans le récepteur et une pile pour le compteur même(parfois ces 2 derniers sont réunis).Et il faut remplacer les piles plus souvent sur les non-filaires.La puissance utilisée dans la transmission hertzienne est proportionelle à la fréquence et au carré de la tension.Et comme il s'agit de GHz, çà fait de l'énergie!

Oui mais le sans fil est gourmand en énergie, si il faut recharger tous les jours c'est pas possible...Tandis qu'avec les fils c'est quelques milliers de km avant de recharger.L'ennui des fils c'est de les intégrer, mais une fois installé, pas d'entretien et consommation ridicule.De plus des constructeurs de cadre intégrent de plus en plus les fils, donc moins de soucis.

Tu ne connais pas?Sarko il roule en Roulex Singer! Et si a 30 ans tu n'a pas eu ton Roulex...

Site de confiance, je pense bien, ils ont pignon sur rue depuis des dizaines d'année!

Moi j'ai roulé avec les Dura ace 8,9,10V; le meilleur c'est le 7800 10v(avec les gaines extérieures).J'ai eu l'occasion de tester sur une cyclo l'Ultegra électrique; ce que j'ai retenu c'est que c'est facile et confortable, mais çà ne justifie pas pour le moment la différence de prix; cette année je monterai un nouveau vélo avec le Dura Ace 9000 mécanique, vraiment trop beau!

La réponse est assurément oui, la différence entre spd et spd sl: les spd il s'agit d'une micro-cale en acier indispensable en VTT où la marche dans la boue fait partie de ce sport, Delta (comme look) permettant une grande surface d'appui et une meilleure éfficacité ainsi qu'un plus grand confort pour les longues sorties.

Chez Vaneyckstore.be les 540 sont à 31€, les 5700(105) 43€. La différence n'est quand même pas énorme...

Tous doivent convenir, peut être les Giant un peu plus exigeant du moins pour l'advanced. L'important c'est de regarder la géométrie par rapport à ce que tu utilises actuellement; 2 cotes importantes : l'angle de tube de selle (variant de 72 à 74°) et la longueur horizontale du tube supérieur. Parfois on achète sans y regarder et puis on ne se sent pas bien car trop en avant ou en arrière...

Blague à part quand tu tombe sur le verglas c'est surtout la hanche qui déguste çà fait horriblement mal!

Le problème c'est qu'il m'a fallut du temps pour identifier et localiser le problème, le vélo entrait en résonance.Quand çà arrive il ne faut pas arrêter de pédaler.J'ai en effet roulé 2 semaines comme çà.Pour le prix c'était un détaillant en Belgique, c'est peut-être moins cher en France.

Oui Jacques, mais après les précipitations le froid au moins jusque dimanche donc la neige annoncée cette nuit va tenir.Les activités sur routes seront très limitées, il ne faut pas jouer avec le risque de chute.Sinon il y a la marche, la course à pied, le VTT dans les champs/bois et le home trainer pour celui qui en a le courage!

Non ce n'est pas archifaux,j'avais fait comme toi nettoyer, lubrifier mais la bague en nylon était trop usée, les vibrations revenaient rapidement,c'était horrible, j'avais demandé les prix c'était 63€ en 2005.J'ai usiné moi-même une bague en ertalon pour la remplacer, puis plus de problème jusqu'à ce que la jante se fissure à nouveau + bris à intervalle régulier de plusieurs rayons ce qui a achevé de me dégouter des Ksyrium.C'est mon expérience je ne mens pas!

Quand çà commence à vibrer, c'est trop tard, la bague est usée; mettre du lubrifiant c'est une emplâtre sur une jambe de bois.La bague seule pas disponible, il faut remplacer le corps (63€ à l'époque si je me souviens bien).Enfin il y a moyen d'usiner une nouvelle bague mais tout le monde n'a pas un tour à sa maison!De plus c'est pas facile car la pièce est très mince.

Manquer de rigidité pour les relances, les c24 cl certainement pas, par contre sprinter sur 53/12 quand tu fais 85 kg, tu sens que çà flotte un peu quand même, mais c'est pas ce qu'on leur demande!Et si elles étaient rigides au sprint elles auraient moins de qualité en bosse..C'est vraiment l'archétype de la roue polyvalente par excellence et fiable en plus.

Sans hésiter pour le budget des shimano rs80 c24cl tu en trouves à 380€ neuves!Poids équivalent aux ksy sl de l'époque. Ou alors des Fulcrum R3 body shimano dans la même gamme de prix. Pour les Mavic méfies toi quand même, avec leur système FTS-L, il y a une bague en plastique autolubrifiant au niveau de la roue libre qui, quand elle est usée génère des vibrations et un bruit horrible en rentrant en résonance quand on est "en roue libre".Et le plastique autolubrifiant qui ne travaille pas vieillit mal, tu pourrait rapidement avoir du jeu au niveau de la roue libre, c'est le risque si la roue n'a pas roulé beaucoup en 6 ans! Sinon au niveau matériaux de la roue (aluminium), il ne vieillit que si on s'en sert. Si tu aimes les ksyrium négocie les à 200€, le gars n'en aura pas plus.

Si tu prends les Shimano prend les spd sl 105 un peu plus cher que les 540 mais elles ont une plaque d'appui en acier au lieu de plastique sur les 540.La plaque de plastique s'use vite et il faut les changer régulièrement; c'est l'expérience que j'ai eu sur les première spd sl DA auquelles les 540 ont repris l'architecture. Sinon je trouve le système des cales shimano plus pratiques pour marcher plus endurantes que les cales look.

Je vais essayer de t'expliquer car la politique des roues libres et cassettes shimano est d'un casse-tête sans nom! Un peu d'histoire pour commencer:Quand ils(Shimano) ont lancé les cassettes 10 v en 2004 ils ont eu la très mauvaise idée de créer un body 10v spécial pour leurs roues à eux, sans doute pour faire du protectionnisme.Malgré tout ils fournissaient une entretoise de 1 mm pour les roues avec body shimano standard, compatible 8,9 v et 10 avec l'entrtoise en question. Quand ils ont sorti le 10v en ultegra, les cassettes à départ 11 et 12 dents étaient construites comme les dura ace.Pour l'Ultegra ils ont sorti des cassettes dites junior avec départ 13,14,15 et même 16d qui pouvaient être utilisées par les jeunes coureurs.Mais ces cassettes junior ne sont pas construites commes les autres au niveau des plus grands pignons car elles se passent de l'entretoise de 1mm!C'est à dire que ces cassettes "junior" ne pouvaient pas être montées sur les nouvelles roues Shimano avec body spécial 10v!Uniquement sur des roues avec body pour cassete 8,9 et 10. Heureusement quand Shimano a sorti les c24 cl en 2008, ils ont mis fin à cette cacophonie en utilisant à nouveau le body standard 8,9,10v; mais pour le 10v, bien sûr toujours utiliser l'entretoise de 1mm, ce qui est vrai aussi pour toutes les marques de roues au standard Shimano. Pour ces roues avec body classiques et si tu utilises des casettes Shimano à départ 13 ou 14 il ne faut pas mettre d'entretoise d'1 mm, pour les cassettes à départ 11 ou 12, oui. OUF!

Je suppose que pour 10000 € tu parles d'un véhicule d'occasion??La Honda Civic à un coffre gigantesque et tu peux même escamoter l'assise de banquette arrière (unique!) pour installer le vélo debout (sans sa roue avant et derrière les 2 sièges avant).Pour 10000€ tu peux en trouver une avec moteur essence 1400cc d'environ 4 ans. En neuf, le moins cher et le plus spacieux c'est la Skoda Fabia Combi ou Clio. Le porte-vélo quand on a un vélo cher, c'est pas le plus tranquilisant...

Pour grimper les racing 3 seront meilleures que les quattro.Maintenant si tu fais pour l'essentiel du triathlon sur le plat et que tu grimpes sans chercher la performance ultime, pourquoi pas les quattro qui ne sont pas cher.

De souvenir j'avais payé une jante ksyrium SL neuve 70€ en 2004 ,montée moi-même; elle avait tenu plus longtemps que la première avant de se fissurer à nouveau (10000km au lieu de 3000 pour la première!) Donc pour le prix çà semble correct. Espérons que la tienne dure plus longtemps...

ARGELES GASZOST! Beaucoup d'Hotels acceuillant les cyclistes comme le Prim....

En parlant braquet, moi en 10v je n'utilise que 7 pignons avec chaque plateau pour avoir de bonne lignes de chaine.J'avais lu qu'en croisant au maximum on perd jusque 10% de rendement mécanique.Donc si j'utilisais tes braquets avec 34 j'utiliserais 14 (5.18m)minimum et avec 50 17 (6.28m)maximum soit un écart de 1.10m : énorme!Avec le 36 et donc un écart de 14 d entre les 2 plateaux l'écart se réduirait à 79 cm ce qui est beaucoup mieux.Pour la plaine vallonée le 36 est bien, 36/23 correspond à 39/25 qui permet de monter déjà de belles côtes(ce que j'utilise dans les Ardennes).

Et plus tu vieilli, pire c'est d'après des copains...La vélocité ça se travaille; en début de saison rouler en vélocité (90 t/m au moins) sur un braquet de 5.1m ou 5.2m apporte un plus; 34/15 ne fait que 4.84m soit 26 km/h à 90t/min.

Bonjour Emile, je crois me souvenir qu'Anquetil a ses débuts avait roulé sur un Herse?ce ne serait pas en 53 quand il a gagné le grand prix des nations?