Eric HENNUY

Bien dit Jean Pierre, le 65 épicétout! Quoique un peu de 64 quand même 😉

-0,5 😆

C'est pour le Whipett:-) enfin plutôt le 44 pour le moment😉

Si c'est un cintre alu, c'est bizarre une telle souplesse, souvent ce sont les cintres carbones qui sont plus souples; moi je préfère un alu bien rigide Deda notamment.

MP😉

Je dirais que çà dépend aussi de la "bête". J'ai un copain qui roule par -9°C (comme dimanche passé) sans gants et sans couvre-chaussure; il faut dire qu'été comme hiver il sue abondamment, à tel point que quand tu le suis tu penses à certains moments qu'il pleut, sauf que les gouttes sont salées😃. Une autre connaissance qui est boucher se passe aussi de gants en hiver, il travaille toujours dans le froid et manipule de la bidoche froide à longueur de journée... Moi les mains çà va mais les pieds il arrive toujours un moment où j'ai affreusement froid quelle que soit la configuration de chaussures/couvre chaussure/chaussettes que j'ai au pieds.

En principe la puissance -élevée- renseignée avec le HT c'est la puissance du frein, qu'il soit magnétique, électro-magnétique, hydraulique ou autre. 800W çà veut dire qu'il peut freiner 800W, si tu développes plus, il ne pourra freiner plus. Bon 800W c'est pour les meilleurs cyclistes et pas plus de 30 sec... Quand à la pente, 8% c'est indicatif, pour développer 800W à 8% c'est environ 34 km/h pour quelqu'un de 70 kg, donc si ton HT simule 8% pour quelqu'un de 70 kg et que roule à 34 km/h et bien tu auras atteint les limites de ton HT en développant 800W. Attention que le pneu ne doit pas glisser! 1200W c'est pour les meilleurs sprinters sur quelques secondes, pas d'utilité pour le commun des cyclistes! Avec 800W ton Bkool pourra simuler des pentes bien supérieures à 10%! Enfin tout çà est théorique, j'ai déjà entendu ici quelqu'un qui roulait à 38 km/h dans du 8% court

Vraiment magnifique ce vélo Thompson, assemblé en Belgique en plus!😉 Dans le même genre tu as le Viper Verbier, très bon rapport qualité/performances/prix, belge aussi.

Beaucoup de problèmes de transmission viennent, après une chute, d'une patte de dérailleur pliée (même imperceptiblement), mais je suppose que ton vélociste l'a vérifiée?? (il faut un matériel ad hoc pour vérifier...)

Un coiffeur qui rase les sacoches c'est un pèle-couille 😛😉

+1 et puis la route vers Campan n'est pas fort drôle avec la circulation et la longue approche du Tourmalet ennuyante; de l'autre côté Lourdes n'en parlons pas. Les Baronnies c'est beau et tranquille mais ce n'est pas la haute montagne...Il y a le château de Mauvezin, pas mal...

Évidemment qu'il peut et sait encore gagner Certains oublient sa deuxième place à Roubaix l'an dernier; il fera TOUT pour être sur la plus haute place du podium nordiste cette dernière et ultime année de carrière... A disques ou pas.

"Peut-être faudrait-il obliger tout le peloton pro à utiliser des freins à disque pour éviter ce problème de cohabitation" Choisir l'un ou l'autre en tout cas; ton exemple avec l'accident du Mans 55 concernant la Jaguar d'Hawthorn avec ses freins à disques est pertinent.

Bah 34*14 ou 50*21 c'est du kif; il y a les aficionados du grand uniquement ou du petit uniquement, ce qu'il faut savoir faire c'est les deux; la spécialisation, il n'y a rien de pire pour se "dieseliser"

Cette dernière réflexion de Maxime tombe sous le bon sens, la cohabitation des deux systèmes sera problématique, surtout avec de mauvaises conditions climatiques...

Un footing de 8 km ce soir, léger dégel,pas de vent, brouillard et...pollution qui stagne. De passage dans un village on a eu l'occasion de respirer les fumées d'une chaudière à fuel mal réglée. On déconseille de faire du sport en ce moment en milieu urbain, je comprends...

Il n'est pas question d' hyperstatisme vu que les libertés de mouvement seront les mêmes si les cuvettes ne sont pas parfaitement parallèles, seulement, avec le temps il y aura surcharge partiellement sur les pistes de roulement que ce soit à billes ou à aiguilles d'ailleurs et à terme marquage rapide des pistes et roulements plus vite détériorés. De toute façon il y a une bonne raison de l'existence d'outil de compression de cuvettes pour qu'elles soient parfaitement parallèle, question de travail bien fait😉 Comme ici:http://www.vttpicard.com/t6822-meca-changement-de-jeu-de-direction-semi-integre

Et pourtant les ENVE sont des roues haut de gamme très réputées. L'alu ou l'alu-carbone c'est l'assurance "tous risques" pour la haute montagne.

BINCHE! Epicétou!!!

Bon à partir de vendredi basta avec le froid, j'espère que l'hiver en mourra...

Les directions que tu montres sont intégrées, sur les photos que tu as montré de ton vélo les cuvettes étaient apparentes, ce qui veut dire que ta douille de direction n'est pas assez large pour accueillir une direction intégrée. Encore une fois si j'ai un conseil à te donner va chez un vélociste changer ta direction en lui disant que tu veux mettre une fourche à pivot lisse de 1"1/8; si tu peux avoir les cuvettes comme Pierre te décris, j'ai vu que tu as de la rouille, çà risque de tenir! il vaut mieux avoir les outils adéquats sans parler si tu remets tes cuvettes au Maillet (bonjour Georges😉), bonjour le parallélisme des 2 jeux! La direction risque d"être vite fatiguée sans parler du reste...Bon ce n'est que mon point de vue, c'est vous qui voyez comme dirait Régis Laspalès...

Les premières Ksyrium prototype je pencherais plutôt pour 2000.

Je ne savais pas qu'il y avait du 1"1/8 fileté, sans doute une particularité "Tandem". Dans ton cas, tant mieux ce sera plus facile question cadre de passer à du 1"1/8 "ahaedset", sans filet. La fourche doit convenir, il faut changer ta direction pour une direction semi-intégrée aheadset, très courant. Mais bon il faut d'abord chasser les anciennes cuvettes, et remettre les nouvelles avec un outil de compression de cuvettes, si tu n'as pas ce genre d'outil il vaut mieux le demander à un vélociste. Pour la potence çà devrait aller à condition que ton guidon soit un 25,4 mm diamètre, il faut mesurer le guidon au pied à coulisse au niveau du serrage potence.

Tu fais bien de préciser le risque d'utiliser des jantes full carbone sur des pavés disjoints: c'est la mode des jantes larges, jusque 28 mm de large! Si les pneus font 25 mm et que la roue tombe entre 2 pavés comme il y en dans le Vieux Kwaremont, et bien il a un risque d'abimer et même détruire la jante. C'est pour çà qu'il faut que le pneu soit au moins un peu plus large que la jante... Pour le Beau Site c'est du 16% au plus dur, on le montait à feue la cyclosportive "Lucien Van Impe" et sur deux versants!

Oui je confirme ce modèle -7401-; j'en ai eu très solides mais très lourdes, on mettait des cales Look Delta. Je crois qu'il les a abandonnées quand les spd-sl sont apparues...vers 2003??