Eric HENNUY

Dans son interview, implicitement il a évoqué des années très dures pour lui chez Astana; il en a grandement souffert. C'est quand même sa deuxième victoire sur l'Amstel.Il est sorti à la pédale dans le Cauberg; c'était lui le plus fort point barre. Pour cette petite équipe durement touchée par la disparition d'Antoine c'est moralement très bien.

Moi je n'ai d'expérience "frein à disque" que sur VTT.Néanmoins l'hiver je roule beaucoup en VTT sur route avec pneu adapté. L'hiver, le frein à disque est génial: en condition humide, çà freine fort et silencieusement, on ne dégrade pas les jantes et en plus la commande est hydraulique: pas de problème de gaine/câble à remplacer fréquemment quand on roule dans l'humidité. Maintenant quand il fait sec, à la belle saison le frein classique sur jante est tout à fait satisfaisant et le frein à disque ajoute 1 kg.Même si 1 kg c'est pas beaucoup, c'est en général la différence en poids entre un vélo à 2000€ et un de 5000... A l'avenir ,je verrais positivement pour le vélo de route le freinage hydraulique sur jante classique mais avec revêtement anti-usure comme Mavic, Fulcrum et Campa.

Les 2 couronnes Cannondale SI forment un bloc accouplé à la manivelle; tu peux certainement acheter le bloc de 2 plateaux 36/52 mais je suppose que çà doit coûter un bras!Le mieux c'est de te renseigner chez ton détaillant Cannondale.

"notre sport serait propre" Il me semblait que ton sport à toi c'était tiercé-PMU??

Pour que quelqu'un puisse t'aider donne la marque et le type de ta tige de selle ainsi que la selle!

Une autre chose à prendre en compte quand on compare la puissance des étriers c'est quand on passe de frein qui ont des câbles et des gaines qui ont déjà bien vécu à des nouveaux freins avec nouvelles gaines/câbles.On aura l'impression que les nouveaux sont plus puissant, ce qui n'est pas forcément vrai car les vieux câbles/gaines sont plus durs et il faut appuyer plus fort sur les leviers.

Le Dura Ace 9000 est alu brillant-noir et l'Ultegra 6800 gris foncé; voilà qui ne te facilite pas les choses:-) En tout cas l'un ou l'autre iront dans le sens d'une plus grande efficacité du freinage de ton vélo.

Quand tu parles de Dura Ace ou Ultegra tu dois préciser quel millésime c'est.Car évidemment un Dura Ace 9000 freinera mieux qu'un Ultegra 6600 ou 6700 et un Ultegra 6800 freinera mieux qu'un Dura Ace 7800!

16€ pour le montage seul (sans la chaine?).Cà me parait excessif, un habitué fait çà en 5'. Si tu as envie de te lancer, vas-y; exerces-toi sur une vieille chaine; maintenant avec internet il y a de beaux tutoriels. Pour le prix du matériel; en fait avec un dérive-chaine, des clés mâles,un coupe-câble, démonte roue libre, fouet, clé à rayons; on peut faire pas mal d'entretien excepté les roulements.Ce n'est pas un gros budget.

Salut Michel, pour la patte de dérailleur fragile c'est quand même curieux; à tout hasard lors du transport ou de la remise de ton vélo tu n'aurait pas quelque chose qui appuie sur le dérailleur arrière? Pour ton problème de "trou", je tenterais, dans un premier temps, de tendre légèrement le câble de dérailleur (par quart de tour), surtout si la chaine descend bien.

Ce matin je pars pour 100 km, pas chaud au départ, je décide de mettre ma Gabba.La sortie se déroule bien, vent fort dans le nez une belle région pour faire du vélo : la Thiérache dans le Nord avec un passage à Maroilles.Arrivé à Bavay quelques gouttes; bah ce sont simplement quelques gouttes, on a annoncé sec le matin; j'ai le vent dans le dos, j'accélère, 45 - 50 km/h.Quelques km plus loin les nuages noirs arrivent, il me reste 15 km,mais c'est trop tard, grêle pluie drue; merci quand même à la Gabba! Conclusion : en Avril ne te découvre pas d'un fil!

+1 Serge, quelqu'un qui ne se plait pas dans son milieu de travail ne fait pas du bon boulot et parfois çà tient à peu de choses... A la Movistar il retrouvera certainement une ambiance qui lui correspond mieux; de toute façon les Movistar n'ont certainement pas acheté un chat dans un sac, ils ont sûrement pris des garanties. Je m'étais fait le même genre de réflexion à propos de Gilbert, la mentalité anglo-saxone de l'équipe BMC ne lui correspondant pas, le fric oui.En 5 saisons les résultats n'ont pas été ceux escomptés...

Evidemment pour juger la différence de freinage entre 2 groupes,il faut absolument utiliser les mêmes patins et les mêmes jantes, sinon çà n' a pas de sens. La différence entre les étriers des 2 groupes se situe essentiellement au niveau du poids et finition. Remarque : le freinage des patins campa sur jante carbone est très bon...

Je possède les 2 : DA 9000 et Ultegra 6800; je ne constate pas de différence de puissance ou de progressivité entre les deux.Freinage excellent dans les deux cas.

".ça devrait être direct poubelle" Penses au petit peuple, gaspilleur orgiaque.

Je viens d'en mettre un sur la roue arrière de mon nouveau vélo; c'est "plug and play", rien à faire,si ce n'est que la circonférence de la roue à rentrer dans le profil de ton vélo (j'ai un Edge 510).Quand je passe d'un vélo à l'autre, je change juste de profil matériel, si je l'oublie je sais encore le faire en route.Cà fonctionne bien; je suis content aussi du GSC10 sur l'autre vélo.

+1

Je l'ai vécu seulement deux fois dans ma vie, j'avais 25 ans et lors de deux sorties en montagne je m'étais alimenté avec beaucoup trop de sucre au petit déjeuner; je voulais faire le plein pour justement ne pas avoir de fringale et l'effet a été complétement inverse! Pour y remédier quand çà arrive tu as faim, tu manges tout ce qui se présente, puis çà fini par passer et ensuite tu as une pêche d'enfer! Autrement je n'ai plus pris de petit déjeuner hyper glucidiques avant d'aller rouler.Attention, je continue à manger sucré au petit déj mais de façon moins gargantuesque. Depuis lors je n'ai plus jamais eu d'hypoglycémie réactionnelle!

Pour Chimay demain çà devrait être sec mais pas chaud😉

En tous cas avec cette interdiction, les cyclos qui ont acheté ce type de vélo et qui voudraient faire des cyclosportives c'est foutu! Car même si ce n'était pas encore autorisé en cyclosportive, ce n'était qu'une question de temps en attendant l'implémentation chez les pros. Et que dire de toutes ces marques qui ont conçu des cadres et fourches spéciaux pour accueillir les disques?

la météo samedi à Chimay ? merci Actuellement au matin çà devrait être sec, averses l'après-midi,mais attention il y aurait une zone de pluie plus à l'est sur les Ardennes et il faudra attendre la veille au soir pour avoir confirmation d'un temps sec sur Chimay.

Oui en fait il faudrait retrouver le conducteur venant en face pour corroborer les dires des coureurs, mais ce n'est pas gagné.Par contre il y a plusieurs témoins de la correction qu'on reçu les deux gars dans la voiture, c'était en pleine agglomération, là où la voiture s'est retrouvée bloquée. En pensant à cette affaire, il y a quelques années un gars conduisant une Audi me frôle de très près en pleine ligne droite alors qu'il avait largement assez de place à gauche, je lui montre le poing, il pile net!, je sprinte pour le rattraper il redémarre.Je crois que je ne suis pas le seul ici à avoir vécu ce genre de mésaventure.L'idée de la caméra n'est pas mauvaise, il en existe intégrées dans un feu rouge à prix démocratique.

Je ne suis pas un partisan du frein à disque sur route, sauf sur la pluie, mais concernant sa dangerosité en cas de chute, un plateau de 53 dents bien aiguisé est à mon avis au moins aussi dangereux!

Bizarre qu'il n'y ait pas encore eu de post sur cette affaire qui fait le buzz en Belgique... En fonction des déclarations officieuses et officielles à la Police, voici ce qui se serait passé: Vendredi dernier Vliegen et Gilbert roulent (à vélo)à deux de front à hauteur du village de Theux.Une voiture les frôle dangereusement, Loïc et Philippe protestent par geste, la voiture pile devant eux (on peut en déduire que le conducteur faisait de la provocation, un oeil rivé sur son rétro après son méfait), Loïc se porte à hauteur du conducteur pour s'expliquer celui-ci ouvre sa vitre, aurait empoigné le bras de Loïc et tout en accélérant aurait voulu l'envoyer sur une voiture venant en face. Malheureusement pour les 2 types dans la voiture, mais aussi - et surtout- pour les cyclistes, la voiture est bloquée plus loin dans la circulation à Theux; les cyclistes leur donne une bonne raclée ce qui vaut à Gilbert une triple fracture du majeur. Des témoins ont vu des cyclistes agresser des automobilistes et en plus Gilbert a utilisé un spray anti-agression interdit en Belgique! Nous avons , pour beaucoup, déjà vécu une situation pareille avec des criminels en puissance qui nous mettent délibérément en danger gratuitement. Malheureusement à vélo on ne sait pas se protéger et encore moins se faire justice; pour Gilbert et Vliegen les emmerdes judiciaires commencent...

Un coureur comme Bouhanni a besoin,pour sa pointe de vitesse doit soigner son aérodynamisme.Regarder aussi sa tenue aero, son casque également, les sprinters doivent être le plus aplatis possible sur leur machine avec les épaules basses et en avant.C'est un cas très particulier.Cavendish idem. Si tu as une morphologie très différente du "standard" le mieux c'est le sur mesure mais alors il faut plutôt s'orienter vers un cadre métalliques, quoique Cyfac fabrique, je crois, des cadres carbone sur mesure avec des éléments Deda. Si on veut acheter du tout fait, alors il faut comparer les géométries et acheter ce qui se rapproche le plus de sa morphologie, car - et heureusement- il y a des différences de géométries entre marques.Et puis maintenant beaucoup de marques ont une géométrie course et une cyclo. Quand à la longueur de potence influençant la tenue de route c'est possible mais je n'en suis pas sûr.Néanmoins j'ai toujours eu des potences de 120 mm et depuis peu j'ai un vélo avec une potence de 100 mm seulement (avec la même position globale), et bien je constate que le vélo s'inscrit mieux en virage, nettement; mais bon il faut être prudent, le cadre et les roues sont différents aussi...