Eric HENNUY

Daniel, fais gaffe tu vas te faire taxer de racisme anti-russe ou anti-polonais!😉

Pour l'instant je suis toujours en mécanique (Dura Ace) fiable, précis...mais il y a 3 semaine Shimano m' a prêté un vélo pour faire une cyclo et j'en ai vu l'éfficacité et surtout le confort d'utilisation, ce qui me fait dire qu'à terme tout les goupes haut et moyen de gamme seront électriques.C'est vrai que ce n'est pas nécessaire mais c'est l'évolution.Quand on avait des manettes à friction et 6 vitesses on roulait quand même mais on ne voudrait plus revenir en arrière. L'authenticité du vélo est compatible avec l'évolution.Il faudra toujours pédaler de la même manière...encore que avec les vélos à traction électrique sportifs qui se développent, mais là c'est autre chose!

Tu peux rouler avec ton beau vélo en hiver mais tout s'usera plus vite à cause de l'eau, de la boue et du sel (fondant qu'on jette sur les routes. En gros les éléments qui en prennent plein la g... : roulements de direction, roulement de moyeu de roue, roulement de pédalier,Roulements pédales, usure des jantes en alu, usure plus rapide des patins, câbles et gaines de câbles qui s'oxydent, s'encrasent, galets derrailleur arrière, articulations des dérailleurs qui s'usent plus vite, articulations des freins qui fonctionnent moins bien car elles s'oxydent, contacts électrique du compteur qui s'oxydent.Chaine, pignons et plateaux s'usent beaucoup plus vite à cause de la boue et du sel.Tout ce qui est visserie s'encrasse, les dérailleurs encrassés fonctionnent moins bien.Pour le cadre en carbone en principe pas de problème, peut être quand même voir pour le vernis au contact du sel.Pour les cadres alu et acier, corrosion interne ou externe, le titane est inaltérable. En tous cas en hiver après chaque sortie surtout si il pleut il faut nettoyer le vélo entièrement qu'il soit vieux ou neuf.Cà peut prendre une heure facilement(eau savonneuse pour tout laver, dégraisser chaine pignon et plateau au préalable.. Ce qu'on fait généralement c'est quand on change de vélo, utiliser le vieux en hiver, mais toi comme c'est ton premier vélo c'est différent. Pense surtout à bien le nettoyer.

C'était en tout cas impressionant de pouvoir creuser seul l'écart mais je crois que cela n'aurait pas été aussi "facile" si Sagan n'avait pas été là (les autres s'en méfiaient et ne passaient certainement pas en se livrant à fond). J'étais impressioné par le braquet qu'il tirait aussi!Elégant et super éfficace.

Belle machine. Au fait as-tu toujours roulé avec le bec de selle autant inclinée vers le bas?En principe tu perds de l'énergie à te replacer vers l'arrière car quand tu roules fort tu glisses vers l'avant; j'en ai déjà fait l'expérience ou alors tester l'Aliante pour être mieux calé(l'Arione est très plate).

Laurent te dis de changer de roue car sur les vélos pour ton budget et spécialement celui visé (Cannondale CAAD10) il possède un cadre alu haut de gamme, avec un groupe shimano 105 solide et performant par contre pour les roues les constructeurs à ce nivau de prix mettent des roues bas de gamme pour tirer les prix par le bas, mais rien ne t'empêche de rouler avec ces roues pour ensuite les changer dans un an ou deux pour un modèle plus performant.Tu peux en outre rouler l'hiver avec les roues d'origines pour préserver les meilleures. Si tu fais de la montagne veille à ce que le vélo soit équipé en compact 50/34 pour le nombre de dents du pédalier. Si tu es bien positionné sur le vélo sur lequel tu roules pour le moment, prends la même taille, en principe c'est écrit sur un tube (52,54,56,58,..)

Bonjour, En fait tout dépend si tu fais le Ventoux ou pas. Devant comme petit plateau?tu as 39 ou 34?? Si c'est 39 devant, 25 derrière çà risque d'être juste pour le ventoux.34/25 c'est ok si tu as un niveau correct (au moins 6000m par de manière sportive) Pour grimper les cosmic SLR iront mieux que les Khamsin plus lourdes; par contre dans la descente du ventoux il y a souvent du vent et avec des jantes hautes çà risque d'être délicat. Pour le Ventoux je mettrais la khamsin devant si il y a beaucoup de vent.

A toutes les époques le maillot jaune a été le patron du peloton avec plus ou moins d'autorité; celui qui avait le plus d'autorité s'était certainement le Blaireau... Je compare ce qui s'est passé hier avec l'arrivée à Spa il y a 2 ans:dans les 2 cas le problème est du a des circonstances exceptionnelles: à Spa il s'agissait d'un "verglas d'été" ou beaucoup se sont cassé la gueule en descente, le maillot jaune Cancellara a demandé de lever le pied pour attendre les accidentés(dont un équipier A Schleck), chose compréhensible.Cette fois là Chavannel a gagné car il était devant et personne n' a de gief à lui faire. Cette fois, circonstance exceptionnelle: des clous, une descente rapide, les courreurs sont au fait avec les oreillettes qu'il y a eu des clous de jetés;une crevaison lente peut provoquer une sortie de route, d'ailleurs quelqu'un s'est cassé la clavicule et Evans est retardé.Le maillot jaune demande de lever le pied, je trouve çà responsable, comme l'avait fait Cancellara.Et comme l'auraient fait Hinault ou Armstrong quand il a attendu Ullrich qui avait chuté dans Peyressourde. Pour Rolland, même si ses oreillettes ne fonctionnaient pas, j'ai quand même remarqué qu'il accélère,prend 20m au peloton, se retourne, ne voyant aucune réaction il accélère encore et prend 2 minutes.On ne peut pas lui reprocher, c'est la course, mais l'espace d'un instant il n' a peut être pes pris la meilleure décision de sa carriière...

Concernant le GP4000(s) J'ai du en jeter un après ...400m! un gros morceau de verre que je n'avais pas vu sur la route mouillée. Dernièrement et pour la première fois j'ai voulu effacer complétement les témoins d'usure, bilan:10000 km sans jamais crever avec ce pneu.La carcasse est encore impec. Je constate aussi depuis les GP 4000 j'ai moins de coupures latérales parrapport aux GP3000 et surtout Grand Prix des années 90. Inconvénient du succès des GP4000s, il y a 2 ans je les payais environ 23€ chez Van Eyck, maintenant ils sont à 30!

Jaques,je déteste aussi la pluie mais avec une température de 15°C çà passe; il faut surtout être prudent sur les petites routes piégeuses d'entre Sambre et Meuse.

Si tu montes le Kemmeltop au 39/19, 39/23 devrait effectivement être bon pour les cols de la Chartreuse, par contre je ne te conseille pas le Canigou(Pyrénées orientales) avec un tel braquet!

Personnellement je trouve %@!? de payer si cher pour tellement peu d'énergie dans autant d'emballage.Mort aux topettes vu qu'il y aura toujours des inciviques.

Ma Rennkompressor date de 1988, je crois que je la garderai toute ma vie! (le type qui me l' a vendu à l'époque me l'avait dit!).Je lubrifie avec un lubrifiant pour armes (balistol).Tous les 3 ans environ. Il faut de temps en temps la purger en la retournant et "pompant".

Il officie sur la RTBF depuis quelques années, il a des critiques équilibrées et concrètes, agréable à écouter.Mais ce n'est pas Fignon, irremplaçable.

Beau mulet en effet!😉 Pour ton Time ne t'en fait pas trop c'est quand même du top matériel, j'en ai eu deux et jamais de problème!

Hier le 14 juillet obligé de faire une bonne sortie pour la Madeleine la semaine prochaine. Pluie sur l'autoroute pour me rendre à Andenne (B) pour faire 182km et 2850m dén+.Pluie, routes détrempées et boueuses vent à décorner les boeufs , bosses irrégulières et pentues puis retour plus sec avec vent au cul.27,3 de moy à deux, fourbu mais content d'avoir roulé car aujourd'hui c'était vraiment impossible de mettre une roue dehors sous des "halebardes continues"

Des batteries tu en trouve de plus en plus partout, même sur les voitures (Hybrides) et elles sont de plus en plus performantes et seront de plus en plus présentes dans notre vie; pour le Di2 certains ont poussé l'endurance de la batterie jusqu'à 6000km (!) avant de donner des signes qu'il fallait recharger.Pour moi si problèmes il doit y avoir cela ne viendra pas directement de la batterie.J'ai le même portable(gsm) depuis 4 ans, la batterie Li-ion est toujours OK, as-tu déjà rencontré des problèmes soudain avec la batterie de ton portable? Une batterie qui donne des signes de faiblesse le fait progressivement certainement assez logtemps pour penser à la remplacer. Pour le reste de la fiabilité du Di2, je suis confiant car: 1)Je n'ai jamais vu que Shimano lançait un produit à la fiabilité approximative 2)Le Di2 a été conçu en tenant compte de problème soudain comme les chutes (le dérailleur AR se désarticule en cas de choc sévère pour éviter la casse) Pour ce qui est "mise à jour" de logiciels, tu as raison de souligner le même risque qu'on rencontre dans le milieu automobile ou dans l'informatique où il faut "la clé" numérique pour faire les mises à jour.On aura partiellemnt la réponse bientôt car il sera possible "d'upgrader" l'Ultegra Di2 en 11v; on verra si Shimano fait payer çà cher et/ou si il y a possibilité de se procurer facilement leur logiciel "e-tube". De toute façon à terme je pense que les dérailleurs électriques deviendont la norme, du moins sur les groupes moyen et haut de gamme si les gens y adhèrent massivement, un peu comme lors de l'arrivée progressive des pédales automatiques, si tu veux des pédales à courroies je te souhaite bonne chance d'en trouver sauf peut être des modèles plastique made in China!

Prépare ton mulet (pas celui de la photo j'espère).Time garantit à vie, donc pas de problème.

Regarde le Cube GTC Agree Ultegra DI2, super rapport qualité prix,comportement cyclosportif non bridé; moins de 3000€

Au tout début de sa carrière (qui s'annonçait canon) il déclarait pompeusement "it's Millar time!" Et puis il est tombé de haut avec ces histoires de dopage qui ont eu le mérite de lui mettre pas mal de plomb dans la cervelle et on a découvert un autre coureur qui souffrait en silence en montagne mais qui avait toujours autant de classe sur sa machine dans les chronos notament.J'étais vraiment heureux pour lui qu'il gagne aujourd'hui ,il le mérite.

1)Tourmalet 2)Galibier 3)Croix de Fer 4)Aubisque 5)J'ai envie de mettre Bonette mais Allos a été plus fréquenté par le TDF donc 5)Allos

Par contre à la RTBF ils l'ont bien vu eux arguant sur le fait que Madiot ferait mieux de moins faire l'excité à la fenêtre de sa voiture et de mieux ravitailler ses courreurs...

Et Merckx avait attaqué en haut du Tourmalet, il restait encore Soulor-Aubisque, avant le Toumalet je ne sait pas si çà avait vraiment "vissé".Une annecdote par rapport à l'exploit d'Eddy cette année, mon père avait rencontré un motard de la gendarmerie à Tarbes quelque temps après et il lui avait avoué avoir eu la peur de sa vie pour ouvrir la route à Merckx dans la descente sur Luz tellement Eddy était "pressant" derrière lui!Ce qui a fort changé sur les routes des cols par rapport à aujourd'hui c'est l'état des routes, il suffit de regarder les photos de l'époque et comparer avec les routes d'aujourd'hui; à l'époque c'était plus étroit, plus "granuleux" plus bosselé.Tout çà influence aussi et plus qu'on le croit la vitesse moyenne!

Ce n'est pas d'aujourd'hui que l'on sait qu'il faudrait des roues spécifiques pour le 11v shim, d'après des indiscretions du mois d'octobre 2011 il y avait des bruits que les roues ne seraient plus compatibles; personnellement je devais changer mes C24 CL cette année mais je les ai prolongé d'un an après cette info.Maintenant tu auras peut être une bonne nouvelle pour tes roues dans le fond il n'y a que 1,8mm de différence sur le body et il y aura peut être moyen de faire des adaptations...

Avec plus de 5000m de dénivellé pour une distance aussi courte c'est une moyenne impressionante, sur un parcours comme la Marmotte çà leur ferait certainement du 33! A comparer au 29 de moyenne des meilleurs cyclosportifs sur la Marmotte, ce n'est pas le même monde!