Eric HENNUY

Isaac, Je pense aussi qu'avec l'âge on minimise le travail cardiaque on mise plus sur la force qu'on perd moins: j'ai remarqué des copains cyclos de plus de 60 ans qui enroulent plus gros que les autres pour pouvoir suivre; ils utilisent moins le petit plateau car ils ne savent plus monter en pulsation; par contre ils ont encore de la force.La puissance que ce soit un moteur ou des jambes humaines c'est le couple multiplié par la vitesse de rotation (angulaire). Donc en vieillisant on perd forcément de la puissance mais cette perte vient plutôt de la vitesse de rotation, la force étant encore correcte, on utilise de "gros"braquets(cf ton retour au plateau 50-51 après le 48)

Tu aurais tort de t'en priver pour évacuer ta M...😉 De part chez moi il y a souvent de fumier sur les routes et les conti c'est pas trop mal pour ce genre de route, çà crève pratiquement jamais, imagine l'odeur de tes mains dans le cas inverse ! 😃

PHILLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Et pour ceux qui trouvent qu'il faut être trop tôt en forme pour LBL organisée par ASO, il y a Aywaille-Bastogne-Aywaille à la mi juillet pour 200 km et 3000m dénivellé avec des prestations top pour 5€ d'inscription (au lieu de 13€ à Tilff et 35€ pour ASO😲) www.FFBC.BE

Tu ne l'écris pas mais je crois comprendre que ton problème c'est : je n'ai pas besoin du 11 mais je voudrais une cassette mieux étagée: Réponse si c'est l'étagment des derniers pignons qui te chagrine en Shimano ou Sram REd c'est pas possible, c'est 21-24-28 comme tu as ou alors 21-24-27 pour les 3 derniers pignons qui tiennent ensembles; une solution: tu achetes une cassete 12/25, tu retires le 16 d qui est seul et tu ajoute un pignon Marchisio ou TA de 28 comme çà tu auras 21-23-25-28😉

J'ai commencé aussi avec 52*42 , puis j'ai alterné avec 38, 39 et 40 avec des parcours plus durs, quand je suis passé à 9v j'avais un 53*42, toujours en alternant avec 38 ou 39.Au passage à 10v j'ai depuis lors 53*39, plus besoin de démonter les plateaux sauf en montagne où je continue à mettre le 38. Le 42 était intéressant avec 7,8 ou 9v avec départ 13d sur parcours plat et moyennement valloné, en 10v avec départ 12d plus besoin de 42 et l'arrivée du 11v ne changera rien pour moi en ce domaine : 53*39.

Pour les rayons pas sûr que ce sont les mêmes, les tensions des rayons sont différentes, plus élevées (plus de réactivité) sur les Dura ace et montées mains.La garantie est plus longue sur les DA 3 ans àld 2.

Intéressant: la géométrie Canyon ne convenant pas; à cause de quoi?angle de tube de selle trop redressé??

Sa victoire d'aujourd'hui (19ème étape) est une de ses plus belles!800 m de sprint debout sur les pédales en faisant exploser Swift pourtant blottit dans ses roues.Bravo Phil! He's back!

Olivier,ne te rappeles-tu pas l'étape du Galibier 2011, çà manquait de panache????

Pour le TDF il faut réduire les CLM à leur plus simple expression (trop avantageux pour les ultra spécialistes).Par contre en France il n'y a pas de Zoncolan ni d'Angliru avec des pourcentages démesurés, mais dans le fond est-ce bien naturel ?? Il y a moyen de rendre le TDF attractif avec des étapes piègeuses dans le massif central, les Vosges et surtout ne plus placer 2 cols en début d'étape et ensuite 150 km de plat où tout se regroupe!

Laurent, quand tu changes de cadre les cotes les plus importantes sont la longueur de cadre (à l'horizontale!!), la hauteur de douille de direction ET l'inclinaison du tube de selle; quand tu veux changer de cadre et garder tes cotes ce sont les données essentielles à transposer. L'inclinaison du tube de selle est importante et il y a des différences entre marques pour une même taille. Si tu ne te sens pas bien sur ton vélo actuel, le mieux c'est de faire une étude posturale qui déterminera les cotes de ton futur cadre, il suffit alors de trouver ce qui se rapproche le plus de ces cotes, sachant que pour la longueur de cadre on peut jouer sur la longueur de potence, pour la hauteur du tube de direction, jouer avec les bagues de direction(empilement) et pour le recul de selle jouer sur la position de la selle par rapport à la tige.Mais dans certaines limites biensûr!

Dominique,je ne veux pas t'inquiéter mais j'ai ton gabarit et je ne suis jamais arrivé à 10000 km avec une ksy SL (jante à l'arrière), c'est pour çà que je pensais que l'élite qui a des perforations plus petites dans la jante (because rayons acier àld alu) étaient plus solides, en plus le poids est kif kif.Et les ksyrium SR, y as-tu pensé?La technologie Tracomp semble moins solliciter la jante (moins de tension)

Attention la géométrie change , elle est désormais identique à celle de l'Ultimate AL(tube de selle plus redressé sur les grandes tailles), d'après ce que j'ai lu...

Avec ton gabarit et si tu veux rester chez Mavic avec une roue polvalente adaptée aux parcours avec du "dénivellé" je te conseillerais des Ksyrium Elite.Les Cosmic c'est plus spécifique pour les parcours roulant, de plus si tu es breton avec le vent, ce n'est peut être pas l'idéal.

Je n'utilise pas de compact mais apparament çà marche bien,il ne doit pas avoir de problème de frottement comme le plateau de 38 sur une étoile de 130mm(que j'utilise en montagne)

J'ai un R3 de 2007 qui doit approcher les 70000 km, jamais eu de problème avec, le meilleur vélo que j'ai possédé à ce jour. C'est vrai que j'ai des connaissances qui ont eu des problèmes (notament au niveau insert alu dans le boitier de pédalier)mais tous les vélos ont été changés sous garantie.

Les gens sont derrière leur volant tels qu'ils sont dans la vie; nul étonnement donc d'y retrouver des salauds, il faut en avoir conscience surtout quand on est un cycliste isolé sur la route et donc très vulnérable.Il n'empêche, parfois, grâce à l'aide de la circulation on arrive à les rattraper; et voir leur figure devenir livide de trouille est une bonne satisfaction car en général ces personnes ( les 2 sexes s'y retrouvent) ne sont pas fort courageuses!

Et Hollande première Dame de France avec effet rétro-actif!

Pour les dettes, tout est relatif, un pays peut être riche et endetté (cf ton tableau avec les EU), il faut plutôt regarder la charge d'intérêt par pays (cf les malheureux grecs, italiens et portugais). Pour ce qui est des pistes cyclables, tu as parfaitement raison avec les Pays Bas, mais ces pistes sont plutôt faites pour un usage urbain du vélo; j'ai fait l'expérience à Laren, près d'Amsterdam j'avais pris mon vélo pour aller m'entrainer; résultat : IMPOSSIBLE!Pourquoi? Trop de densité de vélo, de voiture, de structure routière pour casser la vitesse même à vélo!; j'ai dû m'échapper dans les polders pour pouvoir rouler normalement et enfin m'entrainer. Les routes belges(lire wallonnes) sont certes pourries dans beaucoup d'endroits mais pour les hollandais et flamand c'est le paradis pour eux d'y venir rouler car les payasages et reliefs sont superbes; il n'y a qu'à voir le nombre incroyable de cyclistes dans nos Ardennes le WE et la plupart parlent le néerlandais!

Je ne crois pas que la Belgique soit dans les plus endettés globalement, mais surtout il y a plus de densité de réseau et surtout c'est un des pays les plus traversé par les étrangers(normal car situé au centre de l'Europe) et sans payer de surcroit.Donc moins d'argent pour entretenir le réseau.

J'ai l'entre-jambe comme toi et j'ai toujours roulé avec des manivelles de 175mm.Attention que chez Canyon, d'après ce que j'ai compris sur leur FAQ il n'est pas possible d'avoir des 175 si le cadre est fourni en standard en 172,5 , renseigne-toi bien!Des manivelles plus longues imposent une hauteur de selle réajustée (abaissée d'autant de mm que l'augmentation de lg de manivelle).

Avec les copains on s'entraine 2h30 tous les mercredi soirs depuis...15 ans (aïe je ne suis plus un gamin)! On est parfois 30 au max, le plus souvent une quinzaine; un entrainement collectif une fois par semaine est un plus pour ceux qui courent ou font des cyclos.Nous n'avons pratiquement jamais de chute, il faut dire qu'on se connait. Le danger de rouler en groupe vient du fait qu'on a parfois à faire à des groupes hétérogènes avec des gars qui ne roulent jamais en peloton et aussi des gars 'dans le rouge" qui ne sont plus lucides. Trouver des groupes qui roulent périodiquement est facile du moins chez nous en Belgique.

Raté mon gamin, j'ai un vélo canadien fabriqué en chine et je ne suis même pas français, pour ta culture générale saches que des coureurs comme Theunisse, le regreté Dhaenens roulaient sur des TVT maquillés,Hinault en 85, Lemond en 86, Delgado en 88, Lemond en 89 et 90 ainsi qu'Indurain en 91 ont gagnés le TDF sur TVT, technologie française et même si le vélo ne fais pas le champion comme tu dis ces vélos étaient plus légers et performants en montagne que les aciers de l'époque...

Batterie DI2= Li-ion donc pas de mémoire de charge comme les Ni-Cd!! La garantie doit intervenir.