Eric HENNUY

Ah la longueur de manivelle! C'est un peu comme pour déplacer un objet lourd avec un levier, plus il sera long, moins il faudra faire d'effort pour déplacer l'objet, mais il faudra faire faire un plus long déplacement à l'extrêmité du levier!Au niveau énergie dépensée ce sera la même chose! Donc croire qu'on va gagner du temps avec des manivelles plus longues, c'est un leurre.Surtout qu'au niveau physiologie c'est mieux de tourner les manivelles à 90 t/min qu'à 50 t/min. Autrefois les coureurs mettaient des manivelles plus longues en montagne; il faut dire qu'ils montaient avec des braquets démentiels (l'izoard avec 46/22 pour Bobet).Avec une faible vitesse de rotation c'est plus facile d'avoir un long bras de levier. A l'opposé sur piste où la vitesse de rotation est supérieure à 100t/min, certains n"hésitent pas à mettre des manivelles de 165mm tellement courtes qu'elles sont difficilement trouvables dans le commerce.Pourtant ces "bestiaux" ne manquent pas de puissance. On lie aussi la longueur des manivelles à l'entrejambe: 170 pour les petits, 172,5 pour les normaux et 175 pour les grands, ce sont les "standards". Si tu aimes pousser de gros braquets à faible vitesse de rotation, tu peux augmenter la longueur de manivelle; ce sera plus facile musculairement mais tu n'iras pas plus vite à pulsations identiques. Si tu aimes mouliner (comme Franck) des 170mm sont idéales.

Pour en revenir au sujet et ne pas faire flipper les néophytes, en statique vous constaterez tous ou presque qu'on arrive à toucher la roue avant avec le bout de sa chaussure.C'est intrinsèque à la géométrie d'un vrai vélo de course qui doit être très réactif au niveau direction.Mais rassurez-vous en usage classique vous ne constaterez rien.Il n'y a qu'en ville à moins de 5 km/h en faisant demi-tour par exemple où on peut toucher, mais de là à tomber?? Je comprends un peu la réaction de Maurice même si il emploie regrettablement des termes non diplomatiques. BREF, pas de quoi vous inquiéter!

Dans les cyclosportives je voudrais quand même dire quelque chose par pure justice. Il y a les passionnés qui organisent leur cyclo, toute l'année ils ne comptent pas leurs heures pour que tout soit top.Parfois ils ne sont pas récompensés de leurs efforts soit à cause de la météo, de la concurrence ou tout simplement du manque d'aura.Pour ces gens là çà ne me dérange pas de donner 50€, je sais bien que dans certains cas avec peu de participation ils seront dans le rouge. De l'autre côté il y a les très grosses organisations qui sont gérées par des sociétés qui doivent faire du profit, pour eux pas de grand risque, ils sont sûr de faire le plein quelque soit la météo car il faut s'inscrire longtemps à l'avance et les prix sont bien au dessus du prix moyen malgré le nombre très élevé de participants. Il faut encourager les "petits", mais ce n'est pas dans l'air du temps.

Les limailles dans les patins, c'est à peu près inévitable avec les jantes alu surtout quand il pleut.Dès le moindre bruit suspect, faire comme décris ci-dessous, enlever les limailles avec un objet pointu.Éventuellement donner un coup de lime (attention au cadre/fourche!) pour avoir un patin bien plat (efficacité).Pour un freinage efficace et ne pas trop accumuler des limailles à l'arrière, pincer les patins de 1 mm environ (l'avant du patin doit toucher en premier la jante.Pour ce faire placer un bout de plastic de 1 mm d'épaisseur entre l'arrière du patin (sur 5 mm) et la jante, serrer le frein à la poignée tout en dévissant le porte patin puis ensuite resserrer (toujours en maintenant le frein appliqué). Ah oui aussi, au nettoyage toujours nettoyer avec un fin couteau les rainures des patins!

Oui il y a les déplacements, c'est le plus embêtant, mais par exemple pour la Magnifique à Rochefort en Belgique, c'est à 300 km de Paris, çà va encore. Moi presque tous les WE entre mai et septembre je me tape 2 à 300 km aller retour en bagnole pour ma passion, çà me bouffe une bonne partie du samedi😃.

J'en déduis qu'un culturiste doit être un...dindon!😃 OK, je sors...

Top vélo et le Cycle.Mais j'ai de moins à moins de plaisir à lire ces revues.En tout cas les "Le Cycle" des années 90 avec JM Richefort c'était autre chose et les reportages sur les cyclos aussi.

"Et toi en BELGIQUE ça peu aller au mini et au maxi à combien d'engagés pour ces randos" Je me permets de répondre; de quelques centaines à plusieurs milliers.Rarement moins de 300.Il y a souvent plusieurs distances. Beaucoup de néerlandophones qui aiment rouler (très) sportivement.Pour celui qui veut se tirer la bourre il y a toujours moyen de trouver un groupe "à sa main".C'est parfois plus agréable que les cyclosportives car on prend le temps d'arrêter au ravitos, on se moque du chrono total.Par contre les vitesses moyennes, arrêts décomptés, peuvent être presque aussi élevées que sur des cyclosportives, code de la route oblige.

Le Ventoux? quel CuloZ😃 Luchon,Arcalis et Culoz je ne les raterai pas (les autres non plus d'ailleurs!😇)

Les cadres titanes sont très chers à cause des précautions à prendre lors de la soudure de ceux-ci.La moindre quantité minuscule d'oxygène fragilise la soudure qui crée une amorce de rupture et qui fini par lâcher. Quand à un problème de conception de cadre carbone, je ne pense pas qu'il faut en avoir peur, depuis le temps qu'on en fabrique...Le risque du carbone c'est quand il a subi un choc anormal, il peut lâcher d'un coup.Mais j'ai cassé un cadre VTT alu qui n'avait pas prévenu lui non plus.Par contre bientôt 25 ans en carbone,zéro casse. Tout çà pour te dire que ma crainte est à l'inverse de la tienne concernant les matériaux.

Et ils ont bien raison de privilégier leurs études.Cà doit rester la priorité n°1. Sur 100 jeunes, combien ont les dons pour être pro?Le problème ce sont les parents qui veulent que leur petit soit le meilleur et à cause de leur entêtement ils ratent tout.

Sincèrement pas de quoi en faire une pendule; sur tous mes vélos de course j'ai toujours constaté cela mais plutôt en statique, il faut vraiment braquer très fort et dans ce cas de figure c'est forcément à très basse vitesse, donc pour moi il n'y a pas grand risque. Maintenant il faut savoir ce qu'on veut; une brouette pour rouler en ville ou un vrai vélo de course. Mais au fait, connaissez-vous les coursiers londoniens?Qu'ont-ils comme vélo?Des vélos de course pardi!Et croyez-vous qu'ils tombent en se prenant le pied dans la roue??

Yes, la Busch Classic😉 à Pipaix avec un tour sur le vélodrome de Roubaix et les Monts de Frasnes.

Je n'ai pas encore roulé avec ces pneus mais je devrai m'y résoudre, ils équipaient le nouveau vélo que j'ai acheté.En les démontant j'ai remarqué leur souplesse mais aussi leur aspect fragile par rapport à des Contis.Ce sera pour de belles routes en été.

Patience Jean Pierre, çà devrait aller beaucoup mieux dans une semaine... Pour ma sortie dominicale, c'était un peu spécial, une "Gentleman"VTT entre copains de club dans une pairie gorgée ...d'eau !Indescriptible.A fond tout le temps , même dans la descente pour ne pas être scotché dans la vase.C'est dans ces moments qu'on se rend rencontre de la difficulté extrême du cyclo-cross dans de telles conditions!

C'est où les funérailles? Au pied du Poggio??😄

"je me suis rendu compte que ma chaussure touchait la roue...... Est-ce normal?" Oui toutafé! No soucis😄

Cà arrive souvent quand l'effort pour faire glisser le câble dans la gaine est plus fort que le ressort du frein. Le ressort fonctionne bien?Apparemment oui, tu l' as démonté et nettoyé. Regardes là où tu n' a pas encore regardé : de la poignée, à la première gaine. Idéalement remplacer câble et gaines.

Avec tout le battage médiatique fait ces dernières semaines avec ces "moteurs" il faudrait être le dernier des cons pour prendre ce risque à ce moment précis.

Ou l'expandeur pas assez serré ou fixé dans le tube de fourche.

J'ai pu rouler 2h en partant à 8h48; j'avais vu sur les radars pluie qu'il y avait cette "fenêtre", rentré tout juste!😄 Heureusement car il n'y avait que 2°C ce matin.Froid + pluie=😬

Oui,en supposant qu'une cassette campa fonctionne bien avec du Shim 11v un corps de RL Fulcrum Shim c'est+- 70€. Une cassette campa 11v, le moins cher il faut prendre Chorus, c'est 100€, alors qu'une Shim 6800 c'est 50€.De plus tu as déjà une cassette neuve! Le calcul financier penche pour le changement de corps de RL.

Oui mais ne pas oublier que décharger les batteries à fond réduit très fort leur longévité, je parle des Li-Ion.Autrement dit pour les épargner, les garder le plus possible au maximum de leur charge.Pour bien faire il faudrait les recharger très souvent, du genre tous les 200 km.

J'ai plongé😃 aussi sur la Gabba2.Je l'ai prise à manches longues,noire.Ma taille habituelle est L, d'après ce que j'ai pu lire il fallait prendre plus grand, j'ai choisi XL, et bien elle va impec et très ajustée. Premier essai aujourd'hui; je n'ai pas regardé la température avant de partir.En dessous j'ai mis 2 "base layer" un à manche courte assez fin, un autre à manches longues col roulé.En démarrant j'ai senti une certaine fraîcheur au niveau des bras, le reste c'était impeccable.Dans les moments où on appuie sur les pédales, pas de risque de surchauffe, les descentes en roue libre ne refroidissent pas trop non plus.A 10 km du retour il commence à pleuvoir, j'ai pu constater le caractère déperlant du tissu, l'eau reste en surface. Pour finir je pensais qu'il faisait 5°C; et bien non, le GPS annonçait 0°C😬; soit 2°C REEL! Je pense que ce sera une veste que je pourrai utiliser dans un large spectre de températures!

"Tu sais des fois on se lance dans quelque chose qui servira pas à grand chose" Ouais sauf que Sram communique sur l'utilisation de l'ensemble des 22 vitesses. Pour celui qui a un peu le sens "mécanique" dans les tripes croiser à l'extrême, pas question; mais Sram dit d'y aller franchement🙄. L'acheteur lambda qui achète du "vrai 22" en veut pour ses sous, sinon il peut intenter un procès à Sram pour pub mensongère, çà par contre, c'est bien dans l'air du temps😃