Eric HENNUY

Oui et aussi la flèche Wallonne qui faisait Verviers-Verviers fin des années 70 (Michel Laurent fut un des vainqueurs) avec les côtes qui font la renommée de LBL aujourd'hui; c'était d'un autre calibre que la ronde autour de Huy...

Fait gaffe si il s'agit d'une des premières cassettes à 11v, elles cassaient au niveau du spider; shimano les remplace sous garantie.Ils ont doublé le nombre de rivets pour que çà n'arrive plus. J'ai eu la blague, des copains aussi.

C'est fait comme çà pour gagner du poids.On appelle çà un "spider arm"

"Et pourquoi pas revenir au final classique, sur le boulevard de la Sauvenière…" Pourquoi pas! et durcir la partie "stavelotaine", il y a de la matière😃. Quand à réduire le nombre de coureurs par équipe ce sont les coureurs qui vont en faire les frais, c'est déjà beaucoup de sacrifices pour être coureur de haut niveau; réduire les équipes c'est faire encore plus d'élitisme avec les risque de dérive qu'on connait.

Tu estimes qu'elles ont perdu de leur rigidité?Ce sont quand même des roues haut de gamme, il faudrait d'abord faire mesurer la tension des rayons pour voir si ils sont détendus ou pas.

"Les premiers alu fait en tubes de chauffage perdaient en rigidité et leurs propriété" Les premiers alus n'étaient pas en tube de chauffage, un Vitus 979 était environ 1 kg plus léger qu'un acier standard de l'époque, par contre il perdait assez vite ses qualités de rigidité, surtout à cause des raccords collés, notamment. Les premiers carbones haut de gamme de la fin des années 80/ début années 90 étaient très performants par rapport aux cadres classiques, nombre de coureurs utilisaient ces cadres maquillés pour qu'ils ressemblent à leur vélo acier. Qu'on ait fait des progrès avec l'aluminium, c'est certain mais sur la durée j'aurais plus confiance à un full carbone haut de gamme...On arrive à fabriquer des cadres carbone de moins de 700gr, quand on en possède un de 1000 gr il y a une marge de sécurité importante.Un alu de moins de 1000 gr, çà existe, on en a fabriqué il y a 15 ans mais ils étaient très fragiles...

Bon rien à voir avec les conditions apocalyptiques de1980, heureusement;les coureurs auront néanmoins à subir des averses de grésil d'ici la fin dans 85 km.

Bravo.

Le parcours est modifié.Actuellement au plus froid il y a 1°C sur les crêtes et de toute façon les routes sont traitées.Néanmoins pluie et neige mêlée ne sont pas idéales pour les muscles😬.Et de grosses averses se préparent.

Il est très beau aussi, avec les soudures poiles il ressemble à un carbone.Quel est son poids?

Le carbone ne perd pas ses qualités mécaniques dans le temps, contrairement aux cadres métalliques (surtout alu).Quand il y a des raccords alu, oui le cadre perd ses qualités; mais ton Trek 6.9 est tout carbone sans raccord alu, donc...Il faudrait essayer alternativement les 2 vélos avec les mêmes roues pour être objectif.

"L'organisation de la randonnée est une tradition, mais pour certains clubs, c'est clair que c'est la corvée de l'année" Moi je dis bravo aux bénévoles qui continuent d'organiser des randos même si elles sont imparfaites.Il faut être dévoué pour passer son WE à organiser. Beaucoup cyclos se considèrent comme des consommateurs, c'est dans l'air du temps🙄.Si ils donnent 50€ pour faire LBL Challenge, d'accord; mais si ce n'est qu'une "participation aux frais" de 2 ou 3€, avons nous le droit moral d'être exigeant?

A mon avis ce sera moins dur qu'en 1980, sur les radars ce sont plutôt de grosses averses que de la pluie/neige continue.Il y a -0.5°C à Liège et -1°C à Bastogne quand même😬.Cà devrait repasser positif partout dans 1h ou deux. Le plus gros passe plus à l'Ouest actuellement; ce qui ne m'incite pas à partir😃!

J'ai appris à vivre avec, en effet😉. Je me suis fait piéger "méchamment"qu'une fois par un trou; c'était l'année dernière, en suivant de trop près un copain;une jante abîmée.Remarque : cette route était française😲. Sinon pour les crevaisons, en gonflant à 8b, en ce qui me concerne, c'est devenu très rare de talonner et crever.

Belle machine! Ce n'est pas un Ultralight mais même Didier s'accorderait à dire qu'il est beau😉

"Je ne sais pas de quel coin tu es" Mons. Je connais ,entre autres,le Valenciennois et le Hainaut occidental.

"Les brevet ffct empruntent de plus en plus des chemins de traverses peu fréquentés" En fait ils les ont toujours empruntés; mais bon pour faire du cyclotourisme à 22 km/h c'était impec. Maintenant même les brevets cyclotouristes sont de plus en plus "courus" de façon sportive à 30, 32 km/h voir encore plus vite sur ces petites routes.Est-ce que c'est pour çà qu'il faut éviter les petites routes?Les routes défoncées d'accord, il faut les éviter mais moi je suis pour un mixte de petites routes en bon état et de routes un peu plus importantes qui ne sont pas des axes de circulation automobile intenses. Et dans les petites routes, en groupe, et bien on fait attention, même si on roule vite!

"il y a t'il des risques pour le jdd au chalumeau" Il y a même un risque pour le vélo entier😃.Chauffer tu dénatures le matériau. L'alu fond à 600°C, l'Acier à 1450 Demande à un vélociste qui a du métier.

Les grosses vagues océaniques étaient-elles mentionnées dans le cahier des charges pour la construction de cette frêle "passerelle"?? Sans doute mais c'est quand même jouer avec le feu...et je ne parle pas d'éventuelles malversations!

Comme Patrick te dis, il faut donner un coup de maillet sec pour décoller la potence sur la vis desserrée mais pas complétement. Le principe c'est un expandeur conique qui en étant vissé écarte le pied de la potence qui est fendu.En se déformant le pied vient serrer dans le tube de direction qui obligatoirement doit être en acier. Il se peut, malheureusement, que la potence soit grippée dans l'intérieur du tube de direction, je ne te le souhaite pas.

Oui ce sont les premières Cosmic, des roues de rouleur.Moi j'ai eu les Cosmic Expert en 95, les performances étaient bonnes, malheureusement les jantes n'ont pas vécu longtemps(fissures).Le modèle que tu as était, je pense, plus costaud.

Salut Bernard; oui c'est bien lui, çà fait quand même un moment que je l'ai vu; il roulait souvent avec son fils (comme des avions😄).Et lui toujours sur la plaque😲. Bon vélo à toi aussi.

"Quand ses adversaires directs vont-ils comprendre qu'avec lui en course, et en forme, c'est partir battu que d'attendre la dernière bosse???" Mais c'est impossible!; les Katusha les Movistar et dans un moindre mesure les Quick step étaient bien trop forts ET le parcours fait la part trop belle aux équipes qui veulent contrôler.Je m'explique : le parcours est dur mais bien trop roulant, les côtes sont séparées par des grands routes rectilignes battues par les vents qui ne laissent aucune chance à d'éventuels échappés.Les grosses équipes contrôlent pour que la décision se fasse dans l'ultime ascension du mur de Huy.Au tour des Flandres ou Paris Roubaix, les petites routes avec de fréquents changements de direction avantagent les échappés et contrarient le travail des grosses équipes. Même LBL n'échappe plus à ce genre de scénario. Pourtant l'Ardenne regorge de petites routes, certes moins sécurisantes mais qui favoriseraient les offensives.

"bientôt 64, je me remets au vélo après un arrêt de plus de 30 ans" A mon avis c'est une très bonne décision, tu vas rajeunir😉. Je te souhaite beaucoup de plaisir mais au début pas de trop gros objectifs!

Les C35 9000 ont une construction complétement différente des 7900 et elles sont plus légères. C'est le même principe que les C24 une jante alu recouverte de couches carbone.