Eric HENNUY

Souvent je fais une longue distance (>150 km avec du dénivelé) le samedi.Le dimanche c'est la sortie avec les copains, 100 km environ.Ces sont les premiers km les plus durs; pour bien récupérer et être à température, je choisi des braquets réduits.Que ce soit une sortie de 30 km ou de 100 km comme c'est le début le plus dur il n'y a pas obligation de limiter le nombre de km.Si les copains sont en forme (pas roulé la veille), se mettre dans les roues et tourner les jambes avec braquet réduit.Mais pour moi le kilométrage n'est pas limitatif.

Il faut surtout un cadre adapté pour intégrer les fils, sinon il faut monter des goulottes disgracieuses. Pur le reste je ne crois pas qu'il faille un outillage spécifique.

Effectivement un "3 pattes" de Mini dans une Béhème🙄 La série 3 qui jadis avait bâti son aura avec des 6 cylindres, 3 cylindres dans cette voiture çà ressemble à une décadence!

Le downsizing est encore plus impressionnant avec les moteurs essences: la nouvelle Ford Mondeo utilise un 1000cc 3 cylindres turbo essence de 125 ch; une voiture de plus de 1500kg!Intéressant de suivre la fiabilité de ce moteur.

Remy, Pour le downsizing des moteurs de voitures, la fiabilité ne me fait pas peur, il faut plutôt y voir une recherche permanente d'une meilleure efficience des moteurs imposée par réductions des émissions.Je trouve les voitures actuelles beaucoup plus durables et fiables qu'il y a 30 ans... Revenons au vélo: -Pour les cadres c'est vrai qu'on faisait déjà du rigide et léger il y a 10 ans; mais il y a eu progrès depuis le Scott CR1, on a encore plus léger (là il y a une limite) plus agréable et plus confortable sans perdre en efficacité. -Pour les groupes, moi qui suis en shimano mécanique j'ai apprécié le passage à 11v, meilleur étagement quand on a besoin de plus grandes couronnes, meilleure souplesse dans les changements surtout grâce aux nouvelles gaines/câbles et dérailleur avant super efficace.Seul bémol plus grande fragilité des câbles(à changer plus fréquemment). Quant au freinage personnellement je trouve que les générations 6800/9000 sont plus efficaces que par exemple les 7800.Pour les roulements de pédalier, par contre je regrette la fiabilité des boitiers filetés BSA avec roulements externes. Mais quand je ne suis pas emmerdé avec les roulements de pédalier, pour le reste le vélo se fait oublier comme en 10v. Le parallèle auto/vélo est néanmoins au rapprochement des technologies vu que pour les dérailleurs électriques la recherche de panne ou les paramétrages se font par ordinateur aussi.avec les bagnoles j'ai entendu que certains étaient emmerdés par l'électronique, moi je touche du bois j'ai jamais eu aucun soucis. Pour le vélo j'aime néanmoins que ce soit le plus simple et fiable possible.

Dans la deuxième voiture çà devait être sans doute des frères, des cousins, des oncles ou des tantes😃.

"ça veux dire quoi à "la Eddy Merckx " ??????" J'avais eu l'opportunité d'essayer l'Ultegra DI2 à la cyclosportive "Eddy Merckx", une cyclosportive qui n'existe plus aujourd'hui.

Il y a des jantes tubeless percée aussi bien côté pneu que rayon, regardes les Bontrager et sans doute aussi les DT.Idem en VTT!! Il faut alors un "flap" étanche.

Oui c'est réalisable facilement. Néanmoins: -Ne pas serrer la tige à l'étau, c'est mieux que quelqu'un la tienne sur un support. -Utiliser une nouvelle lame type scie à métaux fine denture (24 dents/pouce) -positionner la scie à 45°.Ne pas appuyer fort, à la fin appuyer très très légèrement. -avant çà pour marquer l'endroit du tape papier(papier cache) va bien il suffit de placer la lame au bord de celui-ci. -Donner un coup de toile émeri fine pour éliminer les bavures.

Hier footing avec mon copain 11,2 km en 54'40''; à l'aise 122 puls de moyenne. C'est dommage d'arrêter le footing fin mars,cela va de mieux en mieux; mais quand le vélo reprend tous ses droits c'est difficile de faire les deux!Et pourtant vous allez me dire: "et les triathlètes, ils font comment??"😲

Avec des dérailleurs bien réglés (shimano), pas de soucis, je le fait souvent quand on arrive par exemple au pied d'un mur. Quand j'ai essayé le DI2 à la "Eddy Merckx"c'était encore plus rapide; en 2 ou 3 secondes tu passes du 52/11 au 39/28 en manipulant les 2 leviers. Par contre avec le nouveau Red Etap sans fil ce ne sera plus possible...

"Donc si j'ai bien compris il faut le modèle à pneu compatible tubeless pour ne pas avoir de fond de jante" Non pour ne pas avoir de fond de jante il ne faut pas que la jante côté pneu soit percée.Cela n'a rien à voir avec le tubeless.2 beaux exemples est la jante Mavic avec perçage "FORE" uniquement du côté ou le rayon est attaché en étant vissé, pourtant ce procédé existait depuis longtemps sur les Ksyrium alors qu'on ne parlait pas encore de tubeless.L'autre exemple ce sont des jantes percées aussi bien côté pneu que côté rayon et qui sont tubeless, l'étanchéité étant faite par une sorte de gros fond de jante étanche.

"ça ne me choque pas qu'on donne un petit coup de main à un ami" Pourquoi alors pénalise-t’on un coureur d'une autre équipe qui donne sa roue à un copain. C'est arrivé l'an dernier je ne sais plus sur quelle course...

Concernant les conti GP, moi qui les utilise depuis le milieu des années 90 j'ai vu une sacrée évolution.Ce sont des pneus qui ont toujours été "ventrus" avec un grand volume d'air pour leur largeur au sol, d'où la nécessité de bien les gonfler;Au début je les gonflais à 7b, j'avais beaucoup de crevaison par pincement; une fois passé à 8,5b plus de problème.Concernant la fragilité des flancs il y a eu de très gros progrès surtout depuis le GP 4000S.Auparavant avec les GP "tout court" et les GP 3000 çà arrivait quelque fois de déchirer un flanc, depuis le 4000S je crois que cela ne m'est arrivé qu'une fois. Pour la solidité des flancs il y a aussi les versions "Duraskin" comme le GP 4seasons plus solide mais moins confortable et au rendement moindre.C'est un compromis : on ne peut pas avoir un pneu indestructible et ayant en même temps un rendement super. Et dans ce registre je trouve le compromis du GP4000S2 formidable.

"120 watts.............ça suffit pour déformer le boitier" Oui mais le titane est réputé souple (je n'ai pas dit mou pour les ayatollahs du titane) J'ai un Time VX sur le home-trainer, pourtant réputé être une "trique" et bien il bouge pas mal aussi au niveau de la boite.

Salut, ce n'est pas proprement parler un "éclatement", un éclatement c'est la structure du pneu qui se laisse aller avec la pression.Ici c'est une grosse coupure, tu as roulé sur un objet contondant.Bon le pneu est foutu, désolé pour toi mais n'importe quel pneu aurait morflé sur ce coup là, cela m'est déjà arrivé aussi; mon record : 500m!

Si le voile* ne provoque pas de frottement de la chaine avec la fourchette du dérailleur AV, ne t'en fais pas. * à moins que ce soit une burka😳

"Je rêve d'un cadre Merckx" Le cadre Merckx type de l'époque était l'acier MX leader en Columbus Max si mes souvenirs sont bons,c'était le cadre des classiques flamandes lourd mais super rigide, la tête de fourche était monstrueuse. Les cadres alus Merckx était très rigides aussi et surtout solides, ce qui n'était pas tout à fait le cas des alus transalpins plus légers.

Objectivement si les leviers de tes poignées Claris sont aussi rigides, oui. Pratiquement il ne devrait pas y avoir de soucis.

J'emploie exclusivement des C24CL depuis 2008 en haute montagne, je n'ai jamais eu de mauvaise surprise, excepté la fois ou j'avais mis un fond de jante de 16mm à l'arrière, impérativement mettre un 18mm.Les fonds de jante d'origine ne sont pas terribles, trop grands. Pour le reste ce sont des roues légères, réactives et très solides, faites pour durer malgré leur faible poids. Les C35CL que je possède aussi sont très bonnes également même en montagne.Confirmé ici:https://intheknowcycling.com/2014/09/02/best-road-wheels-climbing-descending/

Avec le grand en triple j'utiliserais 123456;le moyen 234567 et le petit 45678 Pour les freins sur ce genre de vélo les 5800 seraient le meilleur rapport qualité / prix (freine aussi fort que les hauts de gamme) tu peux en trouver à moins de 60€ Pour le reste je ne ferais pas trop de frais sur ce genre de vélo; acheter un groupe 380€ pour un vélo acheté complet 700 (c'est çà?) d'un poids de plus de 10 kg çà n'en vaut pas la chandelle!Sauf si après tu compte changer de cadre et récupérer roues et groupe...et encore attention aux compatibilités et le reste (guidon,potence,tds,selle,pédales...) doit peser le poids d'un âne mort.

Alberto Hallyday; allumez le feu ! :-) Un guerrier au grand cœur; je luis souhaite de beaux succès cette saison; sa dernière?😢

Aujourd'hui je suis sorti dans les Ardennes françaises, un peu frisquet au début, je n'ai pas eu froid dans les longues descentes avec ma Gabba; j'ai eu une surprise merveilleuse en haut de la Croix Gillet (500m): il y avait encore plein de neige;avec le soleil le spectacle était splendide.

Oui va faire un tour chez Topeak ou K-edge (supports).

Ce n'est pas le même segment, sur celui que j'ai trouvé il y a 300m en plus😕